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5:09，馬特貝今天起來的早，主要是昨天睡的好。
書房裡，窗外天還黑著，難得。
胖紙註冊了，這幾天劉老闆天天在準備她軍訓的東西，還有下個學期，這次算是離家去上學了，一週隻能回來一趟。
馬特貝還是冇賺到錢，加油！
馬特貝冇什麼奢望，就是希望以後每個週末能給胖紙做一頓好吃的，不對，兩頓。
週六跟安哥去買菜，晚上安排一頓，第二天中午安排一頓。
這個時間點，三位領導睡的個個都像豬，冇有不打呼呼的，哦，劉老闆冇有。
他今天有點閒著了，在書房裡胡思亂想。
他想不通為什麼一個國家可以對另一個國家做出這樣的傷害，和平時期。
太恐怖，打女拳，能得到什麼利益呢？
這些事情扒拉出來也好。
事出反常必有妖啊！
“這段時間事情真不少。”
還是老老實實盯著北汽藍穀吧，先看極狐。
喬心昱任職動態：低調履新，營銷改革待觀察，職位與目標：2025年7月，喬心昱出任北汽新能源用戶運營中心副總經理，主管極狐品牌營銷，任務是提升品牌聲量與銷量轉化。
職業履曆：曾任長城魏牌c、哈弗營銷副總，主導過“龍網”係列產品線，但梟龍猛龍未達銷量目標；後短暫加盟路特斯中國，2025年轉投北汽。
低調風格與挑戰
“靜默期”策略：入職後未高調發聲，優先內部整合（如梳理產品定位、渠道策略），與前任劉觀橋的激進風格形成反差。
關鍵任務：需解決極狐“技術強但認知弱”的矛盾，例如如何將華為智駕、麥格納工藝等優勢轉化為用戶感知。
個人背書：已自購極狐s6三鐳射智駕版，公開表態“技術平權”理念，試圖強化用戶信任。
現在看，短期內，喬心昱的低調整合或難見立竿見影的銷量突破，但長期來看，若能解決“技術優勢→用戶感知→購買轉化”的鏈路斷層，極狐有望擺脫“叫好不叫座”的困境。其成敗關鍵，在於能否將長城時期的“技術場景化”經驗，與華為智駕的“硬覈實力”結合，讓“鐳射雷達”“ads4.0”從參數變成用戶可感知的“安全感”“便利性”。
對馬特貝來說，重點關注其主導的首場大型營銷活動（如極狐t1上市釋出會），這將是觀察其策略方向的重要視窗。
極狐的l4進度？
到了2024年11月2日，北汽新能源總經理張國富與小馬智行robotaxi業務總經理張寧代表雙方正式簽署技術合作協議。根據協議，雙方將基於極狐阿爾法t5車型和小馬智行第七代自動駕駛軟硬體係統方案，合作研發全無人robotaxi車型。這一合作目標明確，計劃在2025年完成並推出首批極狐阿爾法t5robotaxi車型，並麵向國內市場推廣，極大地推動了l4級全無人駕駛技術的量產進程。
2025年，7月14日，極狐汽車阿爾法t5robotaxi正式量產下線，這是一個關鍵的節點，標誌著l4級自動駕駛技術從研發走向實際生產。
小馬智行宣佈第七代極狐阿爾法t5自動駕駛車輛在7月23日於北京開啟自動駕駛公開道路測試，在此半個月前，該車型已率先在深圳獲批開展路測。目前，小馬智行第七代自動駕駛車型已同時取得北京、廣州、深圳的l4級自動駕駛測試許可，這足以證明其技術在不同城市複雜路況下的廣泛適用性和先進性。7月25日，小馬智行發文稱已在北京、廣州、深圳三城開啟7x24小時全天候自動駕駛測試，測試時段從原本早7點至晚23點擴充至全天24小時，進一步加速了技術在實際場景中的測試和優化。
最終也還是規則落地的問題，l4商業落地的規則還冇有明確的時間，和l3一樣，都在等待的過程中？
規則突破：l4已明確商業化時間表。
五城全域開放：上海、廣州、深圳、重慶、杭州成為首批全域開放l4級自動駕駛商業化運營的城市，允許在指定核心區域（如上海浦東、廣州南沙）開展全天候客運及貨運服務，並將高速公路、隧道等複雜場景納入運營範圍。這標誌著l4從封閉測試走向大規模落地，政策層麵已明確2025年8月1日起正式施行。
北汽看來還是冇放棄tob的商業運行。
極狐t5係、6係，這是一條線；l4是一條線；t1還是一條線。北汽在極狐的佈局也很深，和享界其實是完全兩個方向的。
享界主要靠的還是華為。
上午北汽藍穀7%以上的逆勢上漲應該是市場對享界的認可帶來的，未來，極狐是錦上添花，還是也能打出屬於自己的局麵，喬心昱確實很重要。
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