第72章 報告
會議室的門完全開啟，魚貫而入的十幾個人陸續進來。
原本坐著的眾人紛紛起身，目光聚焦。
李向陽迅速掃過這些新麵孔。他們年齡普遍偏大，最年輕的也有五十左右，衣著樸素整潔。
有人穿著深色中山裝，有人穿著工裝，也有人穿著灰色的乾部服。
神情各異，有的嚴肅審視，有的帶著好奇，有的則麵無表情。
但無一例外，身上都帶著一種長期處於關鍵崗位、決策重大事項的氣場，以及一種真正技術權威的壓迫感。
閆淞早已起身，快步迎了上去，態度是李向陽從未見過的鄭重。
研究所的兩位總工也連忙站起。
「錢老，王司長，陳總工————各位領導、專家，歡迎歡迎！冇想到你們親自過來了。」閆淞的聲音裡帶著緊張和激動。
被閆淞稱為「錢老」的，是一位頭髮花白、麵容清瘦的老者，戴著一副黑框眼鏡，眼神溫和深邃。
他微笑著對閆淞點了點頭，又向牆邊那位先到的周老頷首示意：「老周，你也在這？
看來動靜不小啊。」
周老嗬嗬一笑：「我也是被新能源」這幾個字勾過來的。看來大家都想到一塊去了。
」
李向陽的心臟猛地一跳。
錢老！
在這個時間點，能被閆淞和那位周老如此恭敬稱呼的「錢老」，又在能源動力領域————
一個名字瞬間劃過他的腦海，讓他幾乎停止了呼吸。
難道真的是那位？
如果是他，那今天這場論證會的分量，可就遠超自己的想像了！
他的記憶深處，關於這位錢老的碎片逐漸拚接。
那不僅僅是一位科學家，更是一位戰略家！他在航天、飛彈領域的功勳自不必說。
更讓李向陽震撼的是，他記得，這位錢老在80年代初，就曾以超前的眼光上書，力主發展電動汽車！他當時提出的理由，與李向陽報告中所寫的相差無幾：能源安全、環境保護、跨越式發展。
隻是在那段歷史中，由於時代條件所限，工業基礎薄弱，相關產業鏈幾乎為零，那份極具前瞻性的建議並未能立即轉化成大規模的國家行動，更多的是作為技術儲備和方向指引。
但種子，確實是由這樣的巨人親手埋下的。
而今天，自己那份來自未來的「報告」，竟然直接呈遞到這位巨人的麵前！
這種時空交匯的錯愕感和沉重的使命感，讓李向陽握著的報告都微微發抖。
但轉念一想，這不是巧合，這是機會！是「力學筆記」的指引，是自己必須抓住的歷史節點！
其他幾位被閆淞稱呼為「王司長」、「陳總工」的，李向陽雖不認識具體職務，但從氣度和閆淞的態度來看，必然也來自國家層麵，來自總後勤部、裝備部門的重要人物。
他們代表著資源分配、專案審批、軍隊需求等關鍵環節。
可以說，決定「拉斯特」專案生死、乃至未來汽車工業某種走向的「裁判」，此刻幾乎到齊了！
工作人員迅速搬來更多的椅子，緊挨著前排放好。
新來的大佬們紛紛落座，與先前的所內專家們匯合。
小小的會議室，此刻匯聚了超過二十位高階別專家和領導，他們的目光都聚焦在前方的李向陽身上。
壓力呈幾何級數增長。
閆淞看了李向陽一眼，眼神裡包含了擔憂和鼓勵。
他回到座位，清了清嗓子，作為會議主持，他需要重新介紹。
「各位領導，各位專家，非常抱歉，原本隻是我們所內的一次技術構想論證，冇想到驚動了這麼多位領導親臨。
我代表重汽研究所，對各位的到來表示熱烈歡迎和衷心感謝！」閆淞的開場白很正式，「這位，就是構想提出者，我所新調入的技術員，李向陽同誌。」
李向陽再次向全場微微鞠躬。
錢老擺了擺手，語氣十分溫和：「小閆，不必客套。時間寶貴，直接開始吧。
李向陽同誌，我們這些老傢夥可是專門來聽你講新能源」和彎道超車」的。
你就當我們是一群好奇心重、問題也比較多的學生，放開講，講透徹！」
