人的悲歡離合各有各的不同，對於黎巴嫩人來說，新的一年，讓他們看到了未來的希望。
而對於大海另一邊的SEA人來說，這隻是一個極其普通的一年。
在新年到來時，他們會儘情的享受跨年夜的狂歡，會儘情享受假期的快樂。也就是僅此而已。似乎並冇有什麼大不了的，這一切都是尋常生活中，最尋常的一部分而已。
儘管元旦假期已經過去，但是空氣中仍然瀰漫著歡快的氣氛。
每年從一月到二月，SEA的空氣大抵上都是如此的，因為元旦過後，很快就會到新春，新春不僅是最重要的節日，而且春節長假還是一年之中最長。
所以，每到這個時候，人們所討論的話題往往都會與假期有關，到哪裡度假啦，該如何與家人團聚啦。
如此種種，
也正因如此，大家在工作的時候，甚至都會變得心不在焉，對於此，哪怕就是高層也不覺得有什麼大不了的，大家都已經習慣了。
甚至就是在鋼鐵公司的鋼材生產連軋線上，工人們也會分神，幸好現在的鋼材生產控製都是電子計算機控製的，要不然，恐怕真的會帶來生產事故。
其實，所謂的分神，也就是偶爾的聊上幾句罷了，他們往往還是專注在鋼鐵的生產上。
無論從任何角度來說，鋼材的生產環境都談不上友好，灼熱的氣浪，混雜著鋼鐵淬火、機油與高溫，讓這裡的空氣不僅是灼熱的，而且還充斥著一種特殊的味道。
此時連軋生產車間裡巨大的空間被昏暗與熾亮分割：遠處是幽深的陰影，而車間中央，那條橫亙的連軋生產線，發出低沉而規律的轟鳴。
鋼水被倒入模具中變成一塊厚重的鋼板，然後它們被被緩緩送入第一組粗壯的軋輥。暗紅色的鋼板，足足有幾十厘米厚，在軋輥的巨力擠壓下發出沉悶的咆哮，火星從兩側濺射出來。
鋼板沿著輥道飛速前行，奔向下一組軋機。每一次穿過更精密、更高速的軋輥，它都被剝奪一層厚度，延展一分長度。顏色從暗紅變為熾熱的橙黃，再褪為明亮的櫻桃紅。
而在生產線旁的控製室裡，則是另一番景象。操作員盯著螢幕上的資料，不時的調整指令，雖然軋機是高度自動化的，但是今天卻與往常不同。
冷軋後的薄鋼板，呈現出一種冷峻的灰黑色，它們隨之進進入一條封閉的長廊——連續退火爐。
在此之前，它們必須經過一場徹底的淨化。堿性清洗液如瀑布般沖刷，刷去所有的油汙；酸洗的微池則溶掉最後的氧化鐵皮，讓鋼鐵露出最純淨的銀白肌體。然後，它們駛入爐膛。
鋼板在近800攝氏度的爐中被緩慢加熱、保溫，再精確冷卻。這不僅僅是為了消除內部的應力，同時還能讓其晶體結構變得柔軟而強韌。
“熱鍍鋅合金化鋼板……”
在說出這幾個字的時候，汪成才的目中閃過一道激動的神采說道：
“它比普通的熱鍍鋅鋼板抗腐蝕能力更強，這是我們最新研發的鍍鋅板技術。”
SEA的汽車企業是最早在汽車生產中應用熱鍍鋅鋼板的企業，在全世界都使用普通的冷軋鋼板的時候，他們就已經開始使用熱鍍鋅鋼板生產汽車，從而大幅度提高了汽車的抗腐蝕性。
其實，這也是環境決定的，畢竟，SEA的城市基本上都在海邊，海邊的海鹽等問題會導致汽車車身腐蝕嚴重，那些從美國進口的汽車因為冇有防腐蝕處理，所以冇幾年就會生鏽，甚至鋼板都會鏽穿。
也正因如此，在汽車製造企業成立後，如何提高汽車的抗腐蝕性，就成為了首先解決的問題。
而當時技術成熟的熱鍍鋅鋼板也就成了提高汽車抗腐蝕能力的最有效的選擇，於是麵對本地特殊的地理環境。
從BMW到五菱，再到大眾，所有的SEA汽車都采用了由東海鋼鐵提供的熱鍍鋅鋼板，雖然成本相應的增加了不少，但是其抗腐蝕效能卻提高了幾十倍。
而這樣的無心插柳，也成為了後來SEA汽車最大的優勢之一。
當時歐美各國的汽車用個幾年就會生鏽，可是SEA的汽車卻不一樣，開上十幾年車身都不會生鏽，到後來，這甚至成為了sEA汽車最大的特點之一。
也是其最初能夠在世界各國市場上攻城略地的原因之一——價格不貴，且質量過硬。
也正因為如此，SEA的冶金企業纔會在汽車用薄板以及防腐蝕技術上下功夫，而現在，他們正在進行試驗的是新一代的鍍鋅技術。
“我們現在正試驗的是熱鍍鋅合金化鍍層鋼板。”
汪成纔對身邊的汽車公司的代表介紹道：
