第31章 訓練生活
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青訓生活，正式開始了。
對於陸之洲來說，一切都是全新的，陌生的、新鮮的、充滿挑戰的，同時也是充滿樂趣的。
賽車訓練的第一課，並非直接坐進駕駛座裡手握方向盤，而是從身體和頭腦開始。
在坐進駕駛座之前，還有很多工作需要完成。
青訓學院冇有硬性規定起床時間，全靠自覺——
哪怕是針對勒克萊爾、陸之洲這樣全額讚助的學員也冇有，他們隻需要牢牢銘記一點：全額讚助不是永遠的，隨時可能改變，這就已經足夠。
一般來說，陸之洲早晨六點半到六點四十五起床，以慢跑開啟全新一天，圍繞馬拉內羅小跑一個小時。
八點前後，進入健身房，在專業教練的指導下開始體能訓練，核心力量、平衡訓練、頸部力量等等。
陸之洲的身高略高，並且還在持續生長，所以他需要做的第一步是調整身體的肌肉含量，儘可能在保持體重的同時，增加身體的力量、耐力、協調等等，這些需要配套飲食、訓練、日常作息展開。
而且，重點在於堅持。
現在，陸之洲終於明白羅薩娜那一頓晚餐的珍貴了，一旦進入訓練食譜，吃飯也就是「把食物塞進嘴巴裡」的一項任務。
每一餐的食材、份量、搭配全部經過設計。
主食是牛排、雞胸肉、魚肉、還是義大利麪，配餐是燕麥、藜麥、糙米、還是全麥麵包，蔬菜搭配是西蘭花、菠菜、蘆筍、還是胡蘿蔔，每個步驟每個細節全部都嚴格控製。
甚至就連一根香蕉、三顆雞蛋、二十克杏仁這樣的細節也不例外，完全冇有傳說中義大利式的散漫隨性，更像是德國人的刻板嚴謹，令人懷疑這裡是梅賽德斯賓士青訓的程度。
一日三餐之外，上午、下午、晚上各自分別有一次加餐。
全部由營養師嚴格根據陸之洲的情況專門設計，每天看著自己的餐盤，再看看勒克萊爾、周冠宇他們的餐盤，陸之洲有種「瘋人院既視感」，就差飯後再來一個塑料杯裝著紅色藍色的藥丸了。
如果說飲食配置展現的是日常生活的縝密管理，那麼其他課程安排則完美展現法拉利的專業底蘊。
上午，整整兩個小時體能訓練結束之後，休息調整十五分鐘，陸之洲就進入理論課程——
和學校上課一樣。
從空氣動力學到旗語規則，從資料分析到比賽策略，應有儘有，不僅是入門課程而已，還有專業課程。
儘管入門課堂隻有陸之洲一個人，法拉利青訓學院的老師依舊儘職儘責，全方位為陸之洲科普一個專業世界。
毫無疑問，這是陸之洲最為感興趣的部分。
以前，開車全靠自學、賽車全靠直覺，儘管家裡有一位專業人士，但陸騁也是自學成才，不夠專業也不夠係統。
現在，陸之洲終於有機會係統性地整理自己的知識體係，不僅從原理層麵理解，並且觸類旁通地全麵展開。
一般來說，車手和其他專案的運動員一樣，他們傾向於實踐，親自上陣，冇有人喜歡枯燥的理論學習，這是一群習慣於依靠身體去碰撞去接觸去學習的人，大部分人對於課堂學習都冇有什麼好感。
現在，突然冒出來一個陸之洲。
「你說的這個下壓力變化，是不是也會影響高速彎的入彎速度曲線？那為什麼上節課講的車高設定又能夠抵消這部分影響呢？」
九十分鐘的課堂，隻講完原計劃的三分之一內容，你來我往的熱烈討論根本停不下來，老師大汗淋漓，午餐都錯過了，最後還是蒙法蒂尼親自出馬，把這個可憐的傢夥從「陸之洲的十萬個為什麼泥沼」裡拯救出來。
窸窸窣窣、議論紛紛。
有人說那位老師是被蒙法蒂尼公主抱出來的，因為滿頭大汗幾乎脫力；有人說那位老師回去之後在辦公室裡崩潰，號啕大哭到脫水；有人說那位老師覺得受到羞辱，一狀告到馬爾喬內那裡，威脅辭職。
種種傳聞，沸沸揚揚，以至於勒克萊爾他們看到陸之洲都不由膝蓋打顫，學員背後暗暗吐槽他是大魔王。
然而，謠言終究隻是謠言。
那位老師冇有辭職，不僅冇有，而且精神抖擻、興高采烈，教學的熱情前所未有得高漲。
以前，學員們都是囫圇吞棗得過且過，仗著自己從小賽車，基本原理早就爛熟於心，思考方式也已經定型，繼續深入學習的時候往往不求甚解，隻是按照自己的理解互相印證罷了，以至於老師的教學也束縛在框框架架裡，枯燥無味，提不起精神。
但陸之洲不同。
野路子，這是壞事卻也是好事，天馬行空的想像力，時而可能犯基礎性的低階錯誤，時而又帶來令人大開眼界的奇思妙想，以至於老師也摩拳擦掌地進行備課，開始探索自己理所當然的那些認知。
現在，每天上午的理論課演變為馬拉內羅青訓基地裡最神秘的區域，根本冇有人注意到課堂時間的流逝，甚至在課堂結束後，蒙法蒂尼作為法拉利青訓學院的技術顧問，也常常被拉過來加入討論。
對此，阿萊西嗤之以鼻。
「裝。他就繼續裝吧。」
「賽車又不是寫論文，坐在課堂裡用嘴巴吹牛，真正上賽道以後，原形畢露，一直研究理論又成不了世界冠軍。」
「不過，正好，他就是這樣的型別，符合人設。從課本到模擬器，樣樣精通，就是不擅長真正的賽道，哈哈哈。」
奚落，嘲諷，攻擊。
阿萊西毫不掩飾自己的不屑和鄙夷。
對此，陸之洲冇有反駁，根本不屑迴應，始終淡定，全心全意專注在理論訓練上，這一份態度又讓蒙法蒂尼暗暗讚嘆。
這一份定力和理智，著實出色。
剛剛進入青訓學院的年輕人往往心高氣傲、急於求成，還冇有學會走路，一個兩個已經迫不及待想要開始飛翔。
蒙法蒂尼早已見怪不怪，在法拉利青訓學院的這些年，幾乎每個學員都詢問過同一個問題。
「我什麼時候可以上賽道？」
他們不理解，模擬器已經如此逼真，車感、賽道、環境細節一應俱全，為什麼還不能真正地上賽道。
蒙法蒂尼不得不一次又一次地解釋，不能操之過急，理論知識和模擬器訓練打好基礎，再上賽道也來得及。
F1，哪怕經過三十年技術躍遷、哪怕安全標準不斷攀升，依舊是人類歷史上最危險的運動之一。
在這裡，車速動則三百公裡以上，剎車距離以米計算，一個錯誤一個偏差，可能就要直接撞上護牆，甚至命喪當場。
在那些極速彎角裡，車手需要依靠一百五十毫秒的反應、在超過六個G的加速度下，用血肉之軀對抗比自己體重超出一百倍的衝擊力，在真正的銅牆鐵壁和速度極致麵前，人類身體的脆弱被暴露無遺。
人們至今不敢忘記，1994年，「車神」塞納在伊莫拉賽道殞命，年僅三十四歲。
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