改進後的新型發動機最終被命名為s10s，之所以冇有按慣例定位s10a，是因為陳念覺得這個名字不怎麼吉利，所以跟林永明提了意見，在有限的範圍裡，小小地任性了一把。
不過，這台發動機也屬實算是對得起字尾上的那個“s”了。
綜合效能居然比al31fn還要強，甚至隱約有要追上f119的意思！
如果讓606所的那些人再做一段時間的研究優化，豈不是f119專案就直接取消得了？
不過當然，這也隻是一種調侃。
實際上，f119和s10在技術理念上存在本質差彆，s10大部分的技術源還是來自俄製發動機，走的是大巧不工的那條路子，這也就是為什麼在材料升級以後，發動機的效能會應聲提高。
而f119呢？
無論是在精細化的結構、還是領先的內部構造、或者是經由流程化工藝嚴格控製的公差，其實對華夏來說，都是全新的領域。
把這台發動機吃透的話，對華夏航發技術的幫助其實是要遠高於改進一台s10的。
所以，哪怕s10s的成績已經足夠驚人，但f119專案卻仍然在按部就班地進行著，整個專案組在忙碌中透露著一種隱隱的從容。
而與之相對，s10s的地麵、高空測試卻以雷厲風行的效率完成了，隨後在最短的時間之內上了殲十，調整了飛控，馬上就要進行第一次試飛。
而試飛的場地，就在601所試飛場
2月1號清晨，沈飛試飛場。
陳念打著哈欠從吉普車上走下來，身旁跟著陳果，而早就等待多時的雷剛、王顯國一看到他的身影，立刻便丟下手裡的報告迎了上來。
“小念，來了？怎麼樣，一晚上冇睡，還撐得住吧？”
陳念勉強擠出一個笑意，回答道
“冇事，我在飛機上睡了一會兒，現在還好。”
實際上，包括他和陳果在內，都是直到前一天晚上才收到裝備了s10s的新殲十試驗機要上天首飛的訊息的，本來他都冇打算來，但林永明卻點了他的名。
按照林永明的說法，這台發動機的技術大部分都來自於陳念，幾乎可以說是他的孩子，這麼重要的時刻他不在場，怎麼都說不過去。
話都說到這份上了，陳念也冇辦法拒絕，於是便隻好跟陳果一起，半夜跑到機場坐專機，飛了三個多小時，落地後又轉吉普車跑了一個多小時，這才終於在殲十起飛之前趕到了試飛場。