九月，伴隨著廣大學生群體的開學，李然也聽到了一則好訊息。
順途ORV柴油版本順利下線。
由於主要的銷售地區是亞非拉，那裡並不像國內有嚴格的國標。
所以，出於成本考慮，順途ORV去除了不少類似於顆粒捕捉器（DPF）、尿素噴射係統（SCR）等零部件。
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而柴油發動機本身冇有火花塞，單純依靠壓燃點火。
其整體，結構簡單，理論上故障率更低，更適合亞非拉這些工業基礎不發達的地方。
尤其是在極端環境下，動力係統內電子器件越少，拋錨的概率就越低。
皮實耐耗，幾十萬公裡，發動機都不需要修，這就是特意為他們量身打造的。
又考慮到這些地區，基礎建設也不怎麼完善，甚至很多地方都冇有路。
順途ORV採用堅固的獨立大梁，即非承載式車身，車身與底盤分離。
車身極強的剛效能保證車輛在崎嶇路麵行駛時不會變形。
而材料方麵，全車高強度鋼占比超70%，形成了籠式車身。
抗拉強度980MPa以上的鋼材占比約67.3%，用在車身的關鍵承力部位。
抗拉強度高達1500MPa的特種鋼材占比12%，主要用於A/B柱和車頂縱梁等最核心的結構。
這種特種鋼材，每平方厘米能承受約15噸的壓力。
理論上，一輛順途ORV能正麵硬抗一枚火箭彈！
在非洲和拉丁美洲這樣的戰亂地區，車輛正麵焊上些加長鋼錐，冇得說，戰場絞肉機！
為了降低成本，車身內部，僅保留了主駕，還是焊上去的。
拆掉其餘座位的好處顯而易見，內部空間就顯得異常的寬闊，裝卸物資也會更靈活。
什麼武器裝備輜重，運送起來不要太方便。
李然看著師傅們將剛下產線的順途ORV依次開上貨車，發了條簡訊給楊誌強，提醒他記得收貨。
四天後，李然收到了楊誌強的合同傳真。
首批訂購4000台，兩個月內交貨。
後續訂單將會根據銷售情況進行調整。
一輛順途ORV的成本是5.5萬元，售價7萬元整，4000台，就是2.8億的銷售額，毛利潤則是6000萬。
至於楊誌強最後賣多少，那就不關李然的事情了。
簽好合同，9240萬元的定金也隨之到帳。
一想到兩個月就能賺半個小目標，李然一連好幾天都是樂嗬嗬的。
這天，開著電瓶車在廠裡巡視領地刷存在感的李然，被高景明堵住了。
得知淩雲SU7的改裝已經完成，李然表示了恭喜，隨後試圖繞過高景明。
但是失敗了。
渾身汗透了的高景明從車窗伸手強行拉開車門上了車。
李然自知逃不走，不得已驅車前往測試場地。
「小高同誌，你剝奪了我上班的快樂！」李然一邊開車一邊吐槽。
麵板明顯黑了一度的高景明閉耳塞聽，整個人趴在空調的出風口上，懶洋洋的。
場地內，十多輛改裝車在進行測試。
「情況如何了？」李然有些好奇。
全神貫注盯著BMS資料的林宇被李然的聲音驚醒，隨即介紹了起來：
「整體表現很理想。
在替換了車頂和後備箱蓋後，天氣良好的時候，一天下來能補充四到六度電。
按照百公裡10.2度電來計算，可以增加續航40到60公裡。
還有個意外之喜，在夏季，一般的汽車，其車內溫度普遍能達到60℃以上。
而安裝了太陽能光伏板的車，夏季車內溫度，比冇有安裝的至少低15℃。」
李然點點頭，看向場地內的測試車輛。
技術上冇得說，效能也挺好，就是銀白色的車，背部一大塊兒黑色……
有點彆扭啊。
什麼是汽車的第一產品力？
是顏值！
後世SU7首發就爆單不知驚掉了多少人下巴。
在產品力不相上下的時代，SU7的爆單，除了優秀的營銷之外，最重要的一點是車真的好看啊！
而淩雲SU7，一款續航2300KM的混動轎車，說實話還真不缺這點兒補能。
為了這點補能，犧牲了汽車的整體顏值。
有些得不償失啊。
而且，和聯合工業的光伏改造不同，李然改造廠裡的電力係統是不計成本的。
這東西放車上，成本怕是要上浮至少一萬餘。
就當作一萬元整，92號汽油按7元/升計價，淩雲SU7的50升油箱都能加滿28次了！
一箱油能跑2000KM，28箱油就是56000KM！
要是充家用電？
按六毛一度算，一萬元整至少能跑160000KM！
「雞肋！雞肋！」觀摩好一會兒的李然開口，「成本控製得住嗎？」
「啊？成本？」高景明打理劉海的手僵住了，「還冇算……」
「明天上班前算好給我。」李然搖搖頭，「要是王冰，給我的各項資料能精確到小數點後兩位。你啊……，下次別那麼急躁，都搞好了再來堵我。」
臨行前，李然發現幾輛車正在充電補能，問：
「咱們現在的快充功率有多少？還是30KW嗎？」
「126了。」高景明打起精神，「實際上快充對機器的要求不高，兆瓦級別的功率也不是做不到，無非是加個液氮冷卻係統降溫的事情，溫度壓下去不費什麼力氣。但是咱們現在生產的電池扛不住，126KW已經是極限了。」
聽到液氮冷卻係統，李然嘆氣：
「注意成本，實驗室手搓的產品對於民用市場冇有任何意義。」
見冇什麼事，李然拍拍屁股走人了。
說實話，改裝後的淩雲SU7，太陽能補能還是很實用的。
外觀問題，最不濟換個噴漆就是了。
但問題是，這個改動，可以當作亮點，卻不能當作重點。
如今這款混動版本的車，賣得挺好的。
雖然智慧化不算高，但也算是當前能做到的頂點了。
遇到寬闊的停車場，在朋友麵前演示一把自動泊車，聽一聽朋友們的驚呼，情緒價值也是拉滿了。
現在還不是後世那種把車當作快消品來賣的年代。
頻繁的改版，隻會讓客戶覺得自己是韭菜、刺蝟。
最終的結果就是潛在顧客麵對聯合工業推出的新款車輛，選擇持幣觀望。
按照超哥提出的理性消費理念來解釋，那就是：
原價不要買，等降價！
降價了不要買，等新款！
新款出來了不要直接買，等降價！
降價了不要買，等新款！
總結：買個Der！
其實，對於李然來說，第一款車做混動是無奈之舉。
一步到位造電車可行嗎？
技術上來說，其實可行，300KM的續航和30KW的快充，按理說是真的可行。
但要等到至少2020年之後。
現在，真不行。
整個電車行業就自己一個從業者。
想要把充電樁鋪開，讓車主充電不麻煩？
注意，說的是不麻煩，而不是方便快捷。
僅僅是不麻煩，扔進去上百億都聽不見響。
更不要說當前整個電網的基礎設施還冇有達到後世那種發達程度。
家用慢充樁為什麼隻給3.5KW？
還不是因為當前的小區規劃之初，就冇考慮過這種新奇玩意兒。
所以，電容就是按照滿足照明、電視、空調等傳統家電的用電需求來部署的。
有幾個小區車庫裡麵的電線能穩定吃下16A的電流？
根據工程師的反饋，大部分安裝了家用充電樁的車主，充電功率都被限製在了2KW以下。
在這種客觀條件下，給顧客安裝7KW的家用慢充樁？
這不是給自己找罵呢？！
第二天，投票結果出來了。