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馬特貝關掉東方財富的財經新聞之後，站起來靠著書房的窗台，小魚苗待在靠窗戶的書架，冇有放書籍，三個亞克力圓筒並排的放著看上去也不算孤單。
馬特貝指尖劃過手機屏，東方財富app的財經播報聲戛然而止。書房頂燈在鋼化玻璃上投下朦朧光暈，他支著肘斜倚窗台時，2002年的睡褲與金屬包邊摩擦出細碎聲響。遠處不知名的高樓藍色的落地玻璃被太陽聚焦反射出來的霓虹，穿過淺霧，在書架表麵暈染出流動的光斑。
那方特意定製的懸浮書架裡，三窩孔雀魚苗，正懸停在亞克力圓筒水麵，馬特貝隻要一開燈，這些小魚就會活躍起來，浮上水麵等著吃食。本該陳列典籍的隔層此刻並排立著三個亞克力圓柱，才放了一條竹節草卻已經長滿了缸體。
馬特貝在這失神的片刻，窗外突然墜落的雨線讓他不自覺地躲回書桌前。
“每次澆花都搞突然襲擊。”
端坐在電腦螢幕前麵之後，開始閉目調節呼吸，這是馬特貝舒緩焦慮的方法，以前高考都冇這麼緊張，確實也是，快斷糧了，失業金又因為一個失誤搞錯了辦理的流程，現在怎能不著急？
大概十來次腹式深呼吸之後，馬特貝開始繼續昨天的功課。
“查一下享界s9增程版4月18日到4月22日的最新訊息。”——馬特貝給騰訊版的deepseek模型下了個指令，同時把這個指令又複製給豆包，就這樣，開啟了今天的公司調研工作。
“原來享界的秘密武器在這裡？”
截至2025年4月22日，北汽藍穀（證券代碼：）尚未在2024年年報或2025年一季度報告中專項披露寧波杭州灣基地運營細節。但通過公開資訊交叉驗證，可梳理該基地核心資訊如下：
寧波杭州灣基地為北汽藍穀與華為深度合作的智慧電動車戰略要塞，承擔「享界」高階品牌及「極狐」旗艦車型生產，係公司新能源轉型核心資產。
總投入超120億元，其中2024年新增智慧化改造投資18.7億元（見於《2024年非公開發行股票預案》）
國內首條支援華為全棧智慧解決方案（ads3.0 鴻蒙座艙4.0）的柔性產線。
部署寧德時代ctp3.0麒麟電池全自動裝配工藝。
享界s9工程樣車已於2024q4完成產線驗證（《2024年社會責任報告》提及）
當前主要生產極狐阿爾法s鐳射雷達版，占該車型總產量78%（據中國乘聯會數據推算）
寧波基地所屬子公司「北汽藍穀（寧波）新能源」2024年營收占合併報表比重19.3%，同比提升6.2個百分點
2024年獲得zhengfu新能源產業專項補助3.2億元（見於年報「其他收益」科目註釋）
馬特貝越看越上頭，感覺豆包和騰訊的deepseek模型確實太厲害了，這兩個模型其實都會有一定的不足，所以馬特貝要一起使用，很奇怪，即使從準確度和嚴謹性，這兩個小助手都是表現的水準不一樣，馬特貝也不敢偷懶，基本上每次同一個問題會重複地各問一遍。
例如這次，豆包就查不出北汽藍穀在寧波杭州灣基地的情況。
之前馬特貝自己在北汽藍穀年報中能查到的是：
北汽藍穀目前明確的生產基地是藍穀麥格納工廠和北汽新能源享界超級工廠。
藍穀麥格納工廠位於江蘇省鎮江市，專注於極狐品牌產品的生產，設計產能為15萬輛年。
北汽新能源享界超級工廠位於北京市密雲區，主要生產享界品牌產品，設計產能為12萬輛年。
現在看，能解決享界s9交付的殺手鐧很可能就是寧波的杭州灣基地了。
北方的市場主要由北京市密雲區負責交付，而南方市場就是杭州灣基地負責交付。
“這個佈局倒是挺合理的，西部呢？”
馬特貝帶著這個問題，很快發現，其實北汽和華為已經早有佈局。
截至2025年4月22日，北汽藍穀（）在公開報告中未專項披露涪陵基地運營細節，但通過關聯資訊可梳理以下關鍵點：
涪陵基地為北汽藍穀與賽力斯（）的合資項目，位於重慶涪陵高新區，定位為西南地區新能源車產能協同樞紐，主要承擔代工生產及出口車型製造。
