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幾乎刹那間，浩浩蕩蕩拿著行李的人們就已經開始排好了長隊，負責維護站台秩序的工作人員也開始了行動。
“各位同誌都彆擠！買了票的都有座兒！保管好自己的隨身物品，防止被人偷竊或遺失，檢查好再上車……”他們拿著鐵皮喇叭喊話。
底下拿著行李、鋪蓋的人們就已經開始自覺排隊。
轟隆隆！轟隆隆！
遠處的火車攜帶的濃厚的白色蒸汽緩緩駛來，王建國清楚的看到那是一台墨綠色車身，紅色車輪，車頭鑲嵌金色五星標識的火車。
這也就為什麼老一輩人口中，總是會唸叨著“綠皮火車”，便是那時候的開始流行。
從四九城到津門這段短途的旅程，由京山鐵路，也就是山海關機務段承擔運營工作，本次的鐵路的終點站就是山海關。
火車的執行會被分成兩個部分，負責牽引的車頭和負責載客的車廂，當時的車頭可以籠統的稱作“勝利型（sl）蒸汽機車”，它的原型日偽時期遺留的“太平洋型”sl7，這車頭便是使用毛熊技術，對其進行的國產仿製。
王建國看了看自己的硬質火車票，上麵寫著6號車廂，排隊進入火車後，找到自己的座位號。
當時的火車基本都是木質的硬座，從車廂的樣式上就可以看出它是全鋼焊接，車長21.6米，定員118人。
空氣中瀰漫著淡淡的煤煙味，清早的火車站台還有些清冷，王建國放好行李，便雙手交叉抱胸倚著車廂閉目養神。
作為始發站，列車會停靠很久，方便買了票的旅客們都能夠順利的上車，實際上主要是為了後排的行李車和郵政車裝車。
冇一會兒，王建國的身邊就已經坐滿了人，他們也大部分是跟王建國一樣的公務出差人員，以及部分探親、流動的商販。
等了將近四十多分鐘，列車終於開動，列車員會協同車上的公安乾警對乘坐火車的人員進行覈查票據，冇有買票的人都需要進行補票。
檢查完後，同時還會有列車員拿著鋁製水壺提供熱水，由於是短途火車，冇有餐車，否則王建國還真就想要嚐嚐當時火車上的吃食。
冇一會兒，眼睛一閉一睜。
三個小時過去，終於抵達了本次的目的地——津門。
在列車員的通報，以及停靠站的廣播提醒，王建國拿好行李下了車。
正式踏入這個地方的瞬間，腦子裡就不由自主的響起一段相聲的貫口：來到天津衛，嘛也冇學會，我學會開汽車……
津門當時共有兩個較大的站點，一個是王建國目前所在的津門站，也叫老龍頭站，由於火車站中央廣場曾立過龍頭紀念碑而得名，老龍頭站主要是運輸人的，而另一個津門北站則是貨為主，人為輔。
津門北站首創了貨運冷藏加冰運輸，它們從北寧公園湖中采冰，再放到冷凍車廂裡運輸，這不，王建國便看到了不遠處停靠的列車，應該是從北站再開過來的，搬運工正在搬運著分割切好的凍肉，瞧火車的始發站還是南邊的福建，屬於是“南菜北運”的典範了。
老龍頭站的曆史追溯起來可就久了，甚至能追溯到1888年，可見當時的皇帝也並不是吃乾飯的，起碼鐵路的基礎建設，他們也有安排相應的建設，但估計也是為了滿足自己的出行需要罷了；後來1903年，袁大頭任命為直屬總督時，省會在河北保定，但衙門在津門，因此他每個月還要乘坐火車往返兩地。
搞笑的是，當時的津門老龍頭站屬於毛租界，就連袁大頭也要老老實實的，不能大搞總督的排場，因此他下火車時負責接待的儀仗隊根本進不了火車站。
“都讓讓了！不要圍觀！不要圍觀！”
遠處，突然聚集了一大群人，火車站的工作人員一邊疏散秩序，一邊大喊。
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