第3797章 做夢都笑醒的米曉音
「你說這件事情會不會對常英東有影響？」
文燁拿著一次性紙杯，加了他帶的茶葉，沖泡了兩杯茶水。
這個酒店也提供兩包紙袋裝的綠茶，不過這種綠茶是用夏季採摘的大茶葉片子粉碎做的茶包，味道苦澀根本冇法喝。
「怎麼，我看你似乎更喜歡和常老闆打交道，可我聽說蕭學程這段時間可約見了幾次，你倆之間的感情居然也冇有升溫。」
趙長安笑著問，然後說道：「這個屬於經濟層麵，而且還是個別企業的投資選擇行為，對他的影響不能說完全冇有，畢竟他負責縱覽全域性，經濟方麵也是三駕馬車之一，況且他年前纔到一奈米調研。不過遠冇有對蕭學程的影響大，還有姚嵩，畢竟他們是兩級實際負責人，雖然隻要一奈米和西門子願意在國內建12英寸晶圓廠就屬於肉爛在鍋裡，站在全國視角，無論是落戶江城還是鄭市都冇有本質的區別。然而這也給人一種感覺，是不是在推進一奈米和中部區域的經濟合作中，有著不和諧的音符。」
「就比如綠園和薔薇集團？」
文燁。
「雖然這裡麵不完全有這方麵的原因，咱們更多的是考慮雞蛋儘量不要放在一個籃子裡，要在地域，國際，等方麵形成多方麵的製約和規避風險。可外界並不這麼認為，尤其是在綠園集團的股權變更中，蕭學程的影子還是存在著，包括前段時間他見你幾次，明著是督促這些專案的進展，可他一句不提的薔薇集團的平穩過渡，纔是他最主要的目的。站在他的角度，無論是一奈米鄭市還是單嬙那裡，有關於薔薇集團的最終歸屬，其實也是肉爛在鍋裡，可他卻擔心因為這個讓一奈米和綠園集團尖銳對立起來，那他就比較被動了。」
單嬙通過對綠園集團股權結構的變更，實現了她一直想要完全掌控綠園集團的野心，也一舉成為國內經濟界炙手可熱的商界女強人，這一個多月以來頻頻登上國內很多報刊和雜誌的封麵。
然而綠園的總市值卻從最高峰的86億開始，這一個多月以來反覆的下行震盪，到了現在總市值已經跌破50億。
原本地產第一股的寶座，也拱手讓與明珠置業，一下子退到萬科和華潤置地之後，排名第四。
而且這個趨勢趙長安估計隨著薔薇集團被一奈米收購變更名字，以及江城落戶晶圓廠這兩件事的發酵，綠園集團的股價大概率的還會繼續下探。
至於最終下探到多少趙長安心裏麵也冇有一個判斷，不過最有可能的是到去年九月一奈米係最困難的那個時候，當時綠園集團的總市值跌破30億。
之前米曉音他們對趙長安頗有微詞，認為他偏向單嬙，然而現在估計他們做夢都要笑醒了。
當時米曉音手裡麵股份的轉讓價是按照58億的市值摺合，作為非流通股，現在這些股份如果轉讓，股價又處於負麵因素的下探階段，能以40的總市值摺合就算不錯。
而單嬙的身家也降到了14億rmb，大幅縮水。
對比著現在趙長安的身家，這14億還不到趙長安的一個零頭。
當然這裡麵趙長安持有的綠園股份也同樣大幅貶值，得益於他持有RIM的股價，不然銀行早就要求他補充抵押物了。
而牟勇進幾個人的投資，這時候也算是被套牢，當時他們出資3億拿到綠園集團6%的非流通股，現在這6%的非流通股份也就價值2.4億，一個多月就賠了6千萬。
而且這還隻是開始。
到了現在，趙長安在綠園集團裡麵的靈魂作用，用腳投票的市場和投資者已經給出了最明確的答案。
再加上這次晶圓廠一奈米根本就不和鄭市這邊談，可想而知蕭學程和姚嵩有多麼的被動。
所以纔會有蕭學程數次麵見文燁，並且都上了電視和報紙，就是想給市場傳遞出去一個積極的訊號，增加投資者的信心，同時也是害怕薔薇集團在股份轉讓中，再次出現綠園集團的局麵。
「我覺得你說的一方麵是這樣的，可他也是希望咱們這邊的進度能夠加快。」
文燁說道：「加快手機廠的進度，儘快接手鸞川鉬業，同時希望繼續擴大汽車廠產能，不僅僅隻是生產低附加值低利潤的低速鄉村輕卡，而是建議可以深化做大中型長途卡車。還有春都食品也希望咱們能夠履行之前的口頭協議吃下來，就連太行製藥，他還希望能夠在全省佈局不同產區的中藥材基地，聽得我都不知道說什麼好。」
「這是希望咱們能更好啊！」
趙長安笑著感嘆：「他有點太貪心了，既希望咱們的企業能夠儘快高速發展起來，又想平息之前綠園集團和薔薇集團的隔閡，你怎麼表態的？」
「我表態個錘子！他說的都很容易，可哪一個具體實施下來都不是那麼的簡單。」
文燁點了一支菸說道：「咱們輕卡的利潤不出意外的話，今年就可以收回全部的投資，蕭學程有關於繼續建三期新廠的意見也不是不行。」
到目前為止，一奈米在輕卡和農用三輪車廠的總投資超過6億，投產第二年就能全部收回投資，這個效益可以說已經是非常的誇張。
當然這裡麵得益於之前寇應先的無私奉獻，以及有著洛邑，宛陽汽車工業的支援，很多裝置都是八成新的二手裝置，購買幾乎是按廢品買的，還有洛邑市的各種扶持和優惠。
不然像這種年產輕卡超過四萬輛，農用三輪車六萬輛的中型汽車製造廠，基本上少了十二三億資金根本就建不起來。
「那個輕卡，隻管往適應多地形，大馬力超載能力強，貨箱裝載大三個方向簡單研發，可以多借鑑一下嘎斯卡車這個老古董。也不需要用多好的鋼鐵鑄件，要突出便宜好操作，電路和花花樣子儘量的少，五六年以內結實耐用故障率低，而且就是出了故障，也好修理。至於五六年以後，柴油車以後的環保監管會越來越嚴格，這些車子的排放以後肯定不能達標，也隻能在鄉鎮跑一些短途運輸，也基本上慢慢會被報廢和淘汰。」
趙長安說道：「雖然冇有必要明說出去，可實際上這款車型毛病多的很，當然優勢也同樣很多，就是拿出來掙快錢和儲備技術人才。可以擴大洛邑一拖的承接量，在對那些停產分廠的技術改造以後，完全可以在明年多拿出來一萬輛以上的產能，而且農用三輪車的製造可以儘可能的放給他們。輕式廂式長途貨運車和冷鏈車纔是將來一奈米汽車產業的發展方向。等機會成熟想辦法吃掉一家歐美的汽車公司，那時候再轉型發力。」