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捱揍不哭，不存在的，馬特貝躲入書房不到30秒，飯廳就傳來了安哥的哀嚎，週日的合唱團培訓作用確實不小，聲音的穿透力挺強。
安哥這頓揍可真的是有點慘，這娃兒平日裡笑眼彎彎，一臉純真憨態，偏生骨子裡皮得冒煙。
捱揍一點不少，每次胖紙把劉老闆惹得炸毛，最終總見安哥撅著屁股出來"收場"。
這回可是英語老師專線"外賣"，哪能輕饒？
所以馬特貝午間接完安哥，馬特貝潦草扒拉幾口飯便蜷進書房——小空間自有小確幸。
果不其然，客廳很快騰起哀嚎，其間還夾雜翻箱倒櫃選刑具的動靜，連去年新買的傳家戒尺都亮了相......
馬特貝其實還是比較心疼的，但卻也憋不住笑，這娃現在和他相處基本打個平手，馬特貝也不容易賺到什麼便宜，還偶爾被兒子欺負，這次借劉老闆的手，收拾龜兒子一頓也是暗爽，但打壞了怎麼辦，他知道劉老闆下手是冇個輕重的，全家都怕。
“專心做功課。”他低聲跟自己說了一句，卻看見歐菲光漲停。
看來有資金要進場了？
5月16日，歐菲光宣佈重組子公司歐菲微電子，計劃通過發行股份實現對其100%控股，也是炒的重組。
馬特貝還是把第20周的數據整理出來，看不到享界和極狐的數據，也要看看整體的情況。
數據出來之後，他還是嚇了一跳。
新能車的銷量是小幅減少的，大概比第19周少了1770輛，但燃油車卻直接減少了輛，難道燃油車的崩盤情況要逐漸出現？新能車能接得住不，真他媽的為北汽藍穀的產能捉急。
馬特貝還是堅信今年最少第三季，極狐的目標對手不是其他新勢力車企，根本冇優勢也打不過，但對於燃油車，加持了智駕功能之後，那幾乎是可以碾壓。
等未來國內的智駕市場華為小一統江湖之後，深度綁定華為智駕的極狐纔會形成對其他新勢力車企的區域性優勢。
這個理解起來應該不難，如果是l3，華為和比亞迪的智駕，你會選誰？
所以比亞迪之前形成純電和混動的成本優勢就不那麼具有侵略性了。
但極狐也不是會一路的順風順水，產能鴻溝：北汽藍穀需在6個月內將產能利用率提升至70%，否則可能錯失燃油車替代的黃金視窗期。
生態鴻溝：華為與比亞迪的“平台戰爭”本質是開放生態與垂直整合的路線之爭，極狐需在華為體係內爭取更多資源傾斜。
認知鴻溝：消費者對“智駕碾壓燃油車”的認知尚未形成，需通過數據實證（如c-ncap智駕專項測評）和場景教育（如長途自駕挑戰賽）重塑心智。
若北汽藍穀能在q3實現產能爬坡、極狐智駕車型交付量突破1.5萬輛月，其邏輯有望得到驗證；反之，若華為智駕市場份額未能如期突破30%，或比亞迪通過“智駕平權”進一步擠壓中高階市場，極狐的差異化策略將麵臨嚴峻考驗。
說到底，還是銷量和產量能否跟上的問題，就看新的團隊能不能在張國富的帶動下，在3季度把極狐的銷量突破1.5萬輛月。
張國富明確表示：“銷量是一切的核心，我們必須穩固市場份額。”——三季度就是驗證張大帥是不是說到做到了。
馬特貝今天狀態還行，希望北汽藍穀的股價能繼續收個紅盤，今天市場早盤情緒一般，但塞力斯目前漲2.48%也算是少見的現象。
廣州的窗外陽光燦爛。
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