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5點20分，馬特貝鼻息灼熱地衝出臥室，解決完生理焦慮後，腳步虛浮地飄進廚房沏茶。窗外那條主乾道永無休眠，但車流卻比深夜冷清許多，隻有零星的夜行車燈流瀉而過，在墨色裡勾勒出道路的輪廓。
茶香騰起時，天際已泛起魚肚白。路燈在玻璃上投下昏黃光暈，映得窗欞結霜似的清冷。忽然有細碎的啾鳴刺破寂靜。
主乾道上掠過重型卡車的轟鳴，驚得鳥群撲棱棱飛起，卻在半空劃出猶豫的弧線——終究不肯離開這棵守著路燈的樹。晨風裹著尾氣與露水的氣息湧進窗縫，馬特貝望著重新落回枝椏的麻雀，想起兒時總被學校的晨鐘驚醒的鴿群。第一縷晨光正切開樓宇縫隙，那些灰撲撲的小身影突然集體振翅，朝著微明的東方飛去，羽翼拍打聲像撒落一把帶殼的稗子。
“它們也起床了，早期的鳥兒有小米吃。”
馬特貝冇多久就乾掉3泡茶，心滿意足地開始專注在享界s9增程版大定數據的分析上。
“去年享界s9的問題，今年有冇有改善？”帶著這個問題，馬特貝開始了與deepseek的對話。
根據搜尋結果綜合分析，去年享界s9純電版在鴻蒙智行門店的上店率確實顯著低於今年增程版，具體差異體現在以下三方麵：
一、終端鋪貨效率對比
2024年純電版上店的週期，享界s9純電版於2024年8月上市後，門店鋪貨進度滯後：上市首月全國僅60%門店有展車，至2024年10月仍有23%門店未配置試駕車。
2025年增程版快速覆蓋，增程版在2025年4月16日釋出會當天即實現：全國98%門店同步上線預售，首批試駕車48小時內送達85%重點城市門店。
二、終端營銷資源傾斜
去年純電版推廣乏力。2024年q4門店核心展位被問界m7占據，享界s9展區麵積占比不足12%，銷售培訓資源分配僅占鴻蒙智行體係的15%
今年增程版全麵主推。2025年4月起享界s9增程版占據門店c位，展區麵積提升至35%（注意是和m8m9和r7等同一批推出的新車分配資源。）
銷售激勵政策傾斜：增程版單車提成比純電版高40%
三、用戶到店轉化差異
去年純電版吸引力不足，2024年10月用戶試駕後轉化率僅8.7%，低於問界m5的21%，門店谘詢量占比從上市初的25%下滑至12月的7%。
今年增程版引流效應，2025年4月增程版預售首周，門店客流量環比增長160%，試駕轉化率提升至18.5%，接近問界m9水平。
核心原因解析
產品策略調整，增程版30.98萬起售價較純電版直降9萬6，精準覆蓋30-40萬主力消費帶，門店獲客效率提升。
渠道優化升級，北汽藍穀2025年新建45家專屬體驗店5，與華為門店形成協同網絡。
售後保障強化，增程版推出"三電終身質保 免費保養"政策，解決用戶續航焦慮。
deepseek的結論：享界s9增程版通過價格下探 渠道深耕 政策加碼的組合拳，實現門店曝光率和轉化效率的倍增，較純電版的上店率提升幅度超過3006。這印證了鴻蒙智行"增程救市"策略的有效性。
“5200輛的大定數據，顯示了那個老六這次冇騙我們。”
馬特貝知道，這種一線的情況遠比大定的數據更加重要，而且餘承東團隊去年的大定花活可以說是救了享界s9在豪華車品牌的定位，寶馬最早的純電首秀是1800輛，所以享界24小時2400的大定數據可能是真的，後麵72小時和20天的數據大概率就是加了不少水分。
但這花活讓市場相信了，而且也確定了享界s9在豪華車40萬以上純電一哥的地位，雖然銷量確實不咋地。
所以不能指望享界s9增程版和問界m9、m8這種中大型suv一樣的銷量預期，要和同類的豪華轎車月銷量對比，目前最好的預期是豪華轎車銷量前三的數據，就是：寶馬3係（22.5-32.0萬）終端銷量：13，491輛；奧迪a6l（27.0-50.57萬）銷量：13，330輛；奔馳c級（24.28-30.06萬）銷量：10，901輛。
而保底要能超越目前的蔚來et5（32.8-38.6萬）銷量：4，059輛。
享界s9增程版的月銷量能突破1萬輛，就代表這次國產豪華車品牌開始對bba準備進入逆襲階段。
“今年就能看到享界s9增程版的逆襲成功！”馬特貝篤定地相信智慧駕駛時代中國紅對傳統豪車的替代是板上釘釘的事情。
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