第1007章 能用幾十年的發動機
當十七機部的總工看著會場中間那台罩著紅布的機器的時候，心中的驚訝達到了頂點。
高振東同誌他們還真搞了一台完整的發動機出來？從紅布的輪廓來看，有點像，但是從體積上來說，好像又不太像，這東西有點太小了，最多是個小功率發動機，好像不值得這麼大張旗鼓的樣子。
但是任何事情碰上振東同誌，那就不好說。
管他呢，反正我們部裡是穩賺不賠啊，擔心那些乾啥，總工樂嗬嗬的坐了下來，每次來三軋廠三分廠開會，總是那麼令人心情舒暢。
旁邊十一機部的副領導看見他，轉頭問他：「這次又是什麼東西？你們部裡怎麼還和我們搶活兒乾呢？你們科研經費多得燒手了是不？」
他對機械、發動機更加熟悉，幾乎從輪廓上就能判斷，那是一台完整的發動機，就是個頭小了點，估計用處不是太大。
十七機部總工樂嗬嗬的：「這我也不知道啊，同誌們有那個能力，我們也不好打擊他們的積極性嘛。冇準兒比你們做得還好呢，你說是吧，哈哈哈。」高振東能弄出這麼大陣仗，這東西絕對簡單不了。
「你就吹牛吧你，我倒要看看你們這次到底能弄出個什麼東西來。」
而十三機部科技司的司長倒是覺得，這東西這麼小，如果真是一台發動機，而且功率和扭矩也過得去的話，倒是還真有點用處。但是類似發動機，國內也不是冇有，就不知道他們重複折騰這玩意來到底乾啥。
眼看人都到齊了，高振東向部總工招呼了一聲：「那我們這裡就開始了？」
待對方首肯之後，高振東站了起來。
「同誌們，今天請大家來，是請大家共同驗收我們廠的新產品——463型直列4缸2.0升汽油發動機。」
這個命名大家大概能聽懂，4缸發動機，63年。
這就是高振東換出來的東西，原本來自鬼子的4G63型L4發動機，但是高振東冇有選太新的型號例如帶MIVEC的，那對於現在來說有點太過超前，而是選擇了比較老的，可以匹配化油器的型號，雖然老是老一點，但是簡單。
4G63還有個好處，那就是低轉扭矩相對較大。
這句話一出，外麵來的同誌譁然，還真是！
難怪那麼小，2.0升，和第一輛東風71轎車用的1.9升仿賓士發動機也差不多。
在高振東的示意下，有同誌揭開了罩在463發動機上的紅布。
這是一台精巧的發動機，雖然有一些機油的油汙，但還是掩蓋不住它發出的金屬光芒。
看見發動機本體，同誌們的興趣馬上就被提了一點起來，這發動機別管效能怎麼樣，但是從賣相上來說，比起1.9升發動機和正在仿製的2.23升發動機都要好看，至少看起來冇有那麼亂，複雜倒是複雜不少，可是卻井井有條。
高振東揭幕之後，就冇有自己再說，而是把舞台交給了技術處機械科的同誌們。
很快，機械科科長的話，就讓參會的同誌們知道了高振東為什麼把他們都叫過來，那是請你們來接受震撼的。
「……經初步試驗，發動機最大淨功率120馬力……」
十三機部的科技司司長馬上就睜大了眼睛，打斷了他的話：「同誌，等等！多少？」
這些外行同誌就是開玩笑，放衛星的時候已經過去了，還擱這兒放呢。差不多大小的仿賓士1.9發動機，功率才70馬力，你這2.0就能乾到120？
機械科的同誌知道司長心裡在想什麼，隻是平靜的又複述了一遍：「淨功率120馬力以上。」
雖然對發動機不熟，但是看著十三機部同誌的表情，十七機部總工這邊大概猜了一點，這個數字一定很大，大到讓人不敢相信的那種。
「這個數字很大？」他問道。
十一機部的副領導點點頭：「很大！對我們來說是如此，對於北方同誌來說也是如此。我們仿製的賓士190發動機，1.9升功率是70馬力，北方同誌的伏爾加轎車，2.4升功率75馬力。」
在這方麵，老毛子也是個弱雞。
我們仿製的賓士發動機和原版相比，要差那麼「一點點」，例如「鬆江牌」轎車最後使用的680Q發動機，仿製賓士220S的，原版功率114馬力，我們仿製出來隻有90，同時扭矩也是下降的。
而十七機部高振東同誌他們搞出來的這台發動機，居然比賓士220S的原版功率還高，甚至排量還比人家低10%！
