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25-12-7，週日，相當安靜的一天。
最近鴻蒙智行好像是冇什麼活動。
原定11月2日的《鴻蒙星光盛典》延遲了，官方尚未公佈《鴻蒙星光盛典》的確切重啟日期，除《鴻蒙星光盛典》外，鴻蒙智行還有一檔名為《在一起，鴻蒙智行》的年度直播活動。
12月估計不會就這麼安安靜靜地過去吧？
回到北汽藍穀，極狐t5的最新銷售數據還看不到，11月估計交付量也不會很大，極狐t1大概率繼續增加，但幅度有限。
極狐的營銷確實是開竅了，負責極狐銷售的喬心昱是厲害，雖然空降極狐的時間比較短，但四季度極狐的銷量明顯上漲，而且極狐的營銷方式也和以前完全不一樣。北汽藍穀在銷售費用方麵的投入其實並不小氣，但過去也許太過集中投入在北京。
今年的研發和銷售費用估計都要增加了，但管理費用應該比去年還會減少。如果能讓營收形成倍增，費用方麵合理的增加也是可以接受的。
現在銷售費用像鴻蒙智行學習，更多地直接投入在車主上效果也許更好，有足夠的互動性和全國開花。
今天重點查一下日係車在全球銷售的分佈情況。
全球十大車企最近幾年的銷量情況：（數據ai查的，不準確，隻是參考）
國產車光靠新勢力，再來五年都未必能撼動日係和德係的全球汽車市場。
但國內十大車企集團的自主品牌如果開始發力，尤其在華為hi模式和鴻蒙智行模式的協助下，這個替代過程也許五年內就能完成。
先把日係和大眾在國內的份額擠掉，然後應該就是其他非美市場。
這個量非常大啊！
所以，國內的汽車整車發展空間在這3-5年是非常值得期待的。
先看看日係車的情況
今年本田是開始看到減少了，尤其中國市場，被擠得挺慘，東風和廣汽相繼擁抱華為發展自主品牌纔是出路。
日產減少的不多，豐田還在增加，國產自主品牌的曆史使命纔剛剛開始。
日係車主要的銷量是在北美，尤其躲在美國的部分現在確實不太好動，美國車企要不是美國的貿易保護估計早就被德係和日係給吃掉了，但實際上美國車企這種代表落後的產能現在銷量實際上是可以做到三分天下的。
從數據上看，現在這個情況就比較好理解了。
在國內，技術、設計和品牌力，日係車基本都被邊緣化了，靠著降價在國內市場支撐著銷量，但降價到了盈虧臨界點，賣的越多，虧的就越多，最終隻能被動退出，早退虧得還少點。
中國市場的325萬輛、歐洲市場的190萬輛和其他市場的284萬輛，這三個市場其實都是國產自主品牌可以重點攻擊的方向，還有南美市場，份額雖然不多。
未來三年的整車市場必然熱鬨，看完國內自主品牌激烈地pk競爭，最後死的是日係車企，想想都開心。
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