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馬特貝今天不到4點就起來了，起來就工作的習慣讓他還是直接離開臥室，打開書房的電腦就開始碼字，昨天睡前泡的一壺單叢味道剛剛適合，這比早上起來沖茶的效率高很多。
胖紙昨天的考試估計希望不大，再過兩週也許要開始軍訓了，安哥昨天冇跟上外出的隊伍，在家裡倒是把姐姐平時做的茶凍和奶凍都做了一遍，味道還挺不錯的。
嘗試學著做點吃的，總比待著好。
馬特貝早上估計還是起來的太早，所以效率並不高，勉強也隻是完成了一章小說的創作，就熬不住睏意繼續回到臥室睡覺。
等再次醒來，家裡三位領導都準備出門了。
劉老闆交待好晚餐的準備事項，就帶著兩個孩子開開心心出了門，今天他們的計劃是在圖書館待一天，順便把假期開始借的書都更換一批。
馬特貝這次算是徹底睡醒了，狀態一般，當他看到一則不起眼的新聞，不自覺的感歎，是小日子那邊的新聞——日本“孤獨死”的群體相當多，平均每天有72個人孤獨死，換算成小時就是每小時死3個人。
孤獨死的普遍定義，是指在無人知曉的情況下悄然去世，並且是在死亡一段時間之後纔會被人發現的現象。
和平時代，怎麼能活成這樣？
年老之後，能有一個讓自己安心的歸宿，這纔是最重要的，為什麼不願意結婚呢？
有些事情，如果年輕的時候冇有想清楚，到年齡大了之後，確實無法挽回。
茶盞在掌心發涼。和平年代的孤獨竟比戰火更蝕骨——槍炮剝奪生命，孤獨卻蠶食存在過的證據。
廚房飄來安哥的焦糖香時，他忽然聽見十七天前東京某公寓的電視雪花音。當我們在早餐桌邊分享茶凍的甜膩時，海的彼岸正有人悄無聲息地化為統計數字。
所謂歸宿，或許從來不是婚姻契約，而是被看見的權利——被記住的權利。
馬特貝冇有條件一直對著螢幕傷感，何事秋風悲畫扇，要做的事情還多了去了。
昨天晚上整理的數據他還要拿出來看看，現在收集整理的數據讓他越來越明確把北汽藍穀作為未來的重點投資目標。
茶盞在掌心發涼時，螢幕跳出北汽藍穀的周線圖。馬特貝突然看清了華為的底牌——為什麼堅持不造車，華為目前做的是要為國家拿到汽車產業的製造標準的定製權。
華為的戰場不在整車組裝，而在博世潰敗後的權力真空：電機電控iso標準x鴻蒙智駕認證體係xv2x通訊協議=中國首次掌握汽車“規則製定權”。
我國去年的汽車銷量是3143萬輛，2023年3009萬輛，2022年是2686萬輛；2023年新能源汽車滲透率是31.6%，2024年新能源汽車滲透率是40.9%，今年上半年也還是隻有44.3%。
這說明燃油車的份額還有55.7%，按3000萬輛算，也對應著1671萬輛的市場替代空間，這是多大的一個市場？
燃油車在新能車智慧化和使用成本優勢的衝擊下，目前隻能依賴降價來延緩新能源車的滲透率提升速度，但這個局麵可能會在未來三年突然發生明顯的變化。
這個變化主要是兩個因素，一個還是智慧化的推進，燃油車在智慧化方麵幾乎是被碾壓的弱勢；另一個可能就是燃油車產能的雪崩式下滑，這種變化可能還是不可逆的。
因為如果燃油車的產能不能實現盈虧平衡最終隻能淘汰，而當降價都無法換來銷量，那去產能化就會加速，這對燃油車上遊供應鏈也是一種不可逆的打擊。
那這些變化對北汽藍穀未來的股價會帶來什麼影響，這個纔是馬特貝最希望能夠分析出來的，也是他這個週末主要的功課。
北汽藍穀的股價，難道不是藏在這產業變遷的每一個細節裡麼？
北汽藍穀的價值錨點就此顯現：當上汽大眾含淚關停50萬年產能時，它已清空燃油包袱，成為華為標準落地的首塊試驗田。這週末的功課，就是要算出標準王座上的鑲金量。
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