這就讓十一機部和十三機部的同誌都麻了，搶活兒乾也就算了，還乾得這麼漂亮？
十二機部：這事兒你們就別提了。
但是要質疑的話，他們可說不出口，咋滴，自己做不到，就認為人家也做不到？
十七機部總工樂得合不攏嘴，果然，高振東同誌做事兒，從來都是不打無準備之仗。
看看另外兩個部委的同誌還在消化這個訊息，總工笑道：「小同誌，你繼續講，繼續講。」
部總工非常的親切，振東同誌是不太好叫「小同誌」了，但是其他小同誌還是冇問題的。
「好的領導。」機械科的同誌開始繼續介紹463發動機的效能。
「最大輸出扭矩170牛米/2500轉……」
他的話再次被十三機部的司長打斷了。
「爆發點這麼早？」
220S的2.23升發動機扭矩比這個發動機稍微大一點，畢竟排量也大了10%，176牛米，但是爆發點在3500轉，這1千轉的區別，帶來的就是車子在惡劣地形是否好開的問題。
而且那是漢斯佬最高階的轎車，才能用上這種發動機，換成普通轎車，離這個資料還差得遠呢。
也許是意識到自己三番兩次的打斷有些不禮貌，司長搖了搖頭：「冇事兒冇事兒，你繼續，你繼續。」
看來這個打鐵的部委，真是搞出了一台好發動機啊。
原本還以為這台發動機是調教偏向功率，用扭矩換功率做出來的，冇想到人家非但扭矩不低，而且爆發還特別早，都快接近柴油機的扭矩爆發點了。
有些高功率發動機開起來之所以覺得動力不足，就是因為扭矩爆發點太高，需要把轉速拉到很高纔能有足夠扭矩，在汽油車裡，這種發動機被稱之為「高轉速」發動機。
這種發動機跑高速不錯，但是對於現在的路況，速度根本提不起來的現實來說，並不好用。
機械科的同誌笑著向他點點頭：「這些資料，都是經過我們多台次實際試驗，對於可信度，我們還是有把握的。」
像是十七機部部總工和十一機部的同誌，對這個就比較有經驗，高振東同誌既然敢拿出來，那就絕對敢打包票。
高振東適時插了一句：「這個發動機的高功率，與壓縮比有一定的關係，這台發動機使用的汽油辛烷值比較高，這是它的弱點。」
十三機部的同誌這才瞭然，原來如此：「這個發動機的壓縮比是多少？」
「9.5。」高振東回答道。
「9.5？那也冇高多少啊，我們仿製的賓士220S的壓縮比是8.7。」說到這裡，他的心裡越發激動起來，這意味著這台發動機實際上和賓士220S的原版2.23升發動機絕對在一個水平線上，某些地方還略有超出。
但那是個6缸發動機，而這是4缸機，機體重量和複雜程度可就不能同日而語了。
他忍住心裡的激動：「這個發動機耐久度和可靠性怎麼樣？」
用壽命換效能，也是常見的辦法。
機械科的同誌道：「這台發動機從我們高總工出圖到現在不過一個來月，還冇有經過那麼長時間的試驗。但是現在有一台正在試驗的機器，已經在額定功率連續執行130小時以上。」
高總工出圖？果然，這就是高振東搞的，而且聽起來還是他一個人完成的設計，部總工在心裡感嘆，但是對於高振東，這好像挺正常。
而這話頓時就把科技司的司長整得冇了脾氣，就國內仿製的發動機，能不能在額定功率滿功率連續執行130小時都要打個非常大的問號。
這雖然在幾十年後，對於一台合格發動機來說並不難，畢竟那時候的轎車發動機，可靠性檢驗標準是額定功率連續執行200小時。但是這對於60年代的國產發動機來說，簡直就是個不可能的數字。
「另外，我們另一台負責進行交變負荷試驗的發動機也已經正常工作接近100小時……」
十三機部的同誌徹底冇了脾氣，這台發動機簡直太誇張了，交變負荷試驗連他們自己都冇考慮到那麼多，人家就提前給做了。
如果是真的，這可能是一台能用幾十年的發動機！
「同誌，能看看你們這幾台正在執行的發動機嗎？別誤會，我不是不相信你們，我實在是……」說到這裡，科技司司長的話卡住了。
十七機部總工對他的感受，倒是非常理解、感同身受，這種感受前兩年他也常常體驗，的確，對於一個理性的技術人員來說，這一切是有些難以言表。
(本章完)