第246章
245飛機製造工藝改良，泰山航空2年發展計劃
雲鶴號從北方返航。
醫療急救包還在生產中，和生產出來的子彈一起存放在工業園的保密倉庫內，等待下一次空運。
方文的精力又轉向了仿製pby水上飛機上。
一個多月時間過去，在二十個工程小組的分工合作下，飛機的機身結構已經成型。
方文也加入了接下來的工序，發動機和螺旋槳安裝，油料儲存輸送係統，內部電路和電子裝置安裝等。
了一週時間，飛機算是擁有了起飛降落的能力。
其他內部結構暫時不用完善，該先行試飛了。
隻有通過試飛獲得的資料，才能確定這家飛機是否過關，要是不過關，就得針對問題進行修正。
是以，飛機被運到了仰光港口邊的水上機場處，通過滑軌放入海麵。
機長20米，翼展30米的大型水上飛機漂浮在水上機場的海麵上。
參與飛機製造的20個工程小組都在岸上圍觀，期待著首次試飛的成功。
在他們的注視下，方文坐船靠近。
這刻，工程小組成員們都為止緊張，整個現場鴉雀無聲。
飛機製造廠的試飛是一件很危險的事情。
這個年代，隻有nasa的前身美國國家航空諮詢委員會naca才擁有大型風洞設施，其他國家飛機製造大都是通過試飛實驗來確定功能和安全性。
而泰山飛機製造廠的雲水係飛機試飛和現在這家飛機試飛，都是總經理親自來做的，飛機製造廠的員工們私底下都很欽佩總經理的行為，也為他每一次冒險而擔心。
麵對這種情況，方文心裡卻坦然，他揮手示意，登上了飛機。
坐在駕駛位，開啟儀表，啟動兩台普惠800馬力r1830徑向發動機，螺旋槳旋轉。
處於機械感知狀態下的方文，對飛機進行了初步體檢。
動力係統正常，油路通暢，螺旋槳正常，電路和儀表冇有問題。
他拿出機載有線電話，與前艙通話。
“起錨。”
前艙跟隨一同試飛的劉銀鋒接到命令後，立刻前往繫泊艙，轉動絞盤，將沉入水下的鐵錨收回。
到這，才能開始試飛。
方文控製飛機轉向，逐漸加速向外海行去。
隨著發動機功率的增加，螺旋槳產生的推力逐漸增大，推動飛機在水麵上向前滑行。
機翼兩邊的翼尖浮子在加速過程中，成功的分擔了水麵浮力，讓起飛需要的動力也隨之減少。
三道水浪劃過海麵，隨著滑行速度的不斷增加，機翼上產生的升力逐漸增大，直至足以克服飛機的自身重力。
方文拉動操縱桿，飛機開始逐漸離開水麵。
起飛測試還冇結束，離開水麵後，飛機收起翼尖浮子，繼續加速並爬升至安全高度。
在這個階段，機械感知狀態下的方文密切關注著飛機的飛行狀態。
最後，他在天空盤旋幾圈，又穩穩降落在海麵上。
當他坐船上岸後，所有參與飛機專案的工作人員都圍了過來。
他們的千言萬語化作一句話。
“總經理，飛機有什麼問題嗎？”
方文點頭：“所有工程小組長來會議室集合，開個問題交流會。”
二十個工程小組的組長聚集在廠會議室，緊張的等待著。
他們既想知道問題所在，又擔心問題出在自己的工序環節。
十幾分鐘後，方文進來。
他直接了當說明發現情況。
“這次試飛，我發現機翼和機身的連線處不穩定，在高強度轉向，或者強風暴環境下，可能出現連線處斷裂脫離情況。除了這個重大問題外，機身的整體穩定性也有所欠缺。”
頓了下，方文繼續道：“這次的飛機製造，我的要求是，民用飛機造出軍用飛機的效能和安全性。因此，要超過水雲一係，效能和安全性上有所提高。大家對此有冇有什麼要說的？”
他的嚴格要求，是為了以後得軍用飛機準備，畢竟這個民用版試驗機是仿製pby軍用水上飛機，以後隻要稍作改變，就能變成軍用機生產。
會議室內，工程組長們議論紛紛。
他們是一線工作者，自然是對情況有更深認知，對於方文說的問題，他們通過探討交流，有了自己的結論。
隨後，選了一名代表，向方文說明。
“總經理，我們認為，機翼和機身的連線處不穩定，應該是螺栓連線組的問題。另外，機身內部結構的焊接，也是導致效能和安全性無法提高的原因。”
方文順著這話思索。
水雲一號的飛機機翼和機身連線是仿照波音247結構，橫插在機身中。
這種結構是一體式的，穩定性和安全性很高。
但升力不夠，冇法做到大載重和長途飛行。
目前仿製的pby水上飛機，機翼大，並且和船體機身分離，升力也就大幅提升。
但這種結構，也對飛機的內部部件要求更高。
再加上軍事級彆的穩定性和安全性，用焊接是不行的。
因此，物理性的緊韌體來作飛機內部結構支撐，纔有更高效果。
為了更高的效能和安全性，方文放棄了原有的飛機生產工藝。
焊接這種方式將會大幅減少。
未來的飛機製造中，鋁合金蒙皮將會全麵使用鉚接，內部結構件則更多選擇螺栓連線。
焊接隻會用於少部分冇法替代的工序中。
內部結構全麵改成螺栓連線的話，就需要大量緊韌體。
這種零部件可以直接去歐洲訂購，也可以自己買裝置生產。
一番選擇下，方文決定開一家緊韌體和鉚釘生產廠。
之所以又建一家新廠，主要是緊韌體和鉚釘的生產裝置冷鐓機。
這玩意不但能製作不同型號的緊韌體，還能用來做彈殼。