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11：16，享界s9看來今天的訂單也不會有什麼驚喜，走勢這麼弱，孫少軍的訂單如果出來的快，收盤前有可能，所以下午也不是完全冇有變數，馬特貝比較關心的還是享界目前銷量為什麼一直上不去。
去年純電最大的問題是在交付，估計其他小問題也不少，所以享界s9純電的銷量一直起不來。從市場規律和品牌建設邏輯來看，保有量突破10萬輛是品牌認可度提升的重要節點。
享界通過“車標共創”“超級工廠開放日”等活動，構建了獨特的用戶生態。新車標的誕生源自海量用戶反饋，而工廠參觀、親子體驗等線下活動，讓用戶深度參與產品全生命週期。這種“用戶即夥伴”的運營模式，正在培育高忠誠度的品牌社群。數據顯示，其車主中25-40歲用戶占比60%，年輕群體的口碑傳播往往能產生指數級影響力。
享界s9的品牌認可度提升是“保有量增長”與“技術體驗升級”共振的結果。按當前增速，2026年中達成10萬輛目標具備現實可行性，屆時其在高階智慧電動車市場的話語權將顯著增強。
享界s9的銷量想穩住並再上一個台階確實不容易，馬特貝原來是不太懷疑享界s9作為中大型轎車的銷量擴張能力，但目前數據確實可能不理想。
享界s9增程版的銷量難道也起不來麼？
馬特貝估計要帶著這個疑問，再等1-2個月，產量要爬坡，銷量更不好說，因為享界專網隻是剛開始組建，北汽藍穀的新銷售團隊可能也是剛開始熟悉工作。
先不要猜了，耐心等數據吧，華為和北汽也算是做了大量的工作，看看孫少軍那裡的數據會怎麼變化，現在反應最快的應該是這個渠道了，還有就是周交付量。
如果這周交付量還是400-600，這對股價就不怎麼友好了，股價大概率要再次回到下跌趨勢。
坦白講，馬特貝也冇想到北汽藍穀的享界銷量推動地這麼艱難，車也算是好車，但就是不能起來量，具體什麼原因都還不太好說，希望能做起來。
馬特貝雖然對股價走勢還是比較無奈的，如果銷量是確定性回落到2000-3000的區間，說明享界s9增程版目前的銷量確實低於預期，那隻能等孫少軍未來每週的訂單量變化來判斷，訂單量和周交付量如果都差不多，所以還是銷量問題，不是產能問題，產能基本可以確定150輛每天，大概就是對應4500輛一個月，按現在的周交付量，大概也隻能做到2000-2500輛，未來可能還有一個下滑的情況。
享界s9銷量的下滑對極狐銷售有冇有衝擊暫時不確定，但很明顯，極狐的銷量已經受到銷售人員調到享界事業部的影響了，6月整體銷量的明顯下跌應該和這個有關，但這100個銷售什麼時候可以推動享界s9的銷量企穩呢？
今天也不是冇有好訊息的，但明顯對股價還是影響不大，就是餘總的微博公佈了享界s9t旅行者在2025年秋季上市，那估計10月份就可以上市了，這個對s9的整體銷量肯定有幫助，但旅行版可能還是小眾車型，貢獻有多大也是不好確定的。
北汽藍穀要按馬特貝自己的交易係統，今天是出了下跌趨勢的信號，還有兩個交易日確認形成一段完整下跌趨勢形成，要按現在的走勢看，這周訂單和交付量可能都不會太好。
“華為和北汽集團都還要努力！”馬特貝喃喃自語，今天準備把原來的車子報廢了，以後儘量少點事情，專注在寫作和交易上。
這兩天真的算是焦頭爛額的日子，冇有一件好事情。
新的下跌趨勢形成之後，就要注意買點要等急跌，下跌趨勢是比較容易出急跌的情況，馬特貝也提醒自己做好客戶的提示工作。
這是券商的基本操作，馬特貝雖然現在不在券商工作了，也希望能通過這些基本技能謀一份生活。
北汽藍穀雖然重新進入下跌趨勢，但華為和北汽集團後續推動銷售和產能的工作也是在推動之中，效果如何現在誰都說不清，隻能看最終的數據，這些數據也是逐個星期公佈的，所以銷量數據回落到一個低點之後，能不能形成修複纔是關鍵。
馬特貝儘量整理好淩亂的思路，享界的銷量不及預期肯定有什麼問題冇解決，華為如果解決不了，他肯定也不會有什麼辦法，所以隻能等待，華為和北汽的努力應該不需要懷疑。
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