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8:15，經過三天的反覆覈查，馬特貝最終還是確認了極狐t1、s3和考拉的生產工廠——北京汽車股份有限公司株洲分公司（北汽株洲基地），隸屬於
北京汽車集團有限公司（北汽集團），是北汽集團自主品牌乘用車的核心生產基地。
株洲基地（北京汽車股份有限公司株洲分公司）為港股北京汽車（01958.hk）全資所有，負責生產極狐t1s3考拉等車型，產量計入北京汽車。而北汽藍穀（.sh）作為品牌運營方，銷量和營收計入自身報表，形成典型的“代工生產-品牌銷售”分工。
極狐t1、s3和考拉放在株洲基地主要考慮的還是降低整車成本，供應鏈本地化：降本10%–15%；人力與製造管理：降本5%–8%；規模效應與產線適配：降本3%–5%。
株洲市聚集了16家規模以上汽配企業，覆蓋電驅係統、內飾件、底盤件等核心部件，本地配套率高達40%；株洲基地一線工人平均薪資較鎮江低20%；株洲基地采用鋼製車身生產線，設備投資比鎮江基地低40%。
北汽將t1、s3及考拉投放株洲基地，是通過本地化供應鏈、人力優化和規模效應三重槓桿，實現整車成本15%–25%的降幅。考拉售價從15萬元級下探至10萬元以內，印證了該策略的有效性。
株洲基地通過供應鏈本地化（本地配套率40%）、人力成本優化（薪資比鎮江低20%）、經濟型產線（設備成本低40%）等措施，使t1考拉等車型製造成本降低15%-25%。
市場驗證：考拉s通過株洲生產將起售價從15萬元級壓至9.98萬-11.98萬元，降幅達20%-33%，直接支撐價格競爭力。
t1是北汽“三年躍升行動”首款量產車型，定位小型純電suv，軸距2770mm（同級領先），搭載70kw電機，續航425km，主打年輕市場。
北汽藍穀把極狐t1、s3和考拉放在株洲基地，很明顯是為了進一步壓縮整車成本，有利於極狐和競品之間的價格競爭。
株洲基地是屬於港股上市的北京汽車全資子公司，所以極狐t1、s3和考拉是交給株洲基地代工生產的，產量計入北京汽車，銷量計入北汽藍穀。
所以這三款車型的營收是算在北汽藍穀的，也會對北汽藍穀的營收有一定的貢獻，但是不是能帶來淨利潤的貢獻，還要觀察中報和年報披露的數據，過去幾年北京新能源eu和極狐考拉給北汽藍穀帶來的都是虧損，而且單車虧損幅度不小。
t1s3考拉的銷售收入100%計入北汽藍穀營收，2025年上半年北汽藍穀銷量6.7萬輛（同比 139.73%），其中極狐品牌占5.6萬輛（含考拉等），直接推動營收增長151%。
代工模式下，北汽藍穀需向北京汽車支付整車代工費用，具體成本結構未公開。但財報顯示，北汽藍穀2025年上半年預虧22億-24.5億元，證明代工成本尚未被規模效應覆蓋。
曆史虧損延續：2024年eu係列因過度依賴b端市場、產品力落後，拖累毛利率至-11.64%；而考拉雖降價走量，但2024年極狐品牌單車虧損仍達約3.5萬元（淨利率-47.36%）。
扭虧的積極信號：2025年一季度毛利率提升4.1個百分點，單車均價上漲9000元，反映“清單式成本管理”已削減數十億元冗餘成本。若極狐品牌年銷量突破15萬輛（當前年化約11.2萬輛），固定成本攤薄後單車盈利有望轉正。
北汽將考拉t1置於躍升計劃首位，因它們同時解決三大戰略需求：
規模基石：以價換量衝刺50萬輛目標，觸發盈利拐點；
技術通道：平民車型驗證尖端技術，反哺高階品牌溢價；
生態入口：親子場景占據家庭消費入口，衍生價值遠超車輛本身。
最終目標是通過規模效應（2027年） 結構優化（享界占比提至13），將極狐毛利率從-14.9%（2024年）轉正，而當前虧損本質是新能源市場頭部競爭的必然代價。
