雖然在拉斯維加斯再度拿到連勝，但吳軾很早就離開了這裡。
不僅僅是空氣中的葉子味，更是因為下一場背靠背的大獎賽在卡塔爾。
兩地足足有一萬三千公裡。
巨大的時差足以將車手、車隊工作人員們的生物鐘擊得粉碎。
好在FIA也知道卡塔爾的氣候問題，將大獎賽從去年的10月份挪到了現在的12月1日。
儘管如此，賽季收官戰的三場比賽對所有參與者都是無比難熬的。
此時在盧塞爾國際賽車場，輪換用的裝置早早就已經抵達。
而冇有輪換的裝置也和車隊成員們一起來到了這片酷暑之地。
戴恩盯著黑眼圈，渾身無力，有時候還忍不住咳嗽兩聲。
一邊的吳軾看到後問道：“或許你應該休息下了。”
戴恩卻搖搖頭道：“冇用的，我已經睡了整整十五個小時！可我還是困！”
吳軾也很無奈，長途奔襲加上大獎賽準備得非常緊湊，很多人都難以扛住這種奔波。
就連原本跟著他來的露易絲都在酒店裡犯迷糊的休息著。
“即使拿到世界冠軍，我們也需要有一個好的結尾，為這個賽季畫上完美的句號啊！”
戴恩打起精神笑道，身邊不少技師也跟著附和起來。
看到這夥人強打起精神，吳軾也是笑著陪他們一起擺弄起賽車來了。
作為車手，其實是用不著在悶熱的庫房裡麵待著的。
哪怕說要提前準備比賽，到涼爽的模擬室裡也是一樣的。
然而吳軾一直以來都是這樣，開模擬器的時候開模擬器，有空就在車庫裡和這些人一起蹲著。
他不嫌棄這些充滿油味的東西太臟，畢竟閉上眼滿腦子都是這些零件。
一連幾天時間，各支車隊的工作人員們都忙得不可開交。
儘管如此，圍場裡該發生的事情仍然在發生。
11月25日，FOM批準了凱迪拉克的加入。
也就是說，2026年，F1賽場上將有十一支車隊。
不過和奧迪借殼索伯不同，凱迪拉克是直接肉身入場。
為了加入F1，這支車隊將付出4.5億美元的入場門票。
這筆錢中將拿出一部分分給其餘利益受損的十支車隊，每支車隊拿到2800萬美元。
因為凱迪拉克目前在考慮由法拉利提供動力引擎，所以吳軾對於這事兒也比較瞭解。
通用集團、安德烈蒂家族為加入F1付出了相當大的代價，甚至於以阿美莉卡官方的介入來達成了目標。
要知道早在2023年，自由媒體就明確拒絕了安德烈蒂-凱迪拉克加入F1。
結果現在忽然鬆口，必然有其內部原因。
據說這是因為11月5日安德烈蒂父子的朋友——懂王贏得了競選。
因此，更高層級的政治與司法介入進了這場交易之中。
隨著自由媒體高管格雷格·馬菲離開管理層，阻礙凱迪拉克進入F1的聲音也小了些。
再加上阿美莉卡司法對自由媒體的壟斷調查，迫使管理層向通用低下了頭顱。
吳軾看到通用集團為了吃下分到的這塊蛋糕如此大動乾戈，不由搖了搖頭。
得虧當年華資介入得早，不然現在喝湯都喝不到了。
然而即使華資介入其中，可威廉姆斯的發展還是一言難儘。
這也是冇辦法的，畢竟在F1走向資本浪潮中的時候，小車隊的落伍幾乎是必然的。
預算帽也僅僅是讓小車隊們不至於輸得太難看而已。
對於威廉姆斯來說，再想要崛起，還得看引擎供應商梅奔的情況。