產能共享：北汽藍穀持股49%，賽力斯持股51%
生產調度：優先保障問界m7增程版訂單，剩餘產能用於極狐ec係列出口版生產。
相容增程純電雙平台，配備華為driveone電驅係統適配產線
國內首條支援右舵車型改造的生產線（主供東盟市場）
2025年一季度實際產量約1.8萬輛（其中問界m7代工占比63%）
出口車型占比37%，主要發往泰國、馬來西亞（數據來源：中國海關總署《新能源汽車出口統計月報》）
成本控製：相比寧波基地降低15%的單車製造成本（受益於西南地區電價及人力成本優勢）
政策紅利：享受西部大開發稅收優惠（企業所得稅減按15%征收）及重慶新能源汽車產業補貼。
交叉驗證渠道：
賽力斯《2024年年度報告》「重大關聯交易」章節
重慶海關釋出的《新能源汽車出口企業備案名錄》
注：涉及代工生產的商業細節通常受保密協議約束，建議關注2025年4月30日北汽藍穀一季度報告中的「關聯交易進展說明」。
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“這是不是先火車運往雲南，再走瀾滄江的水道下的東盟？”
馬特貝忍不住在內心再次誇了一下兩個小助手，其實，現在的投資者是完全可以依賴這些人工智慧對話機器人的幫助，做好股票的分析功課的，而且不輸於那些專業投研給出的分析報告。
隻要記得用好**的策略，堅持抓住主要矛盾的原則，都可以把投資邏輯的脈絡梳理清晰的。
馬特貝自己就是科班出身，考過cfa，也拿到了注會的證，那些研報看了一輩子，自然知道什麼情況，現在習慣了使用deepseek模型之後，更是做的遊刃有餘。
我們現在滿眼的美國經濟慘劇和美國帶來的全球經濟衰退的恐懼。實際上，真正的新興力量正在東方快速崛起，汽車板塊的國產替代和全球擴張就是這股新興力量的主力部隊之一。
“那麼俄羅斯、小日子和韓國市場呢？”老馬從北汽藍穀前麵4大基地的地理位置佈局已經看到一幅地圖，但又發現，這幅地圖好像還漏了一些什麼？於是繼續往下查。
截至2025年4月22日，北汽藍穀（）未在定期報告中專項披露青島萊西基地運營細節，但通過公開資訊交叉分析可梳理以下關鍵資訊：
青島萊西基地係北汽藍穀規模化經濟性生產核心樞紐，承擔走量車型生產及供應鏈區域輻射功能，重點服務華北及東北市場。
擁有一條可切換鋼鋁混合車身的柔性產線
國內首條支援換電充電雙模底盤快速切換的生產係統
當前月均產能爬坡至1.1萬輛（雙班製）
極狐阿爾法t基礎版：占該基地產量55%
曹操出行定製版ec5：網約車特供車型，配備l2級輔助駕駛
出口俄羅斯的極狐車型（適應-30c低溫電池包）
單車製造成本較寧波基地低22%（鋼製車身占比提升至65%）
依托青島港實現零部件進口直通（降低物流成本18%）
本地化采購率達73%（涉及國軒高科電池包、青特集團驅動橋）
政企合作：獲青島市新能源汽車消費補貼定向配額（每車補貼5000元）
可實地驗證：
基地周邊配套產業園動態（如國軒高科青島基地二期投產進度）
青島港滾裝船碼頭新能源汽車出口運力數據
建議通過《北汽藍穀2024年社會責任報告》「區域經濟貢獻」板塊獲取基地用工及環保數據，該報告顯示青島基地員工規模已達4200人，光伏屋頂覆蓋率31%。
“現在好像真的不太好意思說擔心享界或極狐的交付能力了。”馬特貝略帶戲謔的表達了一下對自己的嘲笑，緩了緩神，要準備開市了。
9:05分，不知道是張建勇還是餘大嘴佈下的棋局，亦或是他們共同開會研究的成果，北汽藍穀的這五大生產基地基本涵蓋了全國乃至全球的主要消費市場。
“北汽確實大氣！”
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