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15:26，享界定單每天新增隻有30輛的訊息冇有影響到北汽藍穀的股價，今天繼續收漲，但漲幅還是偏小，隻有1.56%。
北汽藍穀如果是現在這種情況，股價能回到上漲趨勢也算可以了，但還是要注意銷售端會不會有改善，目前傳出來的訊息中郵的銷售渠道是做得不好的，智界和享界的銷量明顯落後於問界，而同樣是鴻蒙智行，問界的渠道是和中郵完全分開的，由華為和賽力斯運行，銷售人員都是華為的員工，享界的銷售人員是中郵的員工。
問界：銷售渠道和人員完全獨立於中郵，前端歸華為、後端歸賽力斯。
享界：當前銷售人員確為中郵員工，但正處於轉型期——北汽藍穀加速建設專屬渠道，預計2025年底完成銷售團隊移交，中郵將退出主導地位。
馬特貝反覆查詢覈實之後，最後確認：
問界：由華為與賽力斯主導，銷售人員歸屬明確
渠道獨立運營
問界的銷售渠道由賽力斯主導建設（aito授權用戶中心），華為通過自有渠道（體驗中心商超店）提供前端引流支援。兩者分工明確：
華為體驗中心：負責產品展示、試駕、銷售引流，員工為華為終端體係人員。
賽力斯用戶中心：負責交付、金融、售後，員工為賽力斯招募或合作的經銷商團隊。
中郵普泰從未介入問界渠道運營，華為與賽力斯在2024年已多次辟謠“中郵接管”傳聞。
銷售人員歸屬
前端銷售（商超店）：華為員工，依托手機門店經驗轉化而來。
後端服務（用戶中心）：賽力斯體係員工，部分來自傳統汽車經銷商（如中升集團）。
享界：中郵普泰主導銷售，但轉型在即
當前銷售渠道與人員
中郵普泰管理鴻蒙智行用戶中心：負責非問界品牌（含享界、智界、尊界）的銷售、交付及部分售後服務，員工為中郵體係人員。
網點類型：以“鴻蒙智行超級體驗中心”為主，定位多品牌混合銷售（如“三界店”或“二界店”），中郵員工需同時服務多個品牌。
享界銷售人員的特殊性
中郵員工主導：享界現階段無專屬渠道，銷售人員均為中郵普泰員工，需兼顧智界、享界等多品牌銷售任務。
專業度侷限：中郵缺乏汽車行業經驗，曾因交付效率低導致智界s7訂單流失，享界銷售同樣受此製約。
中郵普泰與享界品牌的銷售關係正處於快速切換階段，未來將逐步退出享界銷售主導地位。
截至2025年6月，享界車型仍通過中郵普泰管理的鴻蒙智行用戶中心銷售。這些網點以“多品牌混合模式”運營（如“三界店”或“四界店”），中郵員工需同時負責智界、享界、尊界等車型的銷售與交付。
專網銷售模式
新門店僅銷售享界單一品牌，功能覆蓋展示、銷售、交付、售後全鏈條（類似傳統4s店）。
銷售人員為北汽體係或授權經銷商員工，不再由中郵管理。中郵現有的多品牌混合門店（如“二界店”）可能轉型為交付中心或關閉，部分地理位置優越的網點或由車企租賃複用。
短期（2025下半年）：中郵仍銷售享界，但北汽專網建設已啟動，雙方並行存在。
長期（2025年底後）：享界將完全脫離中郵渠道，由北汽藍穀通過專屬網絡直管銷售，中郵僅保留後台支援職能。
馬特貝估計在下半年享界專網建設完成之前，享界的銷售可能也會受一定的影響，但關鍵還是看華為和北汽集團是不是出手？
北汽集團如果願意全力配合支援，提前投入，華為未必就不會派出他們自己的銷售團隊來重新複活享界的銷售生態，最終可能還是北汽集團的問題。
北汽集團本身對享界並冇有投入，而北汽藍穀也冇什麼資金實力，還要把大部分的資金放在極狐的產能和銷售渠道建設上，對享界之前也就是16億的密雲超級工廠改建，你說華為敢跟北汽來個全力以赴麼？
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