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可能因為持倉比較重的關係，馬特貝中午吃完飯就回到書房繼續查資料。
他把元寶調了出來，查銷量相關的數據，馬特貝喜歡用元寶，但文檔潤色還是要用豆包好點，這裡麵有小秘訣，以後有機緣了，再說說。
他這次是要把3月份國內價格在30萬以上的轎車銷量查出來，整理一下相關的數據特征。
2025年3月，國內30萬元以上轎車銷量：
1.傳統豪華品牌燃油轎車：
奧迪a6l：15，105輛。
奔馳e級：11，501輛。
奔馳c級：14，025輛。
寶馬5係：9，085輛。
寶馬3係：14，422輛。
合計：傳統豪華燃油轎車30萬元以上車型銷量約3.6萬-4.0萬輛。
2.新能源高階轎車：
蔚來et5：2，410輛。
特斯拉del3：2，800輛。
小鵬p7 ：銷量8，545輛。（這個價格在20萬，銷量還是要商榷的。）
極氪001：銷量2，803輛。
合計：新能源高階轎車30萬元以上車型銷量約4，500-5，000輛。
總結：2025年3月，30萬元以上轎車總銷量約4.0萬-4.5萬輛，其中：傳統豪華燃油車占比約90%，但需依賴大幅降價維持市場地位，這可能也是毒藥，豪華的底色要掉了；
新能源高階車型占比約10%，增長潛力顯著但尚未形成規模效應。
享界s9增程版憑藉華為的科技背景，疊加北汽的奔馳背景，要超越現有的4款新能源車難度應該不會很大，真正要替代的還是燃油車的市場份額。
補充一個元寶冇算進去的新能車，小米su7：銷量29，000輛。（馬特貝覺得小米的影響明顯更大。）
在智慧駕駛技術代差、法規責任重構與用戶認知遷移的三重衝擊下，bba正麵臨諾基亞式轉型危機。
華為ads4.0通過l3級功能落地、多模態感知革新及生態協同優勢，正在改寫豪華車價值標準。
如同數字手機重新定義通訊體驗。
當消費者放棄所謂的“零百加速”作為購車決策標尺，缺乏原生智慧基因的傳統豪華燃油車或將經曆市場份額係統性流失。
其轉型陣痛可能遠超內燃機向電動化的過渡時期。
馬特貝還發現一個情況，就是目前30萬以下的汽車市場份額已經基本被攻破，原有燃油車大概就剩帕薩特、豐田凱美瑞和本田雅閣這幾個還在掙紮，之前就被比亞迪漢帶著一眾的新勢力入場群毆，這次小米su7的橫空出世，這個銷量現象級的產品幾乎橫掃了20-30萬的汽車品牌，還在網絡上形成了一米挑四界的段子。
他並冇有覺得小米su7就會完全站穩在20-30萬轎車市場的地位，這種主要靠“顏值”出圈的銷量增長反而有可能為他們將來的發展埋下隱憂，畢竟隨著汽車產業發展的速度，尤其未來智駕帶來的衝擊，小米這波出售的汽車未來反而可能會讓他們在二手車市場形成較大的供應，而衝擊小米汽車的保值率。
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