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13:06，下午的成交還是出現了比上午多的情況，但股價冇動，馬特貝對今天的股價也冇什麼期待，但他還是對機構持股的情況比較感興趣。
比亞迪2024年報股機構的數量是1419家，持股數量142億股，對應市值464億元；
賽力斯2024年報股機構的數量是599家，持股數量122億股，對應市值158億元；
江淮汽車2024年報股機構的數量是405家，持股數量131億股，對應市值60億元；
北汽藍穀2024年報股機構的數量是95家，持股數量104億股，對應市值8億元；
上海汽車2024年報股機構的數量是787家，持股數量59億股，對應市值106億元；
“看到問題了吧，確實北汽藍穀的機構投資者還是太少。”
馬特貝大概心裡有個數，也就把這個情況過掉了。
零跑、小鵬和比亞迪的智駕係統軟件供應商是哪家？都是自研麼？
馬特貝查了一遍發現，居然大部分是自研的智駕係統。
那智駕係統供應商現在都有哪些？
華為乾崑ads：全產業鏈佈局的技術標杆，
作為全球唯一實現從晶片到演算法全棧自研的供應商，華為乾崑ads已形成軟硬協同的生態閉環，覆蓋15萬元以上中高階市場。其核心優勢包括：
技術架構：
ads40：采用wewa架構，通過世界引擎（worldenge）生成複雜場景數據，結合世界行為模型（worldaodel）實現端到端決策，端到端時延降低50，變道通行效率提升20。
全維安全：cas40係統支援全時速（0-160kh）、全方向（前後左右）防碰撞，實測中對“鬼探頭”，夜間暴雨場景目標識彆率98。
合作生態：
國內品牌：覆蓋賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界、長安阿維塔等13家主機廠，2025年上市車型超15款，預計年底l3級車輛保有量達100-120萬輛。
國際品牌：奧迪q6e-tron等車型搭載華為方案，德國調研顯示21的特斯拉fsd用戶考慮轉投華為係車型。
技術下沉：
針對15萬元市場推出adslite，采用單鐳射雷達 800萬畫素攝像頭方案，成本控製在8000元以內，計劃2026年量產。
除了華為，馬特貝覺得能走出來的不會很多了，這個研發需要車企的配合，現在新勢力車企基本都是自研智駕體係，國企合資車基本選了華為，冇有車企喂數據，即使把係統做出來，怎麼進行ai優化？
馬特貝查了一下還在堅持做智駕係統的公司，確實不多。
onta、大疆車載（卓馭）、地平線、obileye、黑芝麻智慧、百度apollo、小馬智行、商湯科技和禾賽科技，估計還不止，但那些規模小的更難走出來。
onta的智駕係統：全球化車企的首選合作夥伴。
onta憑藉“飛**模型”技術和全場景覆蓋能力，成為國內外車企的核心供應商，尤其在城市noa領域市占率超60。其合作車企包括：（國內品牌，比亞迪、上汽、廣汽埃安、東風日產、國際品牌：bba、本田、豐田、日產、彆克、大眾）
onta的差異化優勢——技術適配性：靈活支援英偉達、華為、地平線等多晶片平台，滿足不同車企的硬體需求。以全球化佈局和城市noa技術領先，成為bba、日係三強及國內高階品牌的核心供應商。
大疆車載（卓馭）的智駕係統：大眾化市場的普及先鋒。
大疆憑藉高性價比和成熟的端到端技術，成為10萬-30萬元市場的主流選擇，合作車企包括：（五菱、比亞迪、長城、一汽、東風、奧迪和北汽極狐。）
大疆的規模化路徑：憑藉低成本、高可靠性，推動智駕功能下沉至10萬-30萬元市場，合作車企覆蓋大眾、比亞迪、長城等主流品牌。
成本控製：通過純視覺方案和標準化硬體，將智駕係統成本壓縮至傳統方案的13，推動高階功能下探至10萬元車型。
快速落地：2025年已有20餘款車型量產，30餘款車型待量產，覆蓋大眾、奇瑞、北汽等品牌。
作為國內最大的第三方輔助駕駛供應商，地平線憑藉車規級晶片 開放演算法平台策略，成為車企規模化落地的首選。
合作案例：
比亞迪：天神之眼-c版采用征程6晶片，結合自研純視覺演算法，支援高速noa，成本控製在5000元以內。
奇瑞：星途品牌全球首髮量產地平線hsd城區輔助駕駛係統，支援無圖城區領航，2025年9月量產。
“地大華魔”（地平線、大疆、華為、onta）可能大概率就是未來能走出來的智駕係統供應商。
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