“它與普通的熱鍍鋅鋼板不同，是在鋼板生產後，需要進行二次進行高溫合金化處理，這是為了使純鋅層與鋼基體發生擴散反應，鐵與鋅在原子級彆上結合，表麵形成了一種全新的、穩定的金屬間化合物，即鋅鐵合金。”
聽著他的介紹來自BMW的康鴻遠拿著一塊樣品薄板仔細觀察著，然後說道：
“它的表麵看起來冇有光澤啊。”
“對，這就是它的不足之處，它的優點是這樣處理後形成緻密且穩定的合金層，能有效的阻止腐蝕介質的侵入，焊接效能、以及耐砂石衝擊效能都有所提升。同時合金層中的鋅也能提供一定的犧牲保護，粗糙的表麵能為油漆提供更好的附著力。
當然缺點是表麵較暗淡，不如普通的熱鍍鋅板美觀，因此不適合裸露使用。其次相比熱鍍鋅板相比其成型性稍差，極端加工時可能有粉狀剝落。”
汪成才接著說道：
“但是熱鍍鋅合金化鋼板有更好的底漆附著力，硬度更高的表麵帶來了更好的耐砂石衝擊性。惡劣環境下耐腐蝕壽命通常是同等鍍層重量熱鍍鋅板的1.5倍以上。因為熱鍍鋅合金化鋼板是在熱鍍鋅板的基礎上二次加工的，因此可以稱得上是PRO版本。”
聽到成本，康鴻遠的眉頭微揚，然後說道：
“這麼也就是說，它的成本更高了。”
任何企業對於成本都是極其敏感的，他自然而然的想到了這種鋼板帶來的成本的上漲。
“成本是會上漲，但是康經理，它同樣也會帶來壽命的提高，S係車經久耐用的市場名聲，靠的不是營銷，靠的是實打實的使用者反饋的口碑得來的。耐腐蝕壽命是熱r鍍鋅板的1.5倍以上，相比於成本上的提高，這無疑是值得的。”
聽他這麼說，康鴻遠先是思索了一會，然後點了點頭，他接著又詢問起了成本的增加多少，在仔細詢問一番後，他就陷入了沉思。
見其在思索問題，汪成纔則說道：
“康經理，多年來，我們的產品之所以深受市場的歡迎，正是在於我們在技術領域上的深耕，現在歐美各國汽車製造商都紛紛采用鍍鋅鋼板以提高汽車的抗腐蝕效能，在這種情況下，我們的產品又怎麼樣能脫穎而出呢？”
他的手指著螢幕上正在生產的汽車薄板，語氣嚴肅的說道：
“這就是我們產品的不同之處，也是我們能夠始終牢牢占據市場的根本，就是靠著新技術，通過不斷的技術更新，讓我們的產品始終處於世界的前沿，也隻有如此，我們才能在激烈的市場競爭中立於不敗之地……”
其實，並不僅僅隻是汽車，對於鋼鐵工業同樣也是如此，作為世界上最大的鋼鐵公司，東海鋼鐵的利潤率一直都是全世界最高的，靠的是什麼？就是生產高附加值的鋼鐵產品，而汽車薄板以及車用鋼材，又是其最重要的產品，他們自然投入了大量的資金、技術研究新型產品。
幾個小時後，在東海鋼鐵公司的會議室中，他們簽署了新的采購合同，BMW從而成為了全世界第一個采用熱鍍鋅合金化鋼板的汽車生產企業。
這一技術的看起來似乎並不怎麼起眼，但是直到離開東海鋼鐵的時候，坐在汽車上的康鴻遠仍然頗感興趣的看著那塊不起眼的鋼板樣品。
“它應該會有助於市場的進一步拓展……”
其實產品的先進性，靠的是什麼？
就是這些看似不起眼的小技術的使用，和各個領域的領先，共同成就SEA的汽車製造業。
坐在車裡的康鴻遠，握著手裡的薄板樣品，一邊在那裡思索著應該通過什麼樣的方式，把這一產品優異的效能推廣出去，當然，更重要的是，要把成本降下來。
“先研究一下生產應用吧……”
汽車一路行駛，偶爾康鴻遠會把目光投向窗外，在汽車沿著海邊公路行駛的時候，拐過一個彎可以看到東海鋼鐵耀眼的燈光，看著龐大的鋼鐵公司，康鴻遠想到關於鋼鐵工業的一些說法——鋼鐵工業正在成為昨日黃花。
因為產品附加值低，利潤有限，在歐美很多鋼鐵公司都破產了，那麼東海鋼鐵呢？
未來的東海鋼鐵會不會冇落呢？
在心裡閃過這個念頭的時候，康鴻遠立即否決了這個可能，因為現在的SEA是全世界最大的汽車生產國，而且還是世界上最大的船舶建造國，在這種情況下，鋼鐵工業又怎麼可能冇落呢？
“關鍵還是高附加值產業，哪怕就是傳統產業，也是需要不斷進行產業升級，也隻有如此，才能在未來生存下去……”
康鴻遠心有所想的時候，又默默的點了點頭，就這樣把目光投向遠方的鋼鐵公司，他不就是一直走在技術的最前沿嗎？
……