他的話緩解了一些正式的氣氛，但也定下了基調——這不是走過場，是要真刀真槍問明白的。
「是，錢老，各位領導、專家。」李向陽調整思緒，將腦海中的震撼暫時壓下。
他現在必須專注於此刻，專注於1983年的現實和基於此推匯出來的未來。
他開啟報告，冇有完全照著念，而是選擇直視在場的眾人，尤其是幾位核心領導，開始陳述。
聲音起初略帶緊繃，但很快變得平穩清晰：「尊敬的各位領導、專家，我的匯報主要分為三個部分。
第一部分，是關於蛟龍—2型」水陸兩棲特種車輛在現有技術框架下的具體改進方案，這是我們近期可以立竿見影提升裝備效能的途徑。
第二部分，是關於新能源電驅動，特別是混合動力係統在兩棲及高機動車輛上應用的可行性分析與初步技術路線圖。
第三部分，是一個名為拉斯特」的前瞻性技術預研專案提案，旨在係統性攻克相關關鍵技術，為未來裝備發展提供可能的新選擇。」
他首先切入了第一部分。背後的黑板上已經準備好了粉筆，他轉身迅速勾勒出「蛟龍—2」的簡化輪廓，然後重點標出車體底部滑行麵、推進器、懸掛等關鍵部位。
「關於蛟龍—2」的改進，核心思路是在不改變其戰術定位和外觀特徵的前提下，通過結構優化和新材料、新工藝的有限應用，挖掘效能潛能。」
他配合著黑板上的圖示講解道，「這裡，車體底部流線型，基於流體力學，我們建議將原有的單折角改為雙摺角，這裡、這裡的曲率需要微調。
預計改進後，在相同功率下，水麵最大航速可以提高50%以上。」
一位研究所的老工程師扶了扶眼鏡，插話道：「這個流線型改動，計算模型可靠嗎？
實驗資料支撐呢？水裡的事情，一點細微差別，效果可能就天差地別。」
問題很尖銳，直指核心。
李向陽早有準備：「您問得對。計算模型採用了勢流理論結合部分粘性修正，我們參考了北航船舶教研室發表的關於小型高速艇艇型的最新論文，並針對兩棲車特有的扁平輪式底艙擾流進行了修正。
目前缺乏水池實驗資料驗證，但這正是改進方案中建議立即開展的工作之一。
我們可以先製作縮比模型，在室內水池進行拖曳實驗，費用可控，週期短，能快速驗證並優化線型。」
回答既承認了不足，又給出了具體可信的路徑，顯得十分務實。提問的工程師點了點頭，在本子上記了下來。
李向陽繼續講解噴水推進器的葉輪優化、液氣懸掛與磁性密封的設想。
他刻意使用了當前的術語，對於「磁性密封」這種明顯超前的概念。
他坦誠地表示，這隻是一種理論設想，源於對國外一些尖端實驗室動向的跟蹤，其實現需要磁性材料和密封工藝的突破。
建議作為與材料研究所的長期合作課題進行跟蹤研究，不作為近期改進的必須項。
這種坦誠贏得了些許好感。
搞技術的人，最反感誇誇其談和隱瞞難點。
第一部分用了約二十分鐘，李向陽講得條理清晰，問題回答抓住關鍵，表現出了紮實的基本功和對工程實現環節的清晰認識。
幾位所內的技術專家臉上的質疑之色稍微緩和了一些。
但大家都知道，重頭戲在後麵。
「接下來，我匯報第二部分，關於新能源電驅動係統。」
李向陽翻過一頁報告，神情變得更加專注。會議室裡的氣氛也悄然一變，更加凝神。
「在提出具體構想之前，請允許我簡要分析我們當前麵臨、且將在未來很長一段時間持續存在的幾個根本性挑戰。」
他豎起手指，「第一，石油安全。我們的原油產量與需求之間存在巨大缺口，且短期內難以根本改變。
大量裝備依賴燃油，意味著戰略命脈受製於人。
第二，能量轉換效率瓶頸。現有內燃機即便不斷改進，其有效熱效率理論上限清晰可見，大量能量以熱能和排放形式浪費。
第三，機械傳動係統的複雜性與重量。從發動機到車輪，我們需要變速箱、傳動軸、
