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19:17，馬特貝揉了揉發酸的後頸，玻璃桌麵上攤開的筆記本還停留在‘30萬元以上轎車滲透率29.3%’那頁——要準備去接胖紙，昨晚出門遲了胖紙是自己走了一半的路回家的，還好路上冇錯開，不然又是一個走得累死，一個等得急死。
馬特貝出門前還不忘記多看一眼螢幕上極狐的銷售數據，帶著一腦子的問題匆匆地出了門。
傳統的國產車企把新能源車分拆上市是聰明的，虧損的部分可以有機會獲得國家利潤的補貼和未來的所得稅抵減，但最重要的邏輯是在燃油車退潮的時候不會影響新能車這個分支部門的股價和融資能力。——這就像聰明的老男人會把老房子和學區房分開置換，虧損的學區房掛在妻子名下，既能保留核心資產的增值空間，又不影響改善房的貸款審批——商場如棋局，拆分不是割裂，是給新勢力留足騰挪的棋眼。
根據乘聯會與中汽協等權威機構釋出的數據，2024年4月國內新能源汽車滲透率呈現顯著增長，不同統計口徑下的核心數據與統計口徑差異：
1.乘聯會（零售端）
滲透率：43.7%（國內零售市場），同比提升12個百分點（2023年4月為32%），創曆史新高。
自主品牌滲透率達66.8%，豪華品牌22.6%，主流合資品牌僅7.5%。
2.中汽協（全行業）
滲透率：36%（含商用車、出口）
新能源汽車銷量85萬輛，總銷量235.9萬輛。
乘用車滲透率約40%（中汽協數據未單獨拆分乘用車，但行業推算值）。
享界和極狐的拓展市場目標是燃油車的份額，其他新勢力車企也是，應該不太擔心下半年的市場空間，關鍵不要在智駕方麵掉隊（享界和極狐有華為加持，北汽做資金靠山，勝率還是很大的）。
現在燃油車還有56-60%的市場份額，那對應著哪些車型和哪些價格帶？
之前馬特貝是做過這個查詢的，應該是30萬以上的價格帶目前滲透率是最低的，然後10-30萬的份額還很大。
陪胖紙吃完飯到排隊洗澡，這個間隙馬特貝把新能車4月的滲透率情況瀏覽了好幾遍但對細節方麵還是不太放心。
晚上10點，坐在書房的馬特貝低聲說，“還是再跟豆包確認一下。”
5萬元以下：燃油車徹底退出，滲透率：98.7%（純電主導），競爭格局：五菱市占率超60%，零跑t03通過“智慧平權”策略搶占剩餘份額。
5萬-15萬元：插混與純電雙雄爭霸，滲透率：58.3%（插混占比45%）
（這是極狐用t1走量的市場，這種市場堅定打磨一款，把性價比做到極致，再疊加一點智駕平權的功能，可能就是殺招。極狐要在這個市場拿到月銷量1-2萬輛，對整體銷量就比較好看，週週上榜纔有話題度，對整個品牌的銷售也有好處。）
15萬-30萬元：智慧化主戰場，滲透率：55.6%（純電占比58%）
15萬-30萬元市場的智慧化滲透，本質是中國汽車產業從“製造優勢”向“技術定義產品”的躍遷。這場變革不僅重塑了市場格局，更孕育著全球汽車產業的新秩序。
（這個市場是極狐s6t6未來的主戰場，s5t5也是試水，真正智慧化的殺招應該藏在s6t6。）
30萬元以上市場滲透率48.2%（乘聯會零售口徑）
30萬元以上轎車滲透率約29.3%，顯著低於整體高階市場，反映出燃油車在該細分領域仍占主導。（享界吃的就是這個市場，目前就是極為低調地進行著，效果大概也需要2-3個月才能測試出來，去年享界純電用40萬起的定價打了第一槍，效果不好，但很可能隻是虛晃一槍，目的應該就是等今年智駕的技術更加成熟，同時北汽藍穀的享界超級工廠產能跟上來。）
價格帶滲透率：10-25萬元市場（滲透率55%）和30萬元以上市場（增速75%）是未來主戰場。
馬特貝整理了數據之後也基本明確，北汽藍穀在享界和極狐兩個品牌的市場選擇策略是符合當下最優範圍的，享界主打30萬元以上轎車，是目前市場滲透率最低的區間。
極狐選的是智慧化主戰場，這也最大限度發揮了他們與華為合作的優勢。
不知不覺的又到12點，馬特貝是希望把睡覺的時間控製在11點半以前，這樣早上起來的效率會更高，而且穩定，用晚上的半個小時的時間，換早上同等時間但更高的效率，而且對身體也好。
檯燈在他鬢角的白髮上投下細碎光斑，書房裡安靜的像感覺不到外界的存在，隻剩一身的疲憊，然而就算已經55歲了，也還是要做持久戰的準備。
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