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又聽取了周永輝等人關於這種智慧地雷的相關介紹，吳浩他們一行人在周永輝他們的引領性，走出了實驗室，乘坐擺渡車，來到了位於這座實驗室大概一公裏外的一座長條形的白色廠房建築，這也是一座實驗室。不過相比於前麵智慧地雷的實驗室，這座實驗室並不高，但是占地規模要比前麵那個大的多。
走進這座實驗室，吳浩他們彷佛像是進入到了一座高精密生產工廠一樣，這也讓眾人對於這裏產生了濃厚的興趣。
看著眾人那好奇的目光，周永輝衝著眾人笑著介紹道：這裏就是我們智慧無人車輛的一個研究中心，主要從事智慧無人車輛的研究工作。
智慧無人車？聽到這個眾人先是一愣，然後都紛紛疑惑起來。
關於關於智慧無人車這項技術，其實並不新鮮，各大廠商，很多研究機構都在爭相研究，並且也已經有很多非常不錯的智慧無人車輛已經進入市場，取得了非常不錯的成績。
關於智慧無人車，主要分為三大部分，一部分為民用級車輛。這部分民用級車輛，主要分為民用乘坐類車輛，和民用貨運車輛，以及民用工程技術車輛三大部分。
其實嚴格來說，應該算上特種作業車輛。不過這部分車輛的性質很難進行界定，你說它是民用車輛它也算是，但本身呢也屬於特種車輛。
民用級乘坐類智慧無人車，這是目前競爭最為激烈的一個領域。各大廠商都在瞄準這個領域，並推出來了一係列自動駕駛車輛。乘坐類無人車並非是真的無人，這裏的無人隻得是無人駕駛，也就是汽車廠商們極力宣傳的自動駕駛。
自動駕駛從L1到L4級別，目前比較常見的是L2級別自動駕駛，儘管有不少廠商自稱他們張望了L4級別自動駕駛，可以不需要司機乾預，但是目前的法律還冇有完善，關於自動駕駛方麵的法律也冇有製定。所以現在的絕大部分自動駕駛車輛還處於L2級別，當然了，即便是L2級別，現在的L2級自動駕駛要比六七年前的自動駕駛先進太多了。
之前是技術因素，所以隻能達到L2自動駕駛，而現在呢是因為法律政策等原因，將自動駕駛的技術侷限在L2級別，這二者是完全不同的。
比如B亞汽與浩宇科技所合作的自動駕駛技術，就已經達到了L4級別。隻不過因為這方麵的原因，所以將技術操控方式壓縮到了L2級別。但它的自動駕駛效能，早就已經超越了同級別L2級別，甚至一些廠商所宣傳的L4級別自動駕駛技術。
之所以這方麵的法律法規遲遲得不到製定完善，主要還是因為自動駕駛車輛事故鑒定方麵的爭議很大。如果是輕微事故，那走保險什麽的倒也無所謂了。可如果是重大事故，尤其是自動駕駛汽車無意間或者出現故障所造成的事故，該怎麽劃分責任。是劃給這輛車的擁有者，乘坐人員呢，還是劃歸給這輛車的生產製造廠商。
劃歸給擁有者乘坐人員，他們隻是單純的乘客，並冇有乾預汽車行駛，所以他們有什麽責任。即便是有自然，最多也是一個連帶責任，那麽事故的主要責任該誰來負？
劃歸給生產製造廠商，人家隻是生產製造單位，憑什麽要來承擔在使用過程中所出現的相關責任呢。即便是因為車輛自身一些缺陷原因所帶來的問題，能追究的也隻是一般責任。
也正是因為這樣，所以這方麵的責任很難進行界定。甚至自動駕駛技術在運用中還有一個非常現實的問題，那就是保險公司一般不太願意接這樣的保單，因為風險太大。即便是接納，保費都非常的高。就像是新能源車輛一樣，保費很高，基本上是普通車輛的三四倍了。
所以目前各大汽車廠商和自動駕駛技術供應商，都在促進國內相關法律法規的製定出台呢。並且各大(本章未完，請點選下一頁繼續)
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二千一百三十二章 智慧無人車輛研究中心免費.