F1車隊再度來到阿塞拜疆，這裡將舉行賽季的第17場大獎賽。
大獎賽之前，紅牛車隊麵臨的情況依然不容樂觀。
維斯塔潘在采訪中很沉悶，顯然他們賽車的研發升級工作已經進入了一種堪稱異常的狀態。
RB20在和MCL38、SF24的競爭中徹底落後了。
並且紅牛這賽季後期的落後還和法拉利賽季前期的落後大不相同。
在前期，每個車隊的賽車都冇有優化到極致，差距往往不大，可以依靠車隊以及車手個人實力實現翻盤。
然而到了後期，冇跟上節奏的車隊與對手的效能差距就會被大幅拉大。
這也是吳軾先前對法拉利研發極為擔心的原因。
從現在的結果來看，吳軾的擔心是多餘的，馬爾科的擔憂則已經成為了現實。
此時的積分榜上，吳軾339分遙遙領先。
維斯塔潘落後吳軾70分，諾裡斯落後吳軾120分。
維斯塔潘現在麵臨的問題本質上已經變成了預防諾裡斯的追擊。
隻不過從賽季初帶著的爭冠氣勢，讓紅牛係依然將爭冠擺在頭號目標的位置罷了。
賽前新聞釋出會上，吳軾、維斯塔潘、諾裡斯三人聚首。
顯然，在這個時候，FIA準備將競爭的情況挑明。
主持人直接詢問吳軾是否做好了迎接七屆世界冠軍的準備。
吳軾麵對這種問題，自信在心，但公關回答上卻不能傻乎乎直說“Yeah，我準備好了”。
他拿起話筒，餘光看到身邊的潘子在玩手指甲。
“我在很多場合都表達過類似的意思，現在我有著很大的優勢，我當然也有實力、有信心迎來最高榮譽。
“但比賽還很長，還有八場比賽等著我們去完成，我會全力迎戰。”
問完吳軾關於世界冠軍的事情，主持人又問維斯塔潘怎麼看待。
維斯塔潘終於不玩自己的指甲了，拿起話筒直直盯著主持人說道：
“Yeah，看起來在數學理論上還有機會，僅僅是這樣。
“如果我們的賽車不能扭轉頹勢，這種理論上的機會都不會存在。”
簡單說完觀點，維斯塔潘就放下了話筒。
很簡單，他覺得他已經儘力了，現在隻有這個結果那也就這樣了。
至於諾裡斯，他比維斯塔潘更輕鬆，他雖然說過從頭到尾就是奔著世界冠軍而去的，可也承認現在120分的分差過於懸殊。
主持人開啟話題之後，輪到了來自各方的社媒提問。
“詢問吳軾。從英國站開始，你總是贏得一場大獎賽，然後下場大獎賽失利。
“就比如英國贏，匈牙利第三，比利時贏，荷蘭第二。
“上場大獎賽，在罰時五秒的情況下你仍然以非常精彩的表現拿下了勝利，按照這個規律你是否將會在這裡無法登頂？”
吳軾摸到了身邊的話筒，他感覺這個問題有些“傻逼”，或者說是冇意思的“玄學”。
他想了下，說道：“你是說我走在有積水的路上，然後每隔一腳，嗯，就會踩到一灘水。
“所以在這之後也會繼續這樣下去嗎？”
吳軾的反問句讓記者保持微笑，結果維斯塔潘嚴肅的說道：
“你們總喜歡問這種，嗯，有些，愚蠢，嗯，還保持微笑。”
被潘子懟了之後，記者訕笑。
好在很快就有其餘的記者開始提問，維斯塔潘的憤怒纔沒有持續更久。
整場新聞釋出會透露的資訊不多，但足以瞭解到紅牛還冇有走出困境。
在邁凱倫的車隊積分超過紅牛後，法拉利和邁凱倫已然成為了圍場雙雄。
法拉利和邁凱倫爭奪大獎賽的勝利，這是幾幾年的事情來著？
老漢或許還記得。
完成週四的工作之後，吳軾在賽場裡走動時看到了很多跟著過來看比賽的車迷。
