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至於懸臂下麵圍繞整個著陸器一圈的膠囊狀罐體呢，這些就是整艘月麵轉運飛船的燃料罐，裏麵加註這艘月錶轉運飛船發動機所需要的相關推進燃料。
主要為液氧和液氫兩種，大家知道這二者是可以在水中分解得到的。而液氧液氫發動機，也是當前運載火箭的主流發動機，技術方麵非常的可靠。
而這些黃色的架構呢，這是這艘月麵轉運飛船的著陸架係統，它起到整艘月錶轉運飛船的著陸，緩衝，支撐結構。本身其帶有非常強大的緩衝功能，可以減少月錶轉運飛船在著陸過程中所產生的衝擊，從而確保月錶轉運飛船以及其內部所待在的人員安全。
除此之外，這套著陸架支撐係統還擁有適應地形的能力，可以適應不同的地形地貌環境，能夠讓整艘月錶轉運飛船始終保持平穩。
當然了，它最大的特點還是在輕便上麵，我們使用鈦合金材料，是的在輕便的同時，還能夠保持足夠的強度韌性，滿足長時間使用的要求。
這是推進著陸係統，而位於裏麵的呢，則是這艘月錶轉運飛船的主體，載人乘員艙以及上麵的對接器。
其實整個月錶轉運飛船從上到下可以分為三部分，最上麵的則就是對接器，也可以乘坐對介麵，是用於與月球快車號地月轉運飛船對接的。
對介麵下麵所的就是乘員艙，它的內部結構其實和我們的行者號載人飛船乘員艙內部是一樣的。
換句話來說，這艘月錶轉運飛船的乘員艙，就是利用的行者號載人飛船乘員艙的技術，在行者號載人飛船的基礎上改進的。
本身這二者之間也是技術通用的，這樣做可以很大程度的節省科研經費，縮短研製程序，而且這也是一種資源和技術的充分利用嘛。
聽到餘成武的介紹，吳浩和張俊不由的點了點頭。的確，這的確是一個好思路，可以節省非常多的科研經費，而且也能夠縮短研製時間，加快專案進度，可謂是一舉多得。
見到二人點頭讚賞，餘成武繼續講道：也因此，與我們的行者號載人飛船一樣，月錶轉運飛船上的乘員艙裏麵最大可以容納八名乘員，這也與我們的行者號載人飛船的運載能力對等，可以實現載人任務的完美銜接。
也和我們的行者號載人飛船一樣，整個乘員艙內非常的寬大舒適，能夠最大程度的提高乘員們的乘坐舒適度。
此外，整艘月錶轉運飛船的控製係統也在乘員艙內，與行者號載人飛船一樣，非常智慧。整個過程可以完全實現自動化自主化，全程不需要進行乾預。
當然了，在遇到特殊情況，需要乾預的時候，成員們可以可以通過乘員艙內的幾塊螢幕和實體按鍵對整艘月錶轉運飛船進行精準控製。
整個乘員艙是密閉狀態下的，隻有上下兩個出入口，可以完全封閉，策形成一個完全密閉的空間。憑藉整艘月錶轉運飛船的生命維持係統，可以供八名航天員最多生存五天的時間。
這樣一來，萬一月錶轉運飛船在著陸或者上升過程中出現意外，也可以有充足的時間來展開營救，最大程度的確保艙內成員的生還。
在乘員艙的下麵，則是一個氣閘艙，也可以稱為登月準備艙。這是一個獨立的艙段，與乘員艙之間有一個氣閘門相隔。氣閘艙內空間非常充沛，可以放置多套月麵航天服，也可以用來存放一些物資或者貨物。
氣閘艙對外有兩個艙門，分別是位於側麵的主門。這個主門比較寬大，可以供乘員們輕鬆進出，當然了，也方便一些貨物的搬運工作。
此外，在氣閘艙底部還設定了一個升降電梯，它可以直接開啟下降到月麵，從而可以運輸一些超重貨物，當然了，航天員也可以通過這個升降電梯進出氣閘艙。(本章未完，請點選下一頁繼續)
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三千零七十一章 行者號載人飛船的技術再利用免費.