釋出會結束的餘波，如同投入滾油的冰水，瞬間引爆了整個華夏乃至全球的相關行業。網路上關於“駱鵬”係列和“司機失業”問題的討論，以核爆般的速度席捲每一個角落，但在真實的商業世界和司機群體中，風暴以更具體、更尖銳的形式展開。
深城，順風速運總部，最高決策層緊急會議。
會議室的投影幕布上，還定格著“駱鵬SEMI”穿越雪原的畫麵。氣氛凝重得能滴出水來。
“都說說吧。”總裁王偉揉了揉眉心，聲音沙啞，“這車，怎麼看？買，還是不買？”
運營總監第一個開口，語氣激動：“王總，必須買！L4級自動駕駛，2500公裡續航，還帶自動裝卸！這意味著什麼？意味著我們跨省乾線的時效效能再壓縮20%！夜車司機的人力成本和安全風險能大幅降低！單公裡運營成本，按他們說的能耗，能降一半還多！這已經不是競爭力了，這是生死線！如果我們不買，對手買了，我們就完了！”
人力總監臉色發白，立刻反駁：“李總，賬不能這麼算！成本是降了，可人呢？我們全國幾十萬司機！如果都換上這種車，至少一半的崗位會受到衝擊！卓思柔說得倒是好聽，‘寧願不賣’，可資本是逐利的！我們買了車，難道真的不減司機？股東那邊怎麼交代？股價要不要了？還有，那些跟了我們十幾年的老司機怎麼辦？一句話就優化掉？社會輿論會把我們淹了！到時候就不是成本問題，是品牌崩塌！”
財務總監敲著計算器，頭也不抬：“從純財務模型看，李總說得對。假設替換現有30%的長途車隊，三年內就能收回投資，之後就是純利潤增長。但張總的顧慮也是現實。這不是簡單的裝置升級，是生產關係的變革。我們需要一套完整的方案，比如司機轉崗培訓，轉向城市配送、車輛維護、或者監控排程崗位。但這需要時間，需要錢，需要和工會談判。”
王偉沉默地聽著，目光掃過在座的每一位高管。他知道，這不是順風一家的問題，是擺在所有物流巨頭麵前的生死抉擇。“企鵝那邊，馬騰有什麼動靜嗎？他們的物流板塊也在看吧？”
情報部門的負責人立刻迴應：“有。企鵝物流的會議比我們還早結束半小時。內部訊息，馬騰下了死命令，要求技術部門和采購部門聯動，一週內拿出全套的‘駱鵬’引入和司機轉崗方案，要‘又快又穩’。他們似乎打定主意要做第一批吃螃蟹的人。”
王偉眼神一凜。企鵝的動作，往往是風向標。“網雲的丁三石呢？他的嚴選物流怎麼說？”
“丁三石還在觀望，但他召集了所有技術骨乾，通宵研究‘駱鵬’的自動駕駛係統對接他們倉庫係統的可能性。他更看重那個自動裝卸介麵。”
“京東物流、三通一達、德綁……估計都在開同樣的會。”王偉歎了口氣，手指敲著桌子，“買，是必然的。不買就是等死。但現在的問題是怎麼買，買多少，以及最重要的——人，怎麼辦。卓思柔把話說到那個份上，就是把我們架在火上烤。我們要是大規模裁員，炎煌可能真敢斷供。到時候更難看。”
他頓了頓，下達指令：“人力資源部，立刻啟動預案，研究司機轉崗體係，拿出一個能讓社會、讓司機、讓股東都基本能接受的方案，要體現‘科技賦能，不棄夥伴’的核心。運營和財務，給我做最詳細的測算，不同替換比例下的成本、時效、風險模型。公關部，準備應對輿論，基調就按炎煌定的來，強調安全升級和司機福祉提升。技術部，立刻和炎煌接觸，我要知道他們的自動駕駛係統到底有多可靠，還有那個‘司機之家’模組的具體選裝價格和政策。散會！”
類似的爭吵和決策，在全國成千上萬家大大小小的物流、快遞、貨運平台公司上演。
貨拉拉總部，CEO周勝富對著螢幕上的“駱鵬VAN”直嘬牙花子：“這東西……對我們平台上的個體司機衝擊最大。自動接單，自動裝卸，路線最優……司機還剩下多少價值？可它又能降低司機運營成本，提高收入……矛盾，太矛盾了！快，召集產品和技術，研究怎麼把我們的平台和炎煌的車機係統深度打通！司機不能丟，但效率必須提！”
某大型鋼鐵集團物流部，部長指著“駱鵬MAX”：“就是它了！礦山到港口，特種運輸，正好用上！立刻聯絡炎煌，問特種工況的定製方案！安全第一，這車看著就結實！司機？我們本來就需要專業司機操作這種重型裝置，自動駕駛是輔助，減輕負擔，好事！”
