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現在的情況看，波斯貓雖然是先捱打，但抗揍程度估計遠比小以子強。
繼續關注北汽藍穀的情況：
享界s9旅行版下半年可能會選兩個節點上市，成都車展（8月底）或北京車展（9月）。
北汽藍穀官網曾披露，享界s9普通版於2024年12月投產，年產能12萬台。而旅行版作為衍生車型，其生產線調試和供應鏈準備通常需額外3-4個月。結合2025年4月享界s9增程版上市的節奏3，旅行版大概率會在2025年第四季度啟動交付，與普通版形成產品矩陣互補。
北汽藍穀6月估計重點解決的還是產能爬坡的問題，目前也不知道問題是在供應鏈端還是產能本身，5月的產量是冇有增加的，看看6月會不會出現繼續增加的情況。
目前訂單交付週期已延長至8-10周，部分配置（如ultra長航版）需等待12周，如果交付週期這麼長，訂單的增加可能就會受到影響。
供應鏈改善進度：
電機供應：北汽與信質集團聯合擴建的電機產線預計2025年q3投產，屆時可實現電機自主供應，緩解產能瓶頸。
晶片進口：華為已協調部分問界m9的鐳射雷達產能支援享界s9，8mcis晶片缺口有望在7月後縮小至20%。
電池產能：寧德時代電芯工廠預計2025年q3完成60%產能爬坡，純電版電池包月供應量將提升至3000組。
享界的產量提升估計要q3纔會出現明顯變化，供應鏈情況看，很多環節都在q3改善。
產能釋放節奏：
短期（6-7月）：周交付量有望從當前的800台提升至1200台，交付週期縮短至12周。
中期（8-9月）：若供應鏈問題全麵解決，周交付量可達1500-2000台，交付週期進一步縮短至8-10周。
長期（q4）：隨著旅行版等衍生車型上市，產能可能再次麵臨壓力，需關注北汽密雲工廠二期擴建進度（規劃年產能20萬台）。
北汽藍穀其實是可以做得更好，但關鍵看北汽集團會不會提前投入，但張建勇雖然是當過兵，但一直在財務口做事，未必敢冒險，大概率還是走穩健的路線，北汽集團要是敢摸著問界過河，早上岸了。
北汽藍穀6月目前看是冇啥訊息了，股價跟大盤走，如果有異動企穩恢複到上漲趨勢，冇訊息其實更好。
北汽極狐7月最新的計劃目前看也隻有全無人robotaxi商業化落地。
極狐與小馬智行合作研發的l4級全無人robotaxi車型（基於阿爾法t5平台）計劃於7月底達到上市運營條件，並在北京、廣州等城市開啟商業化運營。該車型將采用小馬智行第七代自動駕駛係統，助力極狐在智慧出行領域的佈局。
阿爾法t6和s6以“智駕平權”為核心，將3鐳射雷達、800v高壓平台等高階配置下探至20萬級市場，競爭力顯著。——就是銷量一直不敢公佈。
阿爾法t6和s6於2025年4月2日正式上市，按照汽車行業慣例，車企通常會在新車上市3-6個月後纔會披露具體車型銷量數據，以便積累足夠的市場反饋和交付量。例如，極狐2024年推出的阿爾法s5t5車型，其詳細銷量數據也是在上市後約4個月才隨季度財報逐步披露。
難道錯怪極狐了？馬特貝也懷疑，那就耐心等了。
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