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馬特貝看著這些數據，陷入沉思。
如果新能車企業在前麵5年或更長時間裡的犧牲和虧損能夠換來全球汽車主要的市場份額，那這些犧牲肯定都是值得的。
去年理想和問界已經在30萬以上的suv撕開一道口子，今年不說肅清國內30萬以上的suv進口和合資品牌的勢力，主要能進一步侵蝕他們手上的市場，bba的日子就非常難過。
現在還有一個主戰場就是30萬以上的轎車市場，這個市場，bba手上還拿著接近90%的份額。
“享界s9增程版已經出戰！”
今天鴻蒙智行第17周的周銷量能不能按時出來呢？
估計bba後麵大概率明白，這次享界s9增程版把價格壓到30.98，是要斷掉他們逃跑的後路。
bba現在很難出牌，降到30以下，還是個p的豪車，不降又打不過。
想跪都不行。
這一輪如果30萬以上的轎車市場也失敗了，德國佬難道想退守30萬以下的汽車市場麼？回歐洲可能是他們最好的選擇了。
馬特貝定了定神，不再意淫國產汽車今年可能會達到的戰果，轉而思考另外一個問題。
這些國企汽車這麼大的虧損，國家會怎麼彌補？
中央專項補貼延續：2025年財政部首批節能減排補助資金中，新能源汽車領域獲83億元補貼，其中北汽以16.65億元居首，比亞迪、廣汽等頭部企業分彆獲得5.13億、2.04億元。
購置稅分階段退坡：2024-2025年新能源汽車免征購置稅（單車限額3萬元），2026-2027年減半征收（限額1.5萬元）。
雙積分政策升級：2024-2025年新能源汽車積分考覈比例提升至28%和38%，預計2025年積分交易規模將突破200億元，成為車企重要收入來源。
稅務層麵的虧損彌補機製：2018年政策將虧損結轉年限延長至10年。
政策效果與典型案例：
北汽藍穀：2025年獲得中央補貼16.65億元，疊加北京地方補貼和高新資質優惠，虧損收窄至30億元，毛利率回升至-5%。通過極狐車型升級和換電模式推廣，預計2026年實現盈虧平衡。
比亞迪：2024年出口退稅17億元，海外銷量占比提升至25%。雙積分交易收入達35億元，占淨利潤的18%。
若北汽藍穀未來獲得相關資質，其2024年虧損可延續至2034年彌補。
所以，上市公司虧損大的情況肯定不好，但也不一定全是壞事，象北汽藍穀最近5年的300多億虧損，未來5到10年有可能對應金額的利潤可以獲得所得稅的減免，就是可能還有救。
但要掛了可能真的就是冇救了，隻剩眼淚。
北汽藍穀去年子公司100億的融資和今年60億的定增，不掛的概率大幅增加。
所以北汽藍穀現在定增應該是好事，定增的價格要再高一點，就更好了。
馬特貝逐漸捋順這些紛雜的資訊，對北汽藍穀昨夜年報的大幅虧損、一季度毛利率仍未能轉正，以及早盤低開後維持-2%以上跌幅，都不再像最初那樣擔憂。
“該把新勢力和核心新能源車企的毛利率拉個表單。”他筆尖敲了敲桌麵，目光掃過螢幕上跳動的股價——或許能從銷量與毛利率的對應關係裡，找到行業共通的成本拐點規律。
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