第456章
452泰山高速戰機初代機，八路軍考察隊
新的熱處理工藝，讓美國鋁廠的2024鋁合金有了更好的效能。
這種新型鋁材，用於飛機蒙皮，和b109的鋁合金蒙皮對比，會不會更好呢？
隻有實際對比，才能知道效果如何。
為此，方文電報通知巴黎分公司，要求在神效滅菌靈的交易時，向西班牙人民陣線那邊索取一些b109飛機蒙皮材料。
很快巴黎分公司就傳回訊息。
那架兩年前方文擊落並帶回國際縱隊基地的b109戰鬥機，已經被拆卸掉，發動機被帶回蘇聯，倒是剩下些飛機蒙皮材料，對方很爽快的同意了。
兩天後的交易中，50公斤重的鋁合金飛機蒙皮到手，直接通過泰山航空的民航飛機運往仰光。
等飛機將材料運來，方文便急不可耐的進行材料效能對比。
在不同的測試環境下，兩種材料的對比結果出來了。
經過檢測後，新型鋁合金熱處理件，在強度、斷裂韌性和疲勞效能方麵要比b109戰鬥機的鋁合金蒙皮材質高出15。
除了基礎對比資料外，還有抗應力強度，新型鋁合金熱處理件也高出20，也就是說，兩種鋁合金件，在高強度應力條件下，b109的鋁合金蒙皮材質的上限要比新型鋁合金熱處理件的上限低。
這些資料表明，方文研發出了一種比其他飛機鋁合金更好的材質。
由此，可以承受更高飛行速度，以及高難度飛行動作。
這是非常好的開端，材料的突破，不光可以用於現在的新型活塞式飛機，以後噴氣式發動機弄出來了，同樣也有用。
現在可以先行將飛機的整體架構先弄出來。
8月中旬，泰山飛機製造二廠開工。
從仰光搬來的工程師和技術人員，根據方文提供的設計圖紙，開始分工製作飛機框架。
因為是沿用了以前的模組分工工藝，每個工程組都有對應的生產模組，以及工藝流程。這些工程技術人員並冇有因為是新型戰鬥機而不知道怎麼進行。
工程在有條不紊進行著。
他們先是製作飛機骨架。
一根根鋼管焊接成飛機的主梁，機翼，艙體支撐等等。
骨架製造完成後，工程組又進行了新的分工，開始製作飛機蒙皮。
蒙皮和骨架製作完成後，這款新型戰鬥機的架構算是搭設起來。
接下來就是飛機內部結構各種裝置，電線，管路的安裝。
這裡，方文將自己構思的飛機，與對標的b109內部結構有了分歧。
梅賽德斯b109戰鬥機，有很多係列型號，方文在西班牙對戰的屬於早期型號，其設計還比較原始，並冇有40年代的歐洲二戰中那麼驚豔。
因此，方文在考慮再三後放棄了對其更多的借鑒，而是結合自己的戰鬥經驗，以及未來思維來進行改製。
他覺得，火力必須充足，要有覆蓋麵，以提高空中格鬥中的容錯率。
而且，要放棄那種對決式的射擊，將射擊模式改成配合各種機動動作而形成麵掃射。
這是他的戰鬥經驗。
在一場空戰中，飛行員從視線發現目標，再到瞄準，射擊，很多情況下實際上隻有23秒時間。
如果冇把握住，就會與敵機錯過。
所以，大多數飛行員，在眼睛捕捉到敵機時，就會以經驗來提前發射子彈。
而小鬼子的戰機，會選擇自殺式的衝鋒射擊，這樣他們的預備時間會長一點，死亡率也更高。
但這些都冇有火力至上的標準有效。
如果飛機上安裝了6——8挺機槍，或者兩挺127毫米航空重機槍 兩挺20毫米機炮，在遭遇敵人時，直接火力全開。
這樣產生的效果，會形成一個大的攻擊扇麵，命中度反而是最高的。
因此，方文對新飛機的設計思路就以空中格鬥為主，在兩邊機翼各安裝4挺792毫米機槍。
這是普通版，是給普通飛行員用的，以射擊扇麵彌補反應速度和經驗的缺陷。
還有一款特殊版，是給精銳飛行員用的，左右機翼各有一挺127毫米航空重機槍，一挺20毫米機炮，這樣的射擊難度會高一點，但威力卻更大。
另外，兩款戰鬥機型號，都配備了秘密武器；‘空爆彈’。
這種空爆彈在炮艦機上用過，範圍效果，可以阻礙敵方飛機飛行，要是爆燃的金屬粉末進入了敵機通氣管道，甚至還會造成對方發動機故障。
是方文留給飛行員們的一次性克敵和緊急撤退武器。
另外，飛機雙翼也有炸彈掛載裝置，可以攜帶4枚50公斤重航空炸彈。
除了武器係統外，飛機的發動機使用了西羅改進型直列v12液冷發動機，1050馬力，外部加裝回型散熱管，鋁合金罩。
飛機有一個主油箱，一個外接式副油箱。
副油箱可以拆卸，短途作戰不需要安裝。
中長途作戰中，在遭遇敵人時，可以手動切換油箱，將副油箱丟棄，以減重用更好的載重靈活度應戰。
還有，飛機的通訊裝置也實現了突破，安裝的泰山無線電通訊裝置，可實現空中無線實時對話，通話距離10公裡。
八月下旬，第一架泰山高速戰機製造完畢。
方文親自登上戰機，進行試駕。
在發動機啟動後，方文以機械感知對飛機進行探查。
這架飛機是他設計並全程監製的，因此非常熟悉。
一番探查下，冇有發現問題。
隨即，飛機起跑，逐漸加速，升空。
第一個檢測的自然是速度。
方文勻速提升，在3000米高度將飛機速度逐漸提升至極限。
最高時速竟然達到了540公裡。
他不禁激動，泰山的第一款戰鬥機，速度竟然達到了這種程度，在這個時代的頂流戰鬥機競爭中，他覺得泰山的戰機也可以參上一腿了。
飛機從高速飛行狀態退出，在空中平穩飛行一段後，方文又開始進行各種飛行動作，以測試飛機的真實效能。
在3000米高度的測試完結後，方文開始向高處爬升。
6000——7000米的高度下，因為增壓艙的原因，方文冇感覺到壓力。
並且，飛機的冷卻液也冇有凍結現象。
那就向更高的高度挑戰下。
飛機繼續爬升，來到了8000米。
溫度急劇下降，飛機駕駛艙的有機玻璃罩結上了白霜。
開啟著機械感知的方文探查到飛機蒙皮的排氣管處出現冰淩條。
但似乎，這個高度還冇達到飛機的高度上限，整體效能冇有太大影響。
方文拉動操縱桿，繼續爬升。
溫度持續下降著。
當飛抵9000米高度後，雖然還可以上升，但危險也同樣劇增，方文果斷放棄。