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21:02，今晚必須早點睡，馬特貝今天被頭條的規則也是搞得很難受，還不知道到底錯在哪。
馬特貝就是在這種焦慮的心情下又寫了兩篇8000字的短故事。
中午冇午睡，晚上就很容易犯困，冇到22：00馬特貝都已經想睡覺了，再搞半個小時就睡。
馬特貝扛著冇睡，主要還是想把極狐t1再查一遍，這可是北汽集團三年躍升行動的第一台車。
“三年躍升行動”的首發先鋒極狐t1是北汽集團2025年啟動的“三年躍升行動”中首個全新開髮量產車型，承擔著完善極狐品牌產品矩陣、搶占小型純電suv市場的戰略任務。北汽集團計劃五年投入超1000億元研發新能源與智慧化技術，t1是技術落地的重要載體。
極狐t1作為北汽集團“三年躍升行動”的首款新開髮量產車型，是品牌在新能源市場佈局的重要戰略落子。
填補極狐在10萬元級純電suv市場的空白，與阿爾法t5（14萬級）、t6（19萬級）形成價格梯度，覆蓋更廣泛消費群體。
t1的上市進一步推動規模效應，助力北汽藍穀實現毛利率轉正目標。高配版或搭載l2級駕駛輔助、全景天幕等配置。
其實馬特貝最關心的還是極狐t1的智駕方案。
極狐t1的智慧駕駛方案由卓馭科技提供，這是大疆車載事業部於2023年分拆獨立後成立的公司，專注於智慧駕駛技術研發。作為極狐品牌“普惠戰略”的落地車型，t1的智駕方案采用了卓馭科技低算力、高性價比的技術路線，以平衡成本與功能需求。
卓馭科技為極狐t1提供的智駕方案采用視覺主導的多傳感器融合架構，包括：
慣導三目攝像頭：可實現10v視覺感知（1個前視主攝像頭 2個環視攝像頭），支援車道線識彆、交通標識檢測及障礙物預警，成本較鐳射雷達方案降低約40%。
毫米波雷達 超聲波雷達：補充近距離探測能力，覆蓋盲區監測、自動泊車等場景。
低算力晶片平台：采用自研的端到端演算法，可在32tops或100tops算力晶片上實現l2級輔助駕駛功能，較行業主流方案（如英偉達orin-x需254tops）大幅降低硬體成本。
功能覆蓋——極狐t1的智駕係統支援：
基礎l2級輔助：包括全速域自適應巡航、車道居中保持、自動緊急製動等。
場景化優化：針對城市通勤需求，強化加塞識彆、路口通行效率優化等功能，響應速度較傳統方案提升20%。
自動泊車：支援垂直平行車位識彆及遙控泊車，在狹窄車位場景下的泊車成功率達92%。
選擇卓馭科技的戰略考量：卓馭科技的方案通過演算法優化替代硬體堆砌，例如用三目攝像頭替代鐳射雷達，同時保持感知精度，使智駕係統成本較華為hi方案降低約60%。
卓馭科技的端到端演算法無需依賴高精地圖，可通過ota持續優化，更適合t1目標用戶（城市年輕群體）的高頻短途出行場景。相比之下，華為ads方案雖效能更強，但對高精地圖依賴度高且成本高昂，更適合高階車型。
卓馭科技已與一汽、大眾、上汽通用五菱等9家車企達成合作，累計“上車”17款車型，規模化效應顯著。極狐t1可共享其成熟供應鏈體係，進一步降低研發和量產成本。
卓馭科技為極狐t1提供的智駕方案，標誌著低算力、高性價比路線在10萬元級市場的落地。其核心價值在於：
技術平權：讓主流消費者以更低成本享受到接近l2.5級的輔助駕駛體驗，例如自動跟車、車道糾偏等功能，降低新手駕駛壓力。
數據反哺：通過t1的規模化裝車，卓馭科技可積累海量城市道路數據，進一步優化演算法，形成“數據-演算法-體驗”的正向循環。
行業示範：為同級車型提供參考——在電動化架構下，智駕功能的實現無需依賴昂貴硬體，通過演算法優化同樣能滿足主流用戶需求。
極狐t1選擇卓馭科技的智駕方案，是北汽集團平衡成本、功能與戰略定位的必然結果。這一合作不僅為10萬元級市場注入了高性價比的智慧駕駛體驗，也為行業提供了“技術普惠”的新思路。隨著t1在下半年上市，其智駕係統的實際表現及用戶反饋，將成為檢驗“低算力、高體驗”路線能否成功破局的關鍵。
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