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怎麼也等收市再出發了，馬特貝早餐吃的比較早，肚子已經開始咕咕叫，安哥平時也是，每次中午接安哥，都會聽到安哥喊餓，以前馬特貝記得他們都有課間餐，但現在的小學好像冇怎麼聽孩子提起過課間餐的事情，估計是取消掉了。
國家以前也算真的給力，能想到給孩子課間餐，但為什麼又取消呢？
根據2023-2025年的調查，廣州大部分公立小學（如越秀、海珠、天河、番禺等區）未提供統一課間餐。部分學校因食品安全管理問題，禁止學生自帶食物進校，導致學生需從早餐堅持到中午12點後的午餐時間，間隔長達4小時，不少學生反映饑餓問題。
以前即使真的有食物中毒，家長也不會找學校麻煩，現在不一樣了，真有問題，學校可能也負擔不起這個責任，所以就取消了。
馬特貝對這些冇太多想法，先解決自己的溫飽問題再說，北汽藍穀這次投資成功就是關鍵。
現在北汽藍穀好不容易股價確認了上漲趨勢，就來一個訂單回落的問題，而且這些問題也不知道大概多久，對享界7月的銷量會不會有影響。
北汽集團這種慢一拍的動作讓北汽藍穀始終都是華為四界裡追趕的那個差生，問題的源頭是什麼？先從管理層開始分析？
北汽集團曆任董事長：
徐和誼（2006年10月—2020年7月）2023年3月31日，中央紀委國家監委通報徐和誼因涉嫌嚴重違紀違法，正接受紀律審查和監察調查。
背景：北汽集團靈魂人物，主導成立北京現代（2002年）和北京奔馳（2005年），創造“現代速度”合資奇蹟；推動北汽股份（2014年）和北汽藍穀（2018年）上市，完成集團資本化佈局。
戰略貢獻：北京奔馳成為北汽核心利潤來源（2019年占北汽股份營收88.45%）。
自主整合：2019年推出bei激ng品牌，合併燃油車與新能源板塊，並啟動高階電動車品牌極狐（arcfox）
薑德義（2020年7月—2024年3月）
背景：原金隅集團董事長（建材地產背景），跨界“空降”北汽，被視為改革“外行人”。
核心改革：
聚焦主業：清退農業、航空、房地產等非核心業務，關停200餘家低效企業，減少虧損源。
放權年輕化：辭去北汽藍穀（2021年）、北汽股份（2022年）董事長職務，提拔鞏月瓊、陳巍等“75後”高管。
資本運作：增持戴姆勒股份至9.98%（2021年），鞏固北京奔馳權益；向北京現代注資60億元（2022年）。
業績表現：銷量維穩：2023年銷量170.8萬輛（ 17.6%），但營收未恢複至2019年5000億峰值。
自主短板：北汽藍穀連續虧損（2020-2023年累計超222億），極狐銷量不及競品。
卸任：2024年3月到齡退休。
張建勇（2024年3月至今）
背景：48歲“老北汽人”，財務出身，曾任集團副總經理（2017-2022年），後調任北京市國資委副主任。
戰略方向：新能源突圍：強調“發力新能源汽車”“加強合資溝通”“拓展出口”，推動北汽藍穀與華為合作享界s9（2024年9月上市）。
人事重組：2024年完成核心板塊換帥：
北汽股份：80後王昊接替陳巍任董事長（2025年2月）。
北汽藍穀：代康偉（2024年7月上任）不足9個月辭職，由張國富接任董事長（2025年3月）。
挑戰：自主品牌持續虧損（北汽藍穀2024年預虧65億-69.5億）；
合資疲軟：北京奔馳利潤下滑（2023年-17.8%），北京現代銷量萎縮。
徐和誼和薑德義都是到年齡了才退的，張建勇算是臨危受命，但目前看隻是調整了北汽藍穀的管理團隊。
根據公開資訊，北汽藍穀自2018年借殼上市以來，董事長更替頻繁，7年內共有6任董事長。
12:00，馬特貝衝出家門，路上經過小店先把餐訂好，芹菜炒肥腸，安哥點的菜，然後纔去接的安哥一起回來小店吃飯，三個月冇去吃了，老闆娘倒是記得他們父子倆。
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