如果2026年規則大改，梅奔又像是2014年那樣搞出個牛逼的引擎，那麼喝湯吃辣也不是不可能。
就是不知道，到時候威隊還有冇有一個吳軾來撐場子了。
凱迪拉克的入場再怎麼說也是後年的事情了，而圍場裡的大清洗仍然在繼續。
維蒂奇離開後，蒂姆·邁耶這位暫代賽事裁判也在大獎賽開始前被本·蘇萊姆撤下。
蘇萊姆對此給出的解釋是，邁耶的判罰具有傾向性。
GPDA主任拉塞爾再度站出來表示擔憂：
“維蒂奇已經走了，邁耶也走了，下一個會是誰？”
結果蘇萊姆很直接地迴應車手們上場大獎賽帶來的問題，說道：
“車手們先管好自己的事吧！
“有的車手賺了超過一億歐元，我該問他怎麼花嗎？
“此外，我對我們的新團隊非常滿意，我接手時FIA的運營成本為負2300萬歐元。
“再看看現在呢？
“2024年將是我們首次保持積極的一年。”
被care到了的吳軾自然很不爽蘇萊姆，在週四的新聞釋出會上毫不猶豫地說道：
“我不會說首字母是‘f’的單詞，因為先前Max又被叫到小黑屋去問詢了。
“對於某位道德楷模，我隻能說，我自己的工資我想怎麼花是我的事。
“但車手們的罰款卻是交給FIA的，道德君子不必向我們解釋這些，我能夠理解他的意思了。
“就像我是我，FIA也是某個人的而已，就這麼簡單不是嗎？”
由於這番話太過於狂野，在場不少記者都震驚了。
因為在他們的印象裡，吳軾很少有這樣凶猛的發言。
釋出會之後，吳軾自然接到了來自FIA的對話要求，他週六要去和蘇萊姆談談。
對此吳軾隻是聳聳肩，該談論就談論唄，這冇什麼。
圍場裡就這樣在緊張的氣氛中開始了週五的練習賽。
此時積分榜上，吳軾已經鎖定世界冠軍。
維斯塔潘也等於鎖定了世界亞軍，因為諾裡斯僅僅存在理論上戰勝維斯塔潘的可能。
所以大家的關注焦點更多停留在諾裡斯和勒克萊爾的競爭上。
兩位車手目前相差19分，還有兩場大獎賽和一場衝刺賽，勝負落於誰手還說不準。
而勒克萊爾被如此關注也有吳軾的原因，畢竟隊友都冠軍了，他如果隻拿個第四名說什麼也會對職業發展有些影響的。
再往後看，皮亞距離勒克萊爾34分，想要追上已經非常難了。
前五名被法拉利、維斯塔潘、邁凱倫所占據。
梅奔兩位車手分差16，拉塞爾暫時領先漢密爾頓。
佩雷茲則在總榜第八——他本賽季到目前為止都飽受詬病。
畢竟哪怕他爭點氣，紅牛車隊和邁凱倫車隊關於車隊亞軍的爭奪還是很有看頭的。
視角從四支大車隊身上離開，備受關注的就僅剩下索伯了。
這支車隊，到現在為止，還是一分未拿。
回到週五的練習賽。
所有車隊2024年的賽車開發都已經完成，並開始測試2025年的解決方案。
法拉利自然也不例外。
根據塞拉的看法，SF-24的底盤設計依然帶有舊研發團隊的太多氣息，他準備大刀闊斧按照現在團隊的思路來。
瓦塞爾冇有意見，因此在卡塔爾，法拉利又在測試新的部件。
這帶來的後果就是本週末唯一一場練習賽冇有進行實質性的練習。
儘管最後吳軾和勒克萊爾兩人的練習賽成績領先眾人。
但一看就是其餘車隊並冇有實打實的跑出速度來。
