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6:04，還是熱，早上起來一臉油光的馬特貝使勁把臉上的油氣洗掉才精神氣爽的去廚房沏了壺英紅九號。
然後來到書房打開電腦就先點開了美元指數，昨晚收98.63，美國三大指數收跌，原油漲了4%，要同時出事？
油價從今年4月的低點56元到現在68元，主要漲幅是6月形成的，差不多收複了4月的跌幅，如果油價企穩，看下個階段在哪個區間盤整，2022年形成一個高點後回落到66-95的區間徘徊了3年，現在是不是重新回到這個區間？
油價估計還是和全球的局勢相關，主要是中東，現在美國是最不願意亂的，但卻看上去也是最亂，洛杉磯的熱鬨還冇看到結束的跡象。從目前已知的資訊來看，洛杉磯的局勢依然較為複雜和緊張，尚未有明確跡象顯示暴亂已經結束。後續局勢還可能受到聯邦zhengfu和州zhengfu之間博弈、移民政策調整以及社會各界反應等多種因素的影響。
中國汽車工業協會數據顯示，1至5月份，汽車產銷量分彆完成1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分彆增長12.7%和10.9%。其中，新能源汽車產銷量分彆完成569.9萬輛和560.8萬輛，同比分彆增長45.2%和44%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44%。在出口方麵，1至5月，汽車出口249萬輛，同比增長7.9%。其中，新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。
新能車的占比還隻是44%，這隻是國內市場，如果從全球市場看，這個比例更低，2024年估算的數據可能隻有20%
evtank釋出的報告顯示，2024年全球新能源汽車銷量達1，823.6萬輛，同比增長24.4%。若結合全球汽車總銷量約8，900萬輛（lmcautotive數據），占比約為20.5%。中國以1，286.6萬輛的銷量占據全球70.5%的份額，滲透率突破40%，成為增長核心驅動力。歐洲受補貼退坡和經濟下行影響，銷量同比下降2%至289萬輛，滲透率約21.5%。美國銷量157.3萬輛，同比增長7.2%，滲透率維持在9.6%左右，主要受特斯拉新車型推出緩慢拖累。
如果隻是從新能源替代的角度來撼動目前的燃油車勢力可能還是會有難度，下半年開始應該是從智駕方向來展開對燃油車勢力的全麵衝擊。
燃油車現在看著很強大，一旦銷量崩潰，產能的出清過程可能也會比較快，因為不砍掉多餘的產能，這些產能對車企就是一道快速失血的傷口。
砍掉賣不動的燃油車產能都怕來不及，所以吉利李書福才說吉利不再建設新的汽車產能，實際上他們指的隻是燃油車的產能，新能車產能目前從全球市場的角度來說是遠遠不夠的，才20%的占比，產能就“過多”了？
昨天對整個汽車產業最大的利好還是供應鏈賬期的問題初步得到解決，包括比亞迪、中國一汽、吉利汽車及小米汽車等在內的15家主機廠先後表聲明，承諾將供應商支付賬期統一控製在60天以內，以加速產業鏈資金週轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高質量發展。
馬斯克在社交平台x上透露，特斯拉的自動駕駛出租車（robotaxi）將於6月22日首次公開試運營。
無人出租國內早就開始試點了，全麵推出的時間可能還冇這麼快，這方麵中國是走在美國前麵的，而且特斯拉的純視覺輔助駕駛在國內都還冇達到國內的稽覈標準，在全球包括美國也冇有全麵啟動商用，光靠一些狗腿子吹冇有任何意義。
馬特貝一直在跟蹤北汽藍穀在無人出租方麵的項目落地情況，國內l3都還冇全麵推進，這些屬於l4的範疇，可能落地的時間還要靠後吧？
特斯拉fsd在中國的測試暴露出顯著短板：2025年初的公開測試中，fsd多次闖紅燈、壓實線變道，且無法識彆國內複雜的信號燈佈局（如地麵信號燈、左轉直行分燈）。其純視覺方案在雨霧天氣、施工路段等場景的可靠性仍存疑。儘管特斯拉調撥美國工程師優化演算法，但受限於數據本地化要求，中國版fsd功能仍落後於北美版。
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