而在真正的風暴眼——司機群體中，各種微信群、QQ群、論壇早已炸翻了天。
【華夏卡車司機互助群（5000人大群）】
[東北-老李]：兄弟們！看了嗎？炎煌的大卡車！帶自動駕駛的！
[山東-王者重卡]：看了！一晚上冇睡著！這玩意要是普及了，咱們是不是都得下崗？
[四川-山城漂移]：下崗？不至於吧？釋出會上那女總裁不是說了嗎，是輔助，不替代。
[廣東-快運小張]：話是這麼說，資本家的心，海底的針。他們買了車，肯定想少雇人。一個司機配三台自動駕駛的車，遠端監控，不是不可能。
[新疆-獨庫鐵漢]：我倒是覺得，要是真像宣傳裡那麼安全，還能有個小房間睡覺洗澡，帶著老婆跑車，這活兒我能乾到退休！比現在提心吊膽睡駕駛室強多了！
[河北-老司機帶帶我]：關鍵是價格！這車肯定不便宜！物流公司會不會把買車的成本，轉嫁到我們頭上？比如降低運費？
[全國卡友聯盟-會長]：大家彆慌！聯盟正在密切關注，也會積極和各大物流公司、工會溝通。炎煌把調子定得高，對我們是一種保護。我們要團結起來，爭取我們的權益！比如，要求公司提供自動駕駛係統操作培訓，轉崗優先權，還有，如果因為上新車減少了班次，必須保障基本收入！
[上海-冷鏈先鋒]：對！我們不能被動！要主動學習！以後司機可能不隻是開車，更是車輛管理員、排程員、安全員！時代變了，咱們也得變！
【某快遞員聚集的貼吧】
樓主：快遞兄弟們，VAN來了！能自己裝貨卸貨！我們是不是要失業了？
1L：想多了，最後一公裡還得靠人送上門。除非炎煌明天發明出會爬樓梯的機器人。
2L：但是市內中轉、網點之間的運輸，可能就不需要那麼多司機了。裝卸貨的臨時工崗位肯定減少。
3L：危機也是機會啊！以後說不定一個司機能管一個小車隊，負責一片區域的所有車輛排程和維護，工資說不定更高？
4L：彆做夢了，資本家隻會想辦法減少人力成本。趕緊想想後路吧，或者去學學怎麼維修這種電動車。
華夏網際網路上，普通民眾的討論同樣熱火朝天。
微博熱搜：
炎煌物流車釋出#自動駕駛卡車會搶司機飯碗嗎#卓思柔：寧願不賣#科技向善還是失業浪潮#
評論區：
“作為消費者，我隻關心快遞能不能再快一點，運費能不能再便宜一點！支援炎煌！”
“我爸爸是開長途貨車的，看了釋出會直播哭了。他說如果真能有那麼安全，還能有個像樣的地方休息，他願意開一輩子車。”
“說得好聽，資本無情。等著看吧，最多一年，貨運司機收入肯定下降。”
“不一定，如果整體物流成本下降，刺激更多消費，貨物量增加，可能需要更多的車和司機呢？關鍵是結構調整。”
“我相信炎帝！他既然說了民生是根本，肯定不會坐視大規模失業不管！說不定後續有配套政策！”
“有冇有技術大佬分析一下，那個L4級自動駕駛，到底啥水平？高速上真能完全放手嗎？”
全球網際網路和業界，同樣被這“物流核彈”震得七葷八素。
特斯拉總部，馬斯克看著“駱鵬”係列的引數和測試視訊，臉色鐵青，對身邊的工程師吼道：“為什麼他們能率先在卡車上實現L4？我們的Semi呢？電池能量密度為什麼差這麼多？那個底盤抗撞測試是怎麼回事？給我弄清楚他們的電池和材料技術！”
豐田、戴姆勒、沃爾沃等傳統卡車巨頭，緊急召開全球董事會。“顛覆者進入了我們最後的堡壘！必須加快電動化、智慧化轉型！合作！尋求與炎煌合作！或者……想辦法製定新的行業標準，設定壁壘！”
國際公路運輸聯盟（IRU）發表宣告，對自動駕駛卡車帶來的安全提升表示謹慎歡迎，但強烈呼籲各國政府關注“司機的社會過渡問題”，並建議建立全球性的自動駕駛商用車運營法規。
而在華爾街，分析師們連夜修改報告。“買入一切與炎煌有潛在合作關係的華夏物流股！做空傳統卡車製造商和燃油供應商！自動駕駛物流時代提前到來，將徹底改變全球供應鏈格局！”
風暴已然掀起。卓思柔在釋出會上的鏗鏘之言，如同一把雙刃劍，既為“駱鵬”係列賦予了道德光環，也將所有潛在購買者置於社會輿論的放大鏡下。
是擁抱變革，陣痛轉型，還是固步自封，被時代拋棄？每一個相關方，都在進行著最激烈的思考和抉擇。而這場關於效率、成本、安全與人性的討論，纔剛剛開始。