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“各裝置最後檢查！抗低溫電池、鏡頭保暖套、飛手注意無人機電池狀態！醫療組、救援組待命！”
老張的聲音透過對講機傳來，有些沙啞，但異常堅定。
“第一項測試，極寒啟動與低溫續航可靠性。”
老張宣佈。
這是基礎，也是電動車在極地環境下麵臨的首個嚴峻挑戰。
他們將車輛在露天環境下靜置了整整一夜，此時環境溫度已接近零下三十度。
“遙控啟動，車內空調預設最高溫。”
團隊成員緊張地盯著螢幕和車輛。
在如此低溫下，普通電動車的電池活性會大幅下降，啟動困難，能耗激增，甚至可能出現係統故障。
然而，“新創”的車燈流暢地亮起，中控螢幕迅速點亮，預設的極地模式啟動。
車內溫度開始緩慢但穩定地上升。
儀錶盤顯示，電池包通過自帶的智慧熱管理係統，正在高效地為電池芯和座艙同時加熱，能耗雖然比常溫高，但完全在可接受範圍。
“啟動成功！係統全綠！電池預熱效率……很高！”
負責監測資料的成員驚呼，聲音帶著難以置信。
老張點點頭，但神色依舊嚴肅。
“上車，進行低溫下的綜合行駛與能耗測試。”
車輛在鬆軟的雪地、壓實的雪殼、以及覆著薄冰的碎石混合路麵上行駛。
電動機在低溫下出力依然穩定、迅猛，四驅係統智慧地分配著扭矩，防止打滑。
雖然因為雪地阻力，能耗顯著增加，但結合之前一夜的極寒靜置損耗。
綜合算下來的低溫續航折損率，遠低於團隊最悲觀的預估。
“這電池熱管理和電驅係統低溫適應性……太強了！”
一位曾經在北方極寒地區測試過不少電動車的團隊成員震驚道。
“很多車跑到這裡都費勁，續航直接腰斬再腰斬，這‘新創’……好像隻是稍微多費了點電？”
“第二項測試，深雪脫困與攀爬。”
接下來，新創來到一處積雪超過半米、坡度超過25度的背陰麵雪坡。
老張切換至最強雪地模式，螢幕顯示懸掛略微升高，扭矩分配策略調整，牽引力控製係統介入程度加強。
第一次嘗試，車速稍慢，車輪捲起漫天雪霧，但車輛穩步向上，冇有出現明顯的打滑或陷車。
“有戲！”老張精神一振。
第二次，他加大了“電門”深度。
“新創”發出低沉有力的嗡鳴，強大的扭矩爆發，車身猛地一竄，以更快的速度衝上雪坡，姿態穩健，在坡頂穩穩停住。
“牛X！”
保障車裡的團隊成員忍不住爆了粗口。
“這雪地動力和脫困能力……簡直像是裝了雪地履帶！比很多換了雪地胎的燃油越野車還猛！”
更令人驚訝的是隨後的陡坡緩降。
在如此鬆軟陡峭的雪坡上，普通車輛的陡坡緩降很容易導致車輪抱死、側滑失控。
但“新創”的緩降過程依舊平穩得令人髮指，車輪保持著持續的滾動摩擦。
車身幾乎冇有橫向擺動，如同沿著無形的軌道滑下。
“這電控……神了！”
老張緊握方向盤，手心卻微微出汗，不是緊張，而是興奮。
“在雪地上還能有這麼精準的製動力分配和車身穩定控製！這已經超出我對車的認知了！”
“第三項測試，極端綜合路況穿越與緊急避險。”
這是最危險、最不可預測的一項。
團隊選擇了一段包含冰河裂縫邊緣、雪簷下方、以及極度崎嶇冰岩混合的路線。
“新創”在老張的駕駛下，在光滑的冰麵上，電控係統以毫秒級的速度調整著四個車輪的扭矩，維持著驚人的循跡性。
在佈滿鋒利冰岩的路段，超強的底盤剛性和防護材料，讓人無需過分擔心托底。
在麵對突如其來的側坡積雪滑落時，車輛的重心控製和電子穩定程式反應快得驚人，迅速修正姿態，化險為夷。
突然，右前輪不慎壓到被厚雪覆蓋的脆弱冰殼，冰麵破裂，車輪瞬間下陷！車廂內眾人心都提到了嗓子眼！
但“新創”幾乎在車輪下陷的同一刻，左前輪和兩個後輪就被分配了額外的扭矩。
同時電子係統輕微製動右前輪，車輛憑藉強勁的動力和智慧的扭矩分配。
硬生生將自己從陷坑裡“拔”了出來，繼續前進！整個過程不到三秒！
“我的媽呀……”
副駕駛的攝影師臉都白了，隨後是劫後餘生的狂喜和震撼。
“這……這反應！這脫困能力！”
老張冇有說話，但他的眼神，已經從最初的期待、震驚，變成了敬畏。
當所有預定測試專案完成，“新創”帶著滿身的冰雪和榮耀，返回安全的營地時。
整個團隊都陷入了某種亢奮後的短暫沉默。
然後，不知是誰先開始，掌聲和歡呼聲爆發出來，在空曠的雪原上迴盪。
老張撫摸著冰冷刺骨的方向盤，長長地、長長地吐出一口白氣。
“回去！”
他聲音沙啞，卻斬釘截鐵。
“立刻馬上剪視訊！我要讓所有人看到，什麼纔是真正的‘國產之光’，什麼才叫‘創造奇蹟’！這！”
……
風田總部。
阪田小野的臉色鐵黑無比。
從比亞迪那裡碰了一鼻子灰後，他馬不停蹄，通過多方渠道打聽。
終於得知另一家在全球電動車領域舉足輕重的企業，特拉斯，也在排氣與熱管理NVH方麵有深厚積累。
更重要的是，初步接觸反饋顯示，特拉斯似乎對技術授權持相對開放的態度，當然，代價肯定不菲。
“無論付出什麼代價，必須拿到！”
阪田小野在飛往特拉斯總部的專機上，對下屬咆哮。
“這是我們新車能否在高階體驗上扳回一城的關鍵！不能再失敗了！”
在一係列的交涉下，他馬不停蹄的來到了特拉斯的總部。
然而，當他坐和劉國棟麵對麵交流，聽完對方微笑著提出的條件時，阪田小野感覺自己的血液都要凝固了。
這專利授權費，幾乎是比亞迪官網的三倍！
不僅僅是要共享未來三年內風田在該技術領域任何改進成果的苛刻要求。
還要求風田在歐洲某關鍵電池材料供應渠道上給予特拉斯優先權。
最讓阪田小野難以接受的是，特拉斯要求，搭載此項技術的風田新車，在對外宣傳時，必須在顯著位置標明NVH核心技術支援是特拉斯。
並且風田不得在任何場合暗示或明示此技術優於特拉斯自有車型的同類表現。
這等於將風田的品牌尊嚴和技術主導權，部分讓渡給了特拉斯！
對於阪田小野來說，這無疑是難以接受的。