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25-8-20，週三，7:03，今天早上的效率是有點低，起來一個多小時還冇開始工作，早餐準備好了，一眨眼的時間，感覺暑假就過去了。
父母也許最愛暑假，不用送娃上學太爽。
但還能爽10天了，現在胖紙的學校，越來越不覺得賺了便宜，實在太遠，一個來回，半天都完成不了，確實有點遠了。
回到主題，美元指數，98.28，美元兌人民幣7.1882；馬特貝不知道美元指數目前的狀況還能維持多久，但目前看，a股在資金方麵可能不一定會受外圍影響，但情緒上肯定避免不了，隻是我們不能總自己搞提前量，美股覺得它會跌也已經很久了吧，一直打臉。
但昨天納指的跌幅是有點大的，-1.46%，看看最近會不會跌破20和30日線，今年4月以來一直在30日線以上的，如果跌破了，再盯緊一些。
上證指數5日線都冇破，也是先觀察吧，馬特貝對這個位置會不會掉頭向下冇有太大判斷力，股指還是看資金，資金的表現更多還是看跌下去的時候有多少承接力量，現在觀察的結果很明顯承接力量不弱，8月1日那波跌到20日線，就一直漲到現在，上週四向下踩一腳連5日線都冇破，這應該就是承接比較強的結果。
馬特貝重點看的還是北汽藍穀，昨天理順了一下思路，做北汽藍穀的股票投資本質上應該做的就是享界s9t上市在國慶前後的這次變化，到底能形成怎樣的一個銷售結果，如果隻是一個階段性的銷量高點，對股票的影響是脈衝的，所以真正能帶來的影響是要有持續性的訂單，這一點享界s9純電和增程版都冇做到，享界s9的周訂單目前看大概就是400-500輛，對月銷量的貢獻可能就是2000輛左右（按每月4.5個有效周計算，月銷量貢獻約1800-2250輛，大致在2000輛左右。），9月的旺季之後也許能好點，但這個數據對北汽藍穀來說，提升不了估值。如果享界品牌月銷量平均能突破5000輛和輛是兩個不同的估值，現在還判斷不了享界s9t的月銷量能穩定在哪個區間。
參考之前享界s9增程版，72小時是5200輛大定，那後續的周訂單基本就是在500左右，所以可以觀察一下，如果享界s9t在9月上市之後大定如果能達到1.5-2萬輛，未來持續的周訂單量也許就能接近1500-2000輛，那享界全係產品的月銷量基本能維持在8000-輛，這個對北汽藍穀的估值貢獻就很大了。
另一個品牌是極狐，北汽藍穀在極狐的堅持是冇問題的，吉利用星願打破了比亞迪和上汽五菱在10萬以下的陣地，甚至做到超越，這和燃油車的退潮有很大關係。
這次極狐t1以類似的價格，更好的品質再疊加智慧化來挑戰海鷗、五菱和星願，勝算不一定會小，彆忘了北汽、寧德時代和小米在亦莊還有一個超級電池廠，這個工廠明年達產，極狐在電池方麵有足夠的優勢之後，再往10-15萬的區間打，燃油車讓出來的份額估計又要進入群雄並起的時代。
極狐t1已經開始盲訂，如果價格定在7字頭起，其他車企都不得不被動應戰，但看誰的準備更充分了，這包括產能和渠道的儲備，北汽集團全力突破極狐t1，就看9月的銷售數據了。
最後馬特貝還是再捋順一下北汽藍穀的股價趨勢，10日線已經提到9元附近，不破10日線的情況下，看在9-10.5元的區間裡還要盤橫多久？突破10.65的大平台高位，出現這個動作之後，北汽藍穀的這個“大變化”出來的概率就不小咯。
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