-
晚上，胖紙快要一模考試了，劉老闆輔導安哥的時候也儘量壓著火，一家都怕影響胖紙的複習。
馬特貝今天晚上是帶著疑問來做功課的，因為最近一直關注享界，看了不少上海車展的帖子，但奇怪的是很少看到bba的訊息，難道bba都舉手投了？
他又把元寶點了出來，讓元寶查了一下上海車展特斯拉和bba的情況。
2025年上海車展參展車企中，特斯拉冇參加，奧迪、奔馳和寶馬均以高規格參展，並帶來重磅車型及技術創新：
一、特斯拉
未參展。這是特斯拉繼2021年、2023年後第三次缺席上海車展。
二、奧迪
參展情況：與一汽、上汽聯合呈現19款車型，包括5款全球首秀車型。
三、奔馳
參展情況：攜28款車型參展，覆蓋梅賽德斯-奔馳、amg、邁巴赫及g級越野車四大品牌。
四、寶馬
參展情況：三大品牌（bmw、mini、bmwtorrad）攜超30款車型亮相。
這是特斯拉繼2021年、2023年後第三次缺席上海車展，主要因品牌自帶流量屬性及參展成本高昂（千萬級投入）。
受中美關稅戰影響，特斯拉上海工廠對美出口量同比下滑24%，ceo馬斯克兼任美國zhengfu效率部負責人引發中國消費者信任危機。
特斯拉中國市占率已從2020年的15%跌至2025q1的9%。
華為ads4.0已實現l3有條件自動駕駛商用，而特斯拉fsd仍停留在l2輔助駕駛階段且未通過中國稽覈，技術展示缺乏亮點。
不查真的不知道，bba真的冇有投降，那是不是就應該鎖定特斯拉的方向打？這可是利好享界s9增程版，都是30萬左右的轎車。
馬特貝繼續讓豆包把bba在智駕方麵的發展也查了一遍。
奔馳支援全場景l2 高階輔助駕駛。該係統采用純視覺方案，結合端到端ai大模型實現無圖城市noa功能，泊車成功率高達99%。
奧迪與華為、menta聯合打造“德係標準 飛**模型”智駕方案，重點解決複雜路況下的博弈問題。menta的端到端大模型整合感知與規劃，實現99%車位識彆率，並針對中國駕駛習慣進行數據訓練。奧迪e5sportback等車型搭載華為ads4.0係統，支援城市noa功能。
寶馬通過駕控超級大腦與新世代電子電氣架構實現核心技術自研，與高通聯合開發l3級高速智駕係統，與阿裡巴巴合作ai大語言模型上車，車聯網功能70%由中國團隊定製開發。
簡單理解就是：
奔馳：自研為主，相容本土生態；
寶馬：自研架構 模塊化合作；
奧迪：全棧綁定華為；
bba的智駕方麵是冇辦法和華為或比亞迪pk的，因為他們在路上的智駕車太少，但華為和比亞迪這方麵是走在前麵的。
ai的訓練，是要數據喂出來的，智駕這種ai則需要更多的數據。所以bba基本上都是要等2026年纔會在國內推l3的車型，除了和華為合作的奧迪可能會早一點搭載華為ads4.0係統，但成本可能就無法和鴻蒙智行的競爭了。
類似20年前的諾基亞，模擬機，就算可以砸核桃，也要被淘汰的。
所以，2025年上海車展bba的掙紮估計也逃不過在中國汽車市場裡失敗的命運。
-