第308章 軌距
如何對付希臘挑動歐洲各列強衝突，對帕麥斯頓來說並非迫在眉睫的事情，帕麥斯頓覺得現在最重要的是拉攏普魯士，奧地利和希臘，讓他們保持中立，甚至站在英國和法國這一邊。
帕麥斯頓首先想到了普魯士，現在的普魯士和丹麥因正因為什勒斯維希—霍爾斯坦問題鬧得不可開交。
但因為英國和俄羅斯之前的表態，普魯士在這個問題上顯得有一些投鼠忌器，一直不敢派遣正規部隊前往前線，隻有一些民間的誌願軍」參與了對丹麥的戰爭。
「或許我應該去一趟柏林，向威廉四世表明英國的立場，然後暗中向普魯士提供一些幫助。」帕麥斯頓輕聲自語。
至於英國之前對丹麥的承諾，早就被帕麥斯頓拋到了九霄雲外去了。 （由於快取原因，請使用者直接瀏覽器訪問 看書就來，.超給力 網站，觀看最快的章節更新）
在他看來，英國想要獲得特蘭奎巴不過是伸一伸手的事情，肯出錢購買已經是給丹麥麵子了，丹麥沒有資格要求更多的條件。
與此同時，奧托正在進行內閣會議，會議的內容就是希臘在阿拉伯半島勢力的擴張。
經過了近十年發展，希臘在巴勒斯坦和外約旦兩塊地方的移民數量已經接近四十萬人，政府控製範圍內的原住民已經確認完全清除，薩諾斯首相覺得時機已到。
當初因為第二次近東戰爭剛剛結束，超過一年的戰爭讓士兵們疲憊不堪，財政吃緊，希臘也不願意在那個時候繼續大動乾戈，最終隻是和俄羅斯帝國確認了對阿拉伯半島的主權宣稱，暫時讓這些地方的當地部落自治。
正好前不久希臘和奧斯曼帝國簽訂的協議，完全的確認了奧斯曼將阿拉伯半島主權交給希臘，並得到了幾家列強的普遍承認，如今希臘有了空餘的力量，也是時候開始考慮徹底掌控阿拉伯半島了。
最好是將當地的穆斯林全都分散遷移到殖民地，然後通過移民徹底的掌控這兩塊地方。
奧托和其他內閣成員對薩諾斯的提議都十分的支援，按照過去的經驗，遷走原住民雖然會在一開始多消耗一些精力，卻可以保證這些地方未來的穩定，尤其是這些以穆斯林為主的地區。
希臘很快通過了向兩地分別派遣軍隊，協助遷移當地原住民的決議，現在巴勒斯坦和外約旦地區內陸都修建了連線港口的鐵路，可以有效地支援軍隊作戰。
這次戰爭對希臘來說，可以算是「內戰」，希臘上下對這次戰爭的結果也比較樂觀。
相比之下，同樣處於內戰之中的奧地利帝國，其國內的氣氛就不怎麼樣了。
原本的歷史，奧地利應該在俄羅斯帝國的幫助下，在1949年八月就徹底平定了匈牙利獨立叛亂。
但現在已經到了十月份，奧地利軍隊雖然在前線取得了優勢，但以目前的戰況來看，想要在今年結束這一場戰爭根本不可能。
十月初，王室財團下屬的鐵路公司人員已經在各殖民地忙碌了起來，根據殖民政府提供的相關資料，為鐵路修建工作進行指導，並且準備實地考察一番，確認殖民政府提供的資料沒有問題。
現在國際上對鐵路的寬軌，窄軌沒有一個固定的標準，靈活性比較強，英國人主要採用的是1435mm，因為這是羅馬戰車的寬度，歐洲的馬車也採用了這個數字，然後一路發展至今。
法國人的鐵路則有許多都是1000mm，尤其是法國的那些殖民地，這種窄軌適合在山區修建，造價要便宜一些。
俄國人到現在為止也沒有多少鐵路，一開始他們採用的是1520mm的寬軌，這主要是出於軍事上的考慮，不想要和歐洲接軌。
希臘也早早的就對國內的鐵路做出了規定，奧托的顧慮和俄羅斯帝國差不多，尤其在海外殖民地，隨著各國殖民地接壤越來越多，希臘和英國法國會有極大的可能發生衝突，同時在巴爾於地區，奧托也不想要和奧地利和俄羅斯帝國接軌，所以從一開始建造鐵路，就選擇了完全不同的2000mm寬軌。
其實從成本上來說，寬軌和窄軌本身的造價相差很小，兩根鐵軌就是最主要的成本，寬軌也就枕木要長一點，轉彎的時候用料要多一些。
真正會拉開成本的還是地形，比如說在山地修建鐵路，許多時候需要生生的將道路開鑿出來，寬軌的工程量更大，要求更多的投入。
奧托在上一世曾經看過一些相關的資訊，隨著時代的發展，已經有一部分人發現，標準鐵路軌距並非是最適合的軌距。
因為英國是最先將鐵路搞出來的國家，後來他們依靠技術優勢，還有世界霸權獲得了許多國家的築路權，將他們這一套標準向全世界輸出，然後就讓他們的鐵路標準成了許多國家的標準。
隨著標準逐漸成型，後續想要變動的時候就顯得無比困難，因為變動軌距肯定要將整個鐵路體係一起改動。
不隻是鐵軌，還有機車和車廂等等，重新搞一套的成本實在太高昂了。
他前世看到的資料中，就有人提出歐亞班列採用兩米以上的超寬軌距，這樣能夠明顯的增加運量，但最終也因為路徑依賴被放棄了。
正因為想起了前世的這個訊息，奧托最終選擇了這個時代極為罕見的2000mm
寬軌。
希臘在選擇寬軌之後，也付出了不菲的代價，在以山地為主的巴爾幹地區修建鐵路，對比其他的軌距，多花費了不知道多少的時間和資金。
寬軌鐵路修建完成之後帶來的好處也是顯而易見的，畢竟運量更大，很好的促進了物資和人員流動，同時也讓國內的鐵路公司累積了相當豐厚的施工經驗。
而且鐵路是個長期運營的專案，寬軌的運量大，往後鐵路運營的越久，利潤也會越高。
寬軌的優勢在於運載量大，缺點也是裝載量大了，蒸汽機車的動力不一定足夠，速度上不來。
不過這一點缺點，可以通過技術發展來解決，現在寬軌完全看不出優勢，可隨著科技的發展，寬軌的優勢也會逐步體現出來。
希臘在蒸汽機的研究上麵下的功夫不比英國人少，而且希臘實行的是類似於東大的舉國體製，對比英國靠一個個工廠自己單打獨鬥，要更有優勢。
希臘現在最新式的蒸汽輪機，就為鐵甲艦提供了充足的動力，也能夠支援希臘在將來把鐵甲艦越造越大。
希臘正在研究新式的蒸汽機車頭，如果研究成功，那麼運量和速度之間的衝突肯定也就不是問題了。
對希臘來說，在殖民地修鐵路，其實要比本土要省錢，因為修鐵路最重要的一項開支就是人力成本，有了那些非洲土著和日本勞工，修鐵路的人力成本就能夠壓縮到最低。
當然作為試水鐵路，各殖民地都隻會先修建一小段，先讓殖民政府累積一下修建鐵路的經驗，總長規劃通常不超過一百公裡。
到時候就算出現了問題，直接拆掉重建也不心疼。
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