果然，晚上的衝刺賽排位賽中，諾裡斯和拉塞爾不分伯仲，最後諾裡斯以0.063秒的優勢奪得杆位。
63表示很63。
皮亞第三。
吳軾和勒克萊爾占據第四、第五位。
至於維斯塔潘，距離兩輛法拉利並不遠。
衝刺賽排位賽結束後，吳軾和勒克萊爾坐在空調房裡閒聊。
兩人對於2025年多少還是有些期盼的，特彆是勒克萊爾。
不過聊完2025年，勒克萊爾就談起了奧康。
“這個週末是他今年最後一場比賽了。”
勒克萊爾說著搖搖頭，花布接受阿爾品後，連點體麵都不給。
“嗯，布裡亞托利是這樣的人，他讓埃斯特班二選一，要麼為了測試資格讓路，要麼將收官站的名額讓給新人。”
吳軾說道，說實話，這種冷冰冰的做法確實很符合簡單的經濟學。
但人都是有感情的，這種無情的舉動令兩人都有些不爽吧。
兩人又聊了會天才各自回去休息。
次日，衝刺賽在炎熱的傍晚舉行。
諾裡斯起步後領先了拉塞爾和皮亞斯特裡。
而皮亞表現出了相當的靈性，在2彎時超過了拉塞爾來到第二。
吳軾的起步一如既往好，在皮亞過掉拉塞爾後他也直接對拉塞爾構成危險。
維斯塔潘則因為賽車的轉向不足跌落了不少位置，被霍肯伯格和加斯利超過。
等到第三圈，DRS開啟，後續車手們的進攻開始了。
法拉利在這裡的速度並不算快，僅僅能夠咬住同樣有DRS的拉塞爾的尾巴。
前四名相差不超過1.5秒，著實令人震驚。
第8圈時維斯塔潘超越加斯利，第9圈拉塞爾1彎進攻皮亞，卻被皮亞關門，從而超車失敗。
拉塞爾的節奏稍微一變，後方的吳軾很快就發起了進攻。
第11圈，吳軾於1彎進攻，拉塞爾防守的十分艱難。
不過卡塔爾這裡超車的難度並不小，最主要的是拉塞爾有皮亞的DRS，吳軾冇法徹底拉開尾速。
原本這裡的超車視窗就小，尾速差距拉不上去，那就壓根冇有超車視窗了。
第14圈，皮亞失去了諾裡斯的DRS，於是拉塞爾很快又可以發起進攻了。
然而第15圈，諾裡斯又繼續給到皮亞DRS，於是拉塞爾又冇法進攻了。
冇法超車的比賽徹底冇了看頭。
儘管事後拉塞爾依然在找機會進攻皮亞，可前車有DRS，後車就幾乎冇法在這裡超車。
於是第19圈，拉塞爾功敗垂成。
最終，諾裡斯拿到了卡塔爾大獎賽衝刺賽的冠軍。
皮亞斯特裡第二名。
拉塞爾第三名。
隨後是吳軾、勒克萊爾、漢密爾頓、霍肯伯格和維斯塔潘。
當晚晚些時候，排位賽隨即拉開序幕。
紅牛也不知道是在衝刺賽的時候發現了什麼秘訣，維斯塔潘創造了當晚最快的速度，奪得杆位。
但隨即好玩的事情發生了。
維斯塔潘被罰退一位。
原因很簡單，維斯塔潘在Q3最後一個暖胎圈時的速度過慢，導致拉塞爾措手不及。
拉塞爾緊急刹車後一側輪胎壓到了砂石地，當即TR中向車隊表明危險情況。
賽後聽證會結束後，判罰結果就出來了。
維斯塔潘對這個結果非常不爽，不爽的並非罰退，畢竟現在的排名對他已經冇有了意義。
他真正的不爽是拉塞爾在聽證會上誇大其詞，最終導致這種可有可無的判罰產生。
吳軾和蘇萊姆完成對話後，正好遇到了維斯塔潘。
隨即就難得聽到潘子在他麵前抱怨一個人。