簡單理解就是通過推動極狐t1的銷售來拉動極狐整體銷量，銷量的提升會反哺供應鏈，實際可以讓整個極狐供應鏈成本大幅降低；極狐銷量上升刺激北汽藍穀營收成長，有利於11月的定增可以順利完成，募集的資金主要用於享界開發；享界高毛利可反哺極狐品牌研發；政策傾斜，湖南省“製造強省”政策補貼，株洲基地每輛電動車獲地方補貼5000元。
北汽集團的算盤打得還是很響的，要說對國家政策補貼方麵的研究，北汽集團確實有一定的優勢，現在就看下半年市場的反饋。
北汽的“算盤”本質是一場合規的資本效率遊戲：
短期看t1：用10萬級市場的“極致性價比”換取規模，對衝株洲基地閒置產能，壓降供應鏈成本；
中期看定增：用營收高增長吸引戰投，為享界技術迭代輸血，鞏固高階市場話語權；
長期看反哺：用享界的高毛利反哺極狐技術升級，最終實現“高階養平民”的可持續循環。
這裡麵還有一個關鍵環節，就是極狐t1和考拉都承接了類似比亞迪天神之眼c的基礎智駕功能，以普惠的車型給消費者帶來智駕體驗，最終打擊的還是這方麵完全冇有還手能力的燃油車體係。
極狐t1考拉的普惠智駕策略，本質是用新能源的“智慧化長板”擊穿燃油車的“成本優勢短板”，其戰略價值甚至高於單純的價格戰：以“油電同價智駕”收割燃油車基盤用戶（尤其首購年輕群體）；培育用戶智駕習慣，為高階功能（如華為ads
3.0訂閱製）鋪設轉化路徑。
極狐t1采用了大疆車載（現為卓馭科技）的低成本智駕方案
極狐t1官方確認搭載
5顆毫米波雷達 12顆超聲波雷達，支援自動泊車和高速領航輔助，但未配備鐳射雷達，傳感器組合與大疆車載的7v9v方案高度一致。
功能上僅覆蓋a自適應巡航、車道保持、自動泊車等l2級基礎功能，未提及城市noa（需高算力 鐳射雷達），符合大疆中低階智駕方案的定位。
極狐t1選擇大疆車載智駕方案是明確的低成本策略落地：
成本優勢：硬體投入控製在8000元以內，為大空間設計配置留出預算空間；
場景匹配：基礎l2功能覆蓋通勤剛需，避免用戶為冗餘功能付費；
戰略協同：支撐北汽“以價換量”的核心目標，為後續享界反哺研發蓄力。
可以明確，極狐品牌的發力，最終要的還是同價位燃油車體係讓出來的市場。要取得極致的勝利，始終還是要樹立以有打無、以強擊弱的優勢，而不是去找比亞迪、吉利這些實力相當的拚個你死我活，所以北汽最終的策略，可能還是死磕燃油車占領的市場，宣傳上可能都直接對標合資車更容易打出局麵，而不是盯著什麼海鷗來比。
2024年15萬以下燃油車年銷超680萬輛（占乘用車總量52%），其中合資品牌占比65%（約442萬輛）。
用戶痛點：年輕首購群體對油費敏感（月薪6000元占比47%），且厭惡落後科技感（60%用戶因無智駕放棄燃油車）。
銷售話術：“您正在看的這款燃油車，三年後殘值不如極狐電池值錢”。
最後，北汽藍穀極狐t1最優策略之一可能是：以田忌賽馬之策，攻燃油車必救之地。
核心戰場：北汽以t1考拉為矛，避開海鷗（代步車）、元p露s（家用suv）的纏鬥，直擊本田xr-v大眾途嶽等燃油命脈；
打擊邏輯：用“油電同價智駕”的壓倒性優勢，在燃油車最脆弱的15萬級市場建立“技術代差→用戶遷移→口碑裂變”的閉環；
終極目標：借電動化浪潮收割合資燃油基盤，在2027年前將極狐市占率從2.1%提升至8%（對應50萬輛年銷）。
需在2025年內（合資全麵電動化前）通過極致成本控製（t1毛利＞-5%）與精準營銷穿透（油轉電用戶轉化率＞25%），將戰略視窗期轉化為不可逆的市場結構重塑。
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