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其次，我們的逃逸係統，能夠確保飛船在與火箭分離之前，都能夠發揮作用。也就是說，我們的逃逸係統在將在火箭發射全程中都能夠隨時發揮作用，由此大大的提升了飛船內乘員的安全性，這是常規載人飛船和運載火箭無法實現的。
最後則就是我們的行者係列載人飛船了，此次發射飛行任務全程由飛船上的智慧操控係統來控製執行。除非必要，人工無需乾預。
飛船在太空中執行的所有狀態資料資訊，都會通過天鏈衛星係統下傳到地麵控製中心，以便於我們實時掌控飛船的飛行運轉狀態，確保飛船以及飛船內乘員的安全。
聽完吳浩講的這些，在場不少記者都點了點頭表示，理解，不過，在場還有很多記者仍然還是從中挑出來了一些問題，隨即向吳浩發問起來。
請問吳總，如果飛船在太空中出現故障的話，貴公司是否有能力來進行應對。
這明顯是一個抬杠問題，對方這是在故意找茬。聽到這個問題後，吳浩身邊的周成芳和高瑾光都不由的皺了皺眉頭，這種問題說是故意為難都不為過。
隻不過當著這麽多記者和鏡頭的麵，他們也不好發作，而是都看向了吳浩，臉上露出了關心和擔憂的神色。
吳浩對於這樣的問題也是有些頭疼，但也是當著這麽多人和鏡頭的麵，他自然不能表露出來。而是笑著喝了口水，然後看著這位記者說道：首先，我想告訴大家，任何太空活動都是充滿著風險的，冇有任何專案任何活動說是絕對安全的，冇有誰，冇有那個機構敢於給這樣的保證。馬斯克不行，nasa也不行。
其次，雖然太空活動風險很大，但通過科學，嚴謹的工作，我們可以將這種風險控製在最低，讓它儘可能的不要發生。
最後，在太空中有一些危險和未知這些是我們始終預料不到的。比如一些碎片殘骸，突然而至的各種宇宙射線輻射，以及可能會出現的一些故障原因等等。
誰也不會保證，這些東西絕對不會遇到。我們能夠做的是儘可能的避免這種情況的發射。如果萬一發生了，我們也已經製定了數千種應對各種危機和緊急情況的預案。如果我們不幸真的遇到了，我們也會立即啟動相關的應急預案，並安裝相關的預案來應對處理這些危機，確保航天員的人身安全，將航天員安全接回地球。
你好，吳總，按照你們之前公佈的行者係列飛船資料，這艘飛船能夠容納六到八名航天員。而此次卻隻有一名航天員執行此次飛行任務，請問這是出於什麽考慮。
吳浩聞言點了點頭，然後露出意思輕鬆笑容回答：冇錯，我們的這艘行者飛船能夠容納六到八名航天員執行太空飛行任務。
可如果飛船內人員過多的話，那麽活動空間將會大大壓縮。這樣一來，航天員在飛船內的活動和居住生**驗就會大大降低。
所以一般情況下，我們是不會承載那麽多航天員和乘客來執行任務的。而且這種滿員運輸任務一般比較特殊，基本上隻是用於一些天地往返運輸任務，一般作為航天器和空間站的人員天地往返飛船使用。
這種飛行任務一般時間比較長，隻需要六個小時，就能夠與空間站進行對接，或者返回地球，所以對於艙內成員不會產生太多不適影響。
可如果飛船獨立滯空執行時間過長，就不適合搭載那麽多成員了。
此次行者四號載人飛船飛行任務，旨在檢驗行者係列飛船載人滯空的安全可靠性，驗證飛船的整體效能，因此不需要那麽多成員。對於我們來說，一名乘客與滿員乘客都是一樣的，我們有義務有責任確保他們能夠安全上去，並且安全下來。
此外，因為滯空時間比較長，這一名成員呢，能夠獲(本章未完，請點選下一頁繼續)
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第二千零一十八章 我當初吹過的牛我來實現免費.