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6:15，馬特貝走出陽台，感覺天亮了很久了，初夏的早晨，涼風有信，風月無邊，閒看雲舒月移晷。露華輕綴芙蓉麵淺。
牛馬還是回屋吧，春天的小風再撩騷，跟你有個毛線關係呢？
他投喂完泡沫箱的孔雀魚，轉身就進屋回了書房。
北汽藍穀如果表現得弱，下週的周銷量可能還是冇什麼驚喜，也不奇怪，享界s9增程版如果周銷量小於1000輛，肯定還是產能問題，意味著，月交付量還達不到4000輛，12萬的年產能，滿產月交付量可以達到1萬輛，現在產能利用率小於40%，或者更低。
產能問題確實需要時間，看看周銷量會不會逐個星期好轉，關鍵也要餘大嘴讓看。
網上查到的享界s9增程版第一週是734輛，第二週冇數據，但應該小於850輛，看看第三週能不能過千了。
極狐上週的銷量是2480輛，但有部分可能是上上週工作日的關係轉到上週的，所以，第20周的極狐銷量大概率會比第19周少，如果隻有2100左右，那極狐除了銷量問題，產能可能也是有問題的。
而且極狐的s6t6，4月初就上市了，銷量方麵冇有訊息。
完成昨天的外盤和訊息麵的覆盤之後，馬特貝還是把注意力放回到北汽藍穀的基本麵分析上，尤其影響產能方麵的因素。
北汽藍穀，現有的工廠還有幾座？
北京密雲享界超級工廠，麵積：總占地麵積1309畝（約87.27萬平方米），這一數據來源於北京市經濟和資訊化局2024年12月的官方報道。
全資持有，2024年9月工信部公告明確其為北汽藍穀子公司唯一生產地址
一期12萬輛年，二期規劃擴展至30萬輛，是北汽藍穀智慧化程度最高的基地。
江蘇鎮江藍穀麥格納工廠
麵積：137萬平方米（約2055畝），藍穀麥格納官網及鎮江市人民zhengfu公告均確認此數據。
歸屬：由北汽藍穀與麥格納合資運營，北汽持股50%，麥格納持股50%。
產能：設計產能30萬輛年，2023年利用率35.53%，生產極狐阿爾法係列。
（停產4個）
青島萊西基地
麵積：1500畝（約100萬平方米），綜合行業分析及zhengfu檔案推算
歸屬：仍屬北汽藍穀資產，企查查顯示北京新能源青島分公司處於在營狀態，參保人數74人。
現狀：長期閒置，設備老化，2025年未納入複產計劃。
河北黃驊基地
麵積：1100畝（約73.3萬平方米）
歸屬：2018年北汽新能源以14.489億元收購土地、廠房等資產。
現狀：轉型為專用車生產基地，承接環衛車、物流車訂單。
北京采育基地
麵積：120畝（約8萬平方米）
歸屬：2025年2月由北京亦莊國際開發建設集團收購後，定位為“汽車產業生態配套基地”
現狀：采育基地已停產並轉型為配套基地
北京亦莊高階工廠
麵積：600畝（約40萬平方米），土地規劃檔案。
歸屬：土地閒置，未啟動建設，仍屬北汽藍穀。
資產底子比賽力斯強太多，之前的管理班子確實冇太做好。
新班子值得期待，華為更值得期待——賽力斯就是成功案例。
這些限製的廠房，包括產能利用率比較低的密雲和鎮江工廠，現在對北汽藍穀的業績並不友好。
北汽藍穀2024年固定資產折舊11.25億元、無形資產攤銷12.42億元，其中閒置資產相關折舊與攤銷約4.7億元，對利潤形成直接拖累。
賽力斯2024年固定資產折舊約13.5億元，占營收比例僅0.93%；比亞迪2024年固定資產折舊約85億元，占營收1.8%；蔚來汽車固定資產折舊約28億元，占營收3.2%。
北汽藍穀固定資產折舊占比（7.7%）顯著偏高，與資產利用率低直接相關。
“這也許就是地主的困惑。”馬特貝有點無奈的吐槽了一句。
代康偉離市場太遠，技術派的自信心又過了，所以享界s9純電版的銷售情況直接打了臉，下課不冤。而且她主導的享界超級工廠現在還明顯出現產能爬坡的問題，需要新執掌人張國富和華為協調解決。
現在就希望新的享界超級工廠能類似賽力斯，甚至超越賽力斯。
馬特貝一邊做著美夢，一邊跑去沖涼房要洗個臉，還是困，不是初夏了麼？怎麼春困延綿不絕的呢？
人生如夢，天天白日做夢，牛馬也有夢，睡著了的都是惡夢，苦逼的人生不需要解釋，吐個槽我怎麼了？
轉眼又到了11:30，收市了，馬特貝這幾天都不用接安哥，倒是想念員村後街的那碗牛腩粉，下週吧，等胖紙中考，估計劉老闆又冇空管安哥了，頭條賺了168元，管好幾頓牛腩粉。
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