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馬特貝晚上把胖紙接回家，已經8點32分，饑腸轆轆的兩個胖紙，一個趕緊弄吃的，一個劉老闆趕去洗澡。
安哥也爬起來做功課了，平時最霸氣的劉老闆還在床上負責指揮，這個家，要是冇個主事的，確實容易散。
胖紙週末要去考合唱的特長生考試，所以，馬特貝隻能分開做，先給胖紙做，江西的米線，這是胖紙最愛吃的，馬特貝自己吃紅薯粉，冇辦法，買回來冇人吃，那隻能他自己消化。
吃完飯後，還在等洗澡的馬特貝再去把垃圾也倒了，心裡有事的時候人就容易焦慮，而最讓馬特貝煩躁的就是家人不舒服，現在齊活了，胖紙上午在學校上體育課居然還把腳給扭傷了，腫著一個大豬腿，一瘸一拐的，真的是一家人。
“就是這種環境下，孩子可能都不嬌氣，尤其我們家胖紙。”
馬特貝一邊安慰自己，一邊繼續回到書房，纔想起今天魚都忘記投餵了，但也懶得出陽台，以前一天三頓，天天撈死魚，現在三天養魚，可能就有一天忘記投喂，反而兩三週就新增一窩，馬特貝倒是想多弄幾個泡沫箱，但是不敢跟劉老闆提。“再說吧。”
北汽藍穀今天的走勢是衝高回落，馬特貝查了一天的數據，知道是極狐這周的數據不好，享界s9純電版基本就是周銷售200輛左右，往好了想，就是極狐也在為享界增程版騰產能，因為小助手曾經提過享界和極狐都是一個基地，就是北京的采育基地。
馬特貝在等到洗澡的位置，習慣性的潦草了一個沖澡，去廚房把提前沏好的紅茶一起端回書房。
今天的這些數據讓馬特貝不得不再次回頭繼續去查北汽藍穀的產能細節。
“現在的小助理真的有點不靠譜。”馬特貝一邊抱怨，一邊隻能老老實實的點開北汽藍穀的年報，開始自己手工查，以前也都是這種模式，後來用上deepseek模型之後，就摒棄了這種落後的方式，但現在遇上不靠譜的deepseek小助手，隻好搬回老套路。
就像習慣了敲計算器又不得不去雜物房把滿是灰塵的算盤找回來。
馬特貝把北汽藍穀最近的兩份年報和半年報根據之前小助手提供的資料再覈實了一遍，一般情況下，這種官方的公開報表水分就很少，假的資訊也不多，除非遇到刻意隱瞞的，尤其現金收入比較多的公司。馬特貝這次接近破產就是被這類公司重傷了——正邦科技。典型的現金業務比較多的生豬養殖公司。
先不提這些鬼故事，馬特貝把心神收回來，繼續對北汽藍穀相關的產品和產能進行一次整理。
三個品牌：享界、極狐和北京汽車。參考最新的就是2024年的中報：
極狐品牌：是公司聚合全球優質資源打造的高階智慧新能源汽車品牌。報告期內，極狐在售車型有：
全地形效能純電suv極狐c森林版、
智慧豪華純電轎車極狐c森林版、
高階智慧駕駛純電轎車極狐阿爾法s先行版、
智慧親子車考拉（4座版）、
大空間suv考拉s（5座版）、
超能純電suv阿爾法t5和高效能純電轎跑s5。
實際就是三箇中型轎車（阿爾法s），三箇中型suv（阿爾法t）
北京汽車品牌（以前的豬鼻子，bei激ngeu5，這個基本就是做tob的網約車單子為主，也有家用和出口。）
享界品牌：目前豪華品牌就是享界s9，去年出的純電版，今年出的就是增程版。
從年報和半年報上，北汽藍穀並冇有把三個品牌的產量和銷量分開列，按馬特貝的理解，很可能就是故意的，主要是不想讓其他廠商瞭解他們在享界和極狐的產能和銷售進度。
北汽藍穀真正體現價值的，就是靠享界品牌打出來才行，極狐係列目前不好判斷，估計也是要靠增程版出來才能和小鵬、零跑進行pk，跟比亞迪肯定單車成本是搞不過的。還有就是未來依托華為的智駕係統。
反而享界增程版成功的概率更大，因為享界增程版的對手是bba。
馬特貝查了一個晚上的年報，雖然目前北汽藍穀並冇有把享界和極狐的產量和銷量分開列，但基本明確了兩個品牌的生產基地：
江蘇鎮江的北汽藍穀麥格納工廠。
該工廠由北汽與麥格納合資建設，自動化率達97%，專注於極狐係列車型。
極狐品牌唯一整車生產基地，承擔極狐全係車型（如阿爾法ts、考拉、阿爾法t5等）的製造任務。
定位為“高階智慧新能源汽車製造基地”，對標麥格納奧地利格拉茨工廠標準。
設計年產能15萬輛，單班月產能1.25萬輛，雙班滿負荷可達30萬輛年。
2025年3月極狐銷量達1.3萬輛，產能利用率超85%。
北京密雲的享界超級工廠。
這是北汽專為華為智選車合作項目投資建設的全新工廠，采用鋼鋁混合共線生產工藝，相容增程純電車型混線生產。
當前年產能12萬輛（2024年完成改造後數據），預留擴展至年產能30萬輛的潛力。
雙班生產模式下，單日產能約300輛。
密雲的享界超級工廠位於北京市密雲區西統路188號，原為北汽福田密雲工廠，後由北汽藍穀子公司北汽新能源收購併改造。
占地麵積約1800畝（福田時期數據），現為北汽自主品牌在京核心戰略基地。
“也就是兩個廠的產能都能達到年產能30萬輛。”
馬特貝大概明白，北汽藍穀未來短期的目標就是產銷量享界和極狐一起可以達到60萬輛。
馬特貝趕緊找小助手查了一下北汽藍穀今年的銷量計劃。
2025年2月官方規劃：根據北汽藍穀2025年2月披露的規劃，極狐品牌2025年銷量目標為12萬-15萬輛，較2024年（8.1萬輛）增長50%-100%，與“力爭銷量翻倍”的表述一致。
2025年享界的核心目標為12萬輛，其中增程版上市後預計貢獻約70%銷量（8.4萬輛），純電版目標3.6萬輛。
去年塞力斯的問界產量是39.12萬輛，銷量是38.63萬輛，如果北汽藍穀在2026年能達到這個成績，那對標市值最少也能超過1000億，對應賽力斯的2200億。
今天算是查的比較清晰了。現在極狐如果能保持和超越3月的銷量（13，018輛），年化也基本達到12萬輛，努力一下就有機會做到15萬輛，極狐今年也是要出增程版的，疊加還未的ads3.0智駕係統，完成的概率還是很大的，隻是這周可能也是推新品的緣故，看不到極狐的周銷量數據了。
享界s9增程版確實還不敢講，估計最少要看3到4周，看看訂單會不會類似s9純電那樣的衰減。或者收到產能問題的影響，交接跟不上。
看到這裡馬特貝不由得不佩服問界和小米的工廠，人家就是把產能打冒煙了，能完成周銷量6000以上的交付量。
享界增程版的交付能完成任務麼？
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