閔副書記對於朱建華來說那可太熟悉了，也可以說是念念不忘。
越往上走路越窄，因為位子就那麼多，僧多粥少嘛！
朱建華和閔有那麼點既生瑜何生亮的感覺，兩個人歲數差不多，雖然發展的履歷完全不同，但是殊途同歸，現在的職務都是漢東省委副書記兼市委書記，隻不過朱建華是臨海市委書記，而閔則是省會市委書記。
一個省內有這麼兩位當打之年的實力派大佬其實也是一種煩惱，他們兩個在漢東省內基本已經到頭了，再往上就是書記和省長這兩個位置了。
直接妄想書記的位置基本不太可能，所以漢東省長的位置就是他們兩個都盯上的位子。當然還有別的可能，一個是去部委，擔任副部長或者部長，再就是去其他省擔任一把手。
可那兩條路也有弊端，部委和地方是完全不同的概念，部委是條塊管理，專業性和侷限性都是明顯的，所以排名前列的那些部委一把手，基本不會用考慮沒有背景經驗的同誌，而其他的部委相比封疆大吏來說，就有點兒雞肋的意思了。
再就是以朱建華和閔的年齡以及工作履歷，這時候去部委其實是耽誤時間了，他們兩個現在去部委再乾一任，基本就沒有可能競爭進入中樞的資格了，因為他們現在隻是副部級！
去別的省直接空降擔任一把手的機會其實也不大，或者說很難！主要還是競爭太多了，各個省都有像朱和閔這樣的幹部，還有部委的領導也需要地方工作經驗，華夏總共就30多個省級行政區，幾百上千人競爭30個位置，這激烈程度就可想而知了。
所以對他們兩個來說，最優的發展路徑就是在過兩年的換屆中，直接拿下漢東行政一把的位置，乾一屆或者兩屆看看有沒有機會，再發起衝鋒！
所以朱建華和閔副書記彼此心照不宣，他們兩個目前就是競爭對手。
朱建華是在漢東本地一步一步成長起來的幹部，從鄉鎮、縣、地區到副省長，而後接任臨海市，所以在漢東省內他的優勢很明顯，是本地幹部的代表人物。
閔雖然也是漢東省籍，但是他的個人成長完全就是在部委完成的，大學畢業後進入機關，從秘書科員一路走上了領導崗位，前幾年纔回來到漢東工作，他其實屬於中樞空降的幹部。所以在部委和中樞的關係方麵，閔副書記比朱建華有優勢。
閔副書記回到漢東省擔任的第一個職務是組織部長，這可能是上級特意安排的，為的就是讓他儘快熟悉掌握漢東省的情況，兩年組織部長的經歷，讓他在漢東省也逐漸站穩了腳跟，然後才接任的省會市委書記職務。
更有意思的是漢東省內臨海市和省會其實也是競爭對手，漢東經濟發展第一的是臨海市，這在全國其實不多見，弱省會是不符合漢東省整體利益的，因為臨海市是計劃單列市，財政直接對接中樞，這又是一種無法迴避的競爭！
所以朱建華和閔副書記也稱得上是宿命一般的對手了。
朱建華的工作風格就是大開大闔，銳意進取！在發展經濟方麵他偏愛大專案、大工程，臨海市在他主政期間確實落地了很多大專案，城市建設也取得了很大成績。
去年開始朱建華提出了新的發展戰略，那就是東海岸新區！
臨海市是海濱城市，主城區受地理限製發展空間有限，上個世紀的臨海市大書記提出了向東部發展的戰略，這些年來圍繞著這個戰略，臨海市的東部新城區建設取得了很好的效果，主城區重心也完成了遷移。
可東部新城區也有限製，再往東也沒地方了，再就是東部新城區沿海主要是金融、經貿、旅遊和房地產這些行業，工業尤其是高新技術產業還是沒有地方發展，於是朱建華就盯上了隔海相望的東海岸新區，提出了大力發展東海岸新區的戰略。
朱建華的這個戰略總體來說肯定是沒錯的，眼光和格局都很好，東海岸新區有港口優勢，有土地優勢，唯一最大的製約因素就是交通了，具體來說就是和主城區的交通問題。
其實早在九十年代臨海市就規劃研究過海底隧道和跨海大橋的問題，隻不過那時候的經濟和技術條件不具備，所以就一直沒有進入實施階段。
朱建華這個人是敢想敢幹的領導幹部，推動東海岸新區發展可不是隻喊口號，他親自出麵，搞定了大石化專案，聯合沙特阿美和華油，將在東海岸建設一個北方排名前幾的石化基地。
還有爭議很大PX專案，在朱建華的推動下也落地在東海岸新區，專案是本子國和阿曼聯合投資的。
按照整體規劃，除了石化大煉油，家電、電子，顯示科技等等大批工業專案也將逐步落地到東海岸新區，但是迫在眉睫要解決的還是交通問題！
經過反覆論證和研究，朱建華決定同時上馬海底隧道和跨海大橋兩個大工程，一舉解決困擾東海岸新區的交通問題，這在當下這個時候絕對是大手筆，因為投資巨大啊！
海底隧道專案的測算投資需要四十多個億，而跨海大橋專案最少需要100多億！
為什麼要同時上馬隧道和跨海大橋呢？因為海底隧道要限高、限重，所以不能通行大型貨車，特別是集裝箱貨車，其實這個決策也沒問題，可關鍵還是錢從哪裏來？
隻依靠臨海市的財政來解決投資顯然是不太可能的，市財政有那麼多的問題需要解決，所以還是要通過市場化手段來解決投資問題。
朱建華的目標瞄準了漢東省高速集團，這是漢東國有大型企業，負責漢東省全省的高速公路建設管理，說白了就是收費的(攔路搶劫)。
臨海市的方案是讓漢東高速集團作為主體來投資海底隧道和跨海大橋，後期通過通行收費的方式償還投資，和高速公路一個套路。
漢東高速集團是省屬國有企業，但是朱建華在漢東省內還是省委副書記，所以高速集團也願意承接這兩個專案。
其實拉長時間跨度的話這樣的投資基本是不會虧的，二十年搞不定那就四十年嘛！國內的高速公路收費時間從來就沒有說到了期就真不收費的。
於是漢東高速集團興緻勃勃組團來了，研究來研究去發現按照臨海市方麵的方案，海底隧道還好說，二十年的收費時間大概可以收回來投資，因為車流量測算還是可以的，可跨海大橋專案就比較麻煩了。
按照漢東高速集團自己的測算，投資100多億的跨海大橋，如果依靠通行收費收回投資，四十年都夠嗆！
四十年都收不回投資這生意就不好弄了！
朱建華直接上陣，帶著有關部門和漢東高速集團研究了好幾次，終於有“大聰明”弄出來一個方案，提高收費標準，延長收費時間，單車次50塊一趟起步，一年通行費6個億，收費時間25年，這不就行了？
看女頻小說每天能領現金紅包🧧