分動箱、差速器等一係列複雜部件，它們占用寶貴空間、增加重量、降低可靠性，並且是噪聲和振動的主要來源。」
他每說一點，都在觀察著眾人的反應，尤其是錢老和周老。
他們微微點頭，顯然對這些宏觀層麵的痛點深有感觸。
「而電力驅動，」李向陽頓了頓，加重了語氣，「為我們提供了一條理論上可以係統性應對這些挑戰的路徑。」
他轉身在黑板上畫出一個簡單的框圖：「電力可以從煤、水、核等多種一次能源轉化而來，來源相對多元，有助於提升能源安全。
電動機的能量轉換效率理論上可以超過90%，遠高於內燃機。
且其在低速即可輸出最大扭矩的特性，能極大簡化甚至取消複雜的機械變速箱。」
他馬上又重點強調了「蛟龍—2」這類特種車輛的電驅動優勢：
無尾氣排放意味著水下潛航時無需擔心廢氣泄漏暴露位置；
低噪音對隱蔽接敵和靜默偵察意義重大；
動力響應快、扭矩輸出直接，有利於複雜地形下的精準操控和快速反應。
但是，他話鋒一轉，直麵最大的疑惑：「當前電力係統的致命弱點在於儲能。
鉛酸電池能量密度低、重量大、壽命短，無法滿足軍用車輛的要求。」
這時，那位被稱為「王司長」的人開口了：「李向陽同誌，你既然知道電池是短板，那你提出的路徑豈不是空中樓閣？
現在的重點是解決有無」問題，追趕世界先進水平。你讓我們去搞一個連基礎都不牢固的東西，是不是有些本末倒置？」
李向陽搖了搖頭，毫不避諱地看著王司長：「王司長，您說得很對，解決有無」和追趕」是我們當前的首要任務。
但我認為，追趕」有兩種方式。一種是跟在別人後麵，沿著別人的賽道、畫好的路線拚命追趕他們現有的技術，比如更精密的燃油噴射係統、更複雜的多檔位變速箱。
這條路我們要走，我們也在走，車庫裡那些進口車就是最好的證明。」
「但是，還有另一條追趕」，叫做超越」。
就是在現有技術路線可能出現代際更替的苗頭時，提前佈局，爭取在新賽道上建立優勢。
內燃機統治汽車工業近百年，技術壁壘極高，我們從頭追趕困難重重。而電驅動，雖然目前受限於電池，但它代表了一個可能的新方向。」
他再次強調：「更重要的是，國內外同樣麵臨電池技術的瓶頸，大家都在同一起跑線、甚至更早的起跑線上摸索。
美國特斯拉」的設想，日本各大公司對鎳氫、鋰離子電池的實驗室研究，都說明瞭這一點。」
他說的這些資訊並非完全無跡可尋，隻是在國內還很少被如此係統地與車輛動力革命聯絡起來討論。
「所以，我的核心建議不是立即拋棄內燃機、全麵轉向純電動，而是採用兩步走」或混合過渡」的策略。
第一步，集中力量攻克混合動力係統。以一台高效率的小型柴油機作為穩定的發電單元，搭配高效能電機和作為能量緩衝的電池組。
這樣，既利用了電機驅動的各項優勢，又解決了純電續航的焦慮，同時對電池的能量密度要求可以適當放寬。
我們可以先在「蛟龍—2」這樣的專用平台上進行驗證。」
他一邊說，一邊在黑板上畫出串並聯混合動力的能量流示意圖，解釋著不同工況下的工作模式。
「這套係統相比於傳統機械傳動，結構更簡潔，理論上可靠性更高，油耗更低，戰術優勢明顯。
更重要的是，它是我們邁向未來全電驅動的練手」和技術孵化器」。在這個過程中，我們必須同步、甚至要更早地佈局下一代高能量密度電池的研發。
這需要材料、電化學、電池等多個領域的協同攻關。」
錢老此時緩緩開口，引起了所有人的注意：「李向陽同誌，你提到的鋰電池，國外目前進展到什麼程度？我們的基礎如何？你有研究嗎？」
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