第254章 殖民地發展
1846年9月26日，英國首相公開宣稱：「今年發生自北美的戰爭是一個錯誤，我們不能讓這個錯誤擴大下去。
因此我建議戰爭相關的國家能夠坐在一起，心平氣和的解決雙方的爭端，儘快的恢復和平。
大英帝國作為一個負責任的國家，願意提供這樣一個平台，在倫敦舉行會談，讓和平重新降臨北美。」
收到了這個訊息的路易·菲利普當場就將自己最喜歡的花瓶砸得粉碎，並且在隨後的幾天裡，接連罷免了數位一直在他麵前鼓吹英法結盟的大臣。
1846年北美殖民地因為美國人的進攻陷入了戰火之中，因為大規模召集民兵，生產和建設也受到了極大的影響，估計今年的財務報表會很難看。
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但這一年非洲殖民地卻在有條不紊的擴張發展。
肯亞地區，建設完成的咖啡種植園此時即將成熟，再要不了多久就可以收穫了。
作為現在歐美最常見的飲品之一，咖啡的市場十分十分的廣闊，前世的肯亞就種植有大量的咖啡，靠著咖啡產業提供了大量的就業。
王室農業公司專門引入了優良的咖啡品種，在肯亞山種植，現在肯亞地區的咖啡種植園規模已經達到了三十萬畝。
這實際上也是為了搶回國內的市場，靠著在殖民地的咖啡種植園，英國在貿易協議簽訂之後，大量的將咖啡銷往希臘國內。
因為自然條件合適，肯亞地區的咖啡品質非常不錯，而且中南非洲的土地成本近乎冇有，人力成本並不比其他殖民國家高。
咖啡從種植到結果需要至少三年時間，所以現在的咖啡種植園隻有一部分可以收穫，但接下來奧托還會逐步的擴張整箇中南非洲殖民地的咖啡種植園規模。
到時候奧托不但要奪回希臘本土的咖啡市場，甚至有機會的話，還準備打通俄國、奧地利、德意誌諸國的市場，利用成熟的商業網點，和英國人搶生意。
尤其現在蘇伊士運河正在開挖，按照設計的工程量，估計等到1863年就可以通航。
到時候中南非洲殖民地和本土聯絡更加便利，運輸成本也會極大的降低，肯亞等非洲東部地區的咖啡，可以通過蘇伊士運河直接進入地中海，而不用像現在還要繞一個大圈。
正因為蘇伊士運河對希臘如此重要，所以奧托根本就冇想著等十多年，法國人想到纔來開發。
之前的一切選擇和犧牲，也都是為了能夠完全的將這裡置於自己的控製之下。
在中南非洲快速發展的時候，其周邊的土著勢力大多不怎麼好過。
隨著中南非洲將控製區內的土著進行大量的抓捕和驅逐，非洲殖民地外圍的大量土著部落為了躲避希臘人，紛紛開始湧入周邊土著的勢力範圍。
這些土著部落進入了別人的地盤，肯定要搶奪當地人的生存資源，甚至直接劫掠這些當地的部落。
源源不斷的遷徙部落，掀起了大量的爭鬥，尤其是在奧托湖（維多利亞湖）
周邊的許多土著。
他們許多都已經組建了國家，進入了原始的農耕時代，學會了定居，不再靠著和那些草原上的野獸搏鬥來獲取食物，也不用風餐露宿，跟隨季節遷徙，這也導致了這些地區的土著身體素質遠不如這些入侵者，接下來這些國家麵對的情況可以參考農耕時代許多被野蠻人入侵的國家，這些被非洲殖民地趕到這裡的非洲土著可謂是如魚得水，在這些地方大肆燒殺搶掠。
驟然遭到攻擊，這些土著國家也開始組建自己的軍隊，和這些入侵者大戰了起來。
這其實也是非洲殖民地有意為之，因為經過考察，整個奧托湖（維多利亞湖）周邊雨水豐富，地勢較高，非常適合人類居住。
這裡的湖泊麵積加在一起可有近7萬平方公裡，淡水資源對人類發展的重要性根本不用多說。
尤其非洲殖民地無論是現在發展農業，還是將來化為本土之後的工業建設，都需要大量的水資源。
這樣優質連成一片的湖泊群，隻有北美的五大湖，而五大湖恰好是美國的核心。
還有就是這裡再往北距離埃及南方的蘇丹地區已經不遠了，所以非洲殖民地早就將這裡定為了下一步擴張的重點。
現在讓這些土著互相消耗一波，也可以減少非洲殖民地向這裡擴張的難度。
當然為了避免周邊地區的混亂，造成那些土著迴流，非洲殖民地還在邊界，每三十公裡左右，就設立一個軍事據點，還搭配了相應的哨所，安排民兵進行巡邏。
根據非洲殖民地初步的估算，這一波衝擊，帶來了數十萬的仇殺。
可以說之前的淨化行動非常的成功，中南非洲殖民地周邊已經打成了一鍋粥，那些土著勢力的實力也大大的削弱，冇有個十幾二十年的時間很難恢復元氣，接下來殖民地繼續向外擴張的難度也隨之減少。
為了進一步滿足全球貿易，尤其是殖民地向本土運輸各種物資和移民，王室財團將自身的遠洋貿易公司一分為三。
其中規模最大的就是連線中非洲和歐洲的非洲航運公司，接下來的就是走歐洲至遠東航線的遠東航運公司，還有走歐洲和美洲航線的美洲航運公司。
這三家航運公司除了移民運送業務，也負責把各地的原材料運回本土，同時將本土生產的各種工業品銷售到各殖民地。
隨著鐵甲艦成功下水，航運公司也開始建造更多的貨輪和移民運輸船來滿足不斷擴大的遠洋航運需求。
以現在的技術水平，修建萬噸輪還很難，因此航運公司選擇了最新設計的六千噸鋼鐵貨輪。
新式蒸汽輪機，貨輪的速度和遠洋航行能力對比現在的帆船和輪船有了極大的加強，因此三艘航運公司第一波就下了七十三艘貨輪訂單。
現在本土擁有建造鋼鐵貨輪能力的造船廠訂單都已經排滿了，希臘也開啟了新一輪的造船廠擴建和新建造船廠的熱潮。
與此同時，造船廠也開始研究規模更大的貨輪，或許隨著研發程序的推進，萬噸貨輪會比歷史上提前出現。
隨著蒸汽輪船，尤其是鐵甲艦和大型貨輪的出現，傳統的帆船價格肯定會不斷地下跌，未來會漸漸地退出遠洋運輸，轉到近海運輸，最後逐漸淘汰。
當然，貨輪下水和整體航運能力提升，還有帆船淘汰需要一個過程，包括現在，航運公司仍然僱傭了數量不少的荷蘭丹麥商船。
現在希臘開啟了鐵甲艦時代，同時也因為自身的龐大需求，希臘的造船業肯定會持續快速的發展，從而進一步促使更多的新技術應用到船舶製造上麵。
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