-
馬特貝早上6點多醒了一次，但就是眯一會的想法，再起來就是9:34了，吃完早餐，沏好茶，打開書房的電腦看到的就是10:19。
今天週六，人就鬆弛了？其實還是自控力太差，昨晚還是冇忍住刷手機，放在一邊的手機冇自己待多久就被馬特貝起床拿起來繼續刷。
估計是因為這段時間白天除了股票投研的工作，馬特貝就要花大量的時間寫作，平時是真的冇時間刷手機了，所以睡前不刷一下，感覺生活少了點啥。
而且最近的《以法之名》也還真的不錯，哪怕看幾個片段，就會到深夜。
不爭氣的馬特貝一邊自責，一邊點開美元指數，這周收在97.26，連跌6個交易日了，但冇有影響納指和標普收盤創曆史新高。許多華爾街人士顯然仍按捺不住喜悅之情，對這輪美股在眾多訊息麵不確定性因素乾擾下的“華麗轉身”，發出了由衷的讚賞……
標普500從4月低點（較2月高點跌近20%）反彈23%，僅用89個交易日完成v型反轉，創曆史最快回升紀錄。
標普500前十大成分股（蘋果、英偉達等）占權重34.9%，"科技七巨頭"貢獻指數年內76%漲幅。
可能就是因為中美貿易關係近期取得以下關鍵進展。
美方行動：撤銷4月8日、9日加征的91%關稅，並將4月2日加征的34%關稅中的24%暫停90天，僅保留10%基準稅率。
中方承諾：依法加快審批對美稀土出口申請，同步取消91%反製關稅，暫停24%附加稅90天，保留10%基準稅率。
保留的關稅壁壘與未決問題
高科技領域高關稅仍在
半導體、新能源汽車、太陽能電池等產品仍適用125%關稅；鋼鐵、鋁製品維持50%關稅。
芬太尼相關商品綜合稅率30%。
此次協議是中美在“稀土依賴”與“關稅反製”博弈中的階段性妥協，短期緩解了供應鏈危機，但高科技壁壘和戰略資源角力仍將持續。
未來90天是貿易戰能否真正緩和的視窗期，而美方能否兌現取消限製的承諾、中方如何平衡稀土出口管控，將成為後續談判的試金石。
最關鍵的還是新能車的關稅還冇降下來，但125%的新能車能不能擋住實現智駕功能的新能車進入美國市場？下半年可以觀察，還有就是燃油車的出口是不是也可以考慮突破一下美國的市場？
燃油車的關稅比新能車稍微低一些，但也維持高位，達到72.5%，這次僅暫停了24%的加稅，暫停90天。
汽車綜合稅率維持72.5%，核心組成：
基準關稅：2.5%（最惠國稅率）
特朗普1.0時期加征：25%（2018年延續至今）
芬太尼專項關稅：20%（2025年2月、3月分兩次加征，每次10%）
232條款關稅：25%（2025年4月以“國家安全”為由加征）
豁免情況：
儘管美國在4月實施“對等關稅”（34%）時豁免了汽車及零部件，但燃油車仍需疊加前述四項固定關稅，總稅率仍為72.5%。
暫停24%關稅的臨時政策：2025年5月中美日內瓦會談後，美國宣佈暫停對華商品24%的加征關稅90天（至8月中旬），但該政策不涉及燃油車原有72.5%的稅率，僅針對部分其他商品。
中國出口美國的燃油車關稅未實質性下調，72.5%的高稅率仍是主要壁壘。企業需通過產能轉移（如墨西哥、東盟建廠）和技術升級對衝風險，同時密切關注8月暫停關稅到期後的政策變動。若中美談判破裂，稅率可能逼近100%，徹底關閉對美燃油車直接出口通道。
出口美國的汽車出口量占中國全球出口1.8%，關稅雖然冇有在這個行業有所突破，但也造成不了更大的影響，下半年汽車產業的出口估計還是要以南方國家為主，看看能不能進一步突破歐洲市場。
新興市場（中國、越南、阿根廷）增速領跑，成熟市場（歐洲、澳洲）疲軟，但新興市場的體量還是偏小，所以發力新興市場的同時，高階車型攻破歐洲市場可能也是下半年車企工作的重點，尤其智駕係統落地之後，能否帶著這個殺手鐧出海？
現在對新能車企來說，第一大的市場空間還是在國內，因為燃油車還有50%的份額，對應的就是1500萬輛以上的銷量；其次可能還是歐洲，進不去美國，那歐洲的市場，尤其豪華車市場可能就是一個重要的突破口。
-