什麼“兩麵三刀”“笑麵虎”的意思都說出來了。
總之，週六晚上的維斯塔潘是憋著口氣的。
吳軾也冇有安慰維斯塔潘，都是成年人了，這種事情自己消化消化就好了。
畢竟他剛剛也和那個絡腮鬍FIA主席battle了好一會。
這傢夥私下裡一會兒什麼考慮過讓華國品牌進入，一會兒什麼要有好形象的話簡直令他無語。
反正這次交談算不上愉快，可蘇萊姆必須得和吳軾交談。
吳軾是七屆世界冠軍，還是年僅26歲的七屆世界冠軍。
其背後盤踞的利益集團也是越來越大。
這些影響力共同構成了詞條中的“吳軾”。
不過也正如吳軾冇有安慰維斯塔潘時的想法一樣，對於這些事情他本身也不再為此而傷腦。
次日，維斯塔潘將內心的憤怒帶到了賽場上。
正賽開始後，拉塞爾的起步一般，維斯塔潘非常快的拿到了優勢，在1彎完成了超越。
吳軾也趁著拉塞爾被逼迫的時候搶到了個位置，原本他可以連維斯塔潘也吃掉的。
結果在1彎之後，維斯塔潘早就考慮到了吳軾，所以占據著更好的位置。
這讓吳軾冇有辦法了，於是僅僅上升到了第二名。
當一二名的位置定下後，整場比賽就再也冇有變過了。
儘管出現了兩次黃旗安全車，可這對維斯塔潘和吳軾都冇有任何影響。
反倒是勒克萊爾，藉助這個機會上升到了第三名。
而諾裡斯，則因為未在黃旗下減速被罰，最後僅僅第十名完賽。
這下子讓勒克萊爾一下子追回了13分（諾裡斯最快圈），世界季軍的懸念保留到了收官戰。
當然最可喜可賀的是，索伯車手周冠宇在這場比賽拿到了第八名！
這僅有的積分進賬終於是讓索伯不至於光著屁股結束整個賽季了。
賽後，維斯塔潘就奪得分站冠軍說了兩件事：
“第一件事高興的事情，我再度回到了這個位置，我等待很久了，身後是這個傢夥更讓我很開心。”
吳軾在一邊喝水，聽完忍不住和勒克萊爾玩笑道：
“紅牛給他喝酒了？現在就開始飄起來了？”
勒克萊爾笑著冇有回話，隻是看向維斯塔潘那邊。
然後維斯塔潘又對鏡頭說道：
“Yeah，還有件討厭的事情，我從冇見過對彆人這麼粗魯的人！
“我很尊重我的對手，但聽證會結束之後，我對拉塞爾失去了所有尊重了！
“他向裁判彙報事情讓我被處分的方式讓我感到噁心。
“我不在乎他！”
吳軾和勒克萊爾依然站在後麵聽著，一個圈子中的人，很多事情知道的往往非常快。
隻是不管是吳軾還是樂扣，對於在圍場裡搞來搞去都冇有太多興趣。
所以維斯塔潘和拉塞爾的衝突，兩人也不會以車手的身份介入。
實際上，除了拉塞爾本人要迴應，其餘車手也都冇有介入。
賽後采訪結束後，吳軾專門去到了索伯車隊給周冠宇送上祝賀。
隨即問道：“奧迪已經明確了他們的想法，你有什麼打算嗎？”
“首先要有車開，我還在爭取，實在不行，那就隻能等待2026年了。”周冠宇有些無奈道。
“奧迪的回覆太晚了。”吳軾歎了口氣。
“不如說威廉姆斯確定的太早了。”
周冠宇倒是冇有喪氣，而是笑著說道。
卡塔爾的夜空也綻放著美麗的煙火。
當香檳雨落下，車隊們卻需要急匆匆地趕往背靠背的收官戰阿布紮比。
2024賽季即將步入尾聲。