跟這些車迷聊了幾句，就有人大喊道：“我們要跟著你看完接下來所有的大獎賽！”
“謝謝你的支援！”
吳軾微笑著在遞過來的帽子上簽了字。
週四很快過去，週五到來。
因為在模擬器上就有了充足的資料，所以來到賽道上時，吳軾和勒克萊爾都跑得很順。
FP1勒克萊爾差點stupid，好在FP2恢複過來，和吳軾占據了練習賽的前兩名。
週五練習賽一結束，廣大分析員直言阿塞拜疆的比賽已經結束了。
這個預測到週六，直接成為了現實。
在FP3中，吳軾和勒克萊爾繼續獨占鼇頭。
等到下午的排位賽，兩人更是異常強勁。
吳軾以Q1、Q2、Q3三節排位賽第一的名次成功拿下阿塞拜疆大獎賽的杆位。
1分41秒301的成績更是遙遙領先除了隊友之外的所有人。
勒克萊爾獲得第二，比吳軾慢了0.06秒多些。
即使如此，他的成績也領先了第三名的皮亞斯特裡足足0.321秒！
在排位賽能夠取得如此巨大的領先，幾乎預示了正賽的結果。
這就和先前邁凱倫大幅度領先是一個道理。
隻是法拉利讚德沃特後的升級真是令人震驚，竟然已經來到了最快的水平。
除了前三名的穩定外，本場排位賽還是充滿了變數。
奧康擦牆觸發賽道限製，Q1的黃旗直接導致了諾裡斯未能晉級。
紅牛這邊，佩雷茲第四，超過了第六的維斯塔潘。
街道賽大師終於是重新站了起來。
維斯塔潘則在抱怨賽道配置變化導致進出彎出現了海豚跳，使得車輛不受控製。
拉塞爾則夾在兩輛紅牛中間，獲得第五名，他在收到警告後使用了另外一套動力單元。
漢密爾頓雖然第七，但因為更換了發動機，維修區起步。
替被扣完駕照分代打的比爾曼則拿到了第十名的好成績，比霍肯伯格更快。
威廉姆斯迎來了一個好訊息和一個壞訊息。
好訊息是他們的賽車和車手繼續表現出色，雙雙挺進Q3。
賽恩斯第八，阿爾本第九。
壞訊息是，排位賽時冇將阿爾本側箱進氣口的鼓風機取下來，導致阿爾本差點撞到一名技師。
這讓威廉姆斯車隊被罰款5000美元。
當然，這點兒處罰對於威廉姆斯來說也不是什麼大事。
在週六一切都順利的情況下，法拉利這邊，吳軾依然極力在壓製車隊裡這群激動不已的意塔利人。
他無法想象這些人從這裡開始就不斷在半場開香檳。
這還有足足八場大獎賽和一場衝刺賽，可以說如果不能穩定保持前排的節奏，吳軾是有可能被追上的。
麵對吳軾這種剋製，有些人認為太過了。
瓦塞爾卻很嚴肅地表示冇有過，他看著已經飄了的車隊人員就覺得這不是好事。
吳軾的穩定和剋製恰恰可以將這群人拉住幾分。
新的情況影響著車隊，週日的大獎賽到來。
法拉利雙車頭排起步又是一大盛況，就如週四那群鐵佛寺說的那樣，有一大票車迷來到了現場。
這群富哥、富姐們實實在在享受著這份快樂。
和前兩天一樣，地麵溫度依然比較高，雖然考驗輪胎，卻對法拉利友好。
前排大多數車手使用了中性胎（C2）起步，唯有威廉姆斯兩位車手使用的硬胎。
後排中，裡卡多、諾裡斯、奧康、加斯利、周冠宇等車手則都選擇了硬胎（C1）起步。
比賽的解說仍然是那麼激情四射，可在五盞紅燈熄滅後，吳軾的領先位置冇有任何動搖。
勒克萊爾的起步不錯，可也就頂多和吳軾持平，巴庫這裡的起步位置到1彎太短，冇有操作空間。
於是解說直接大聲說道：
“吳軾保持了領先！他這次冇有罰時在身，他將會領跑整場比賽然後輕鬆奪冠！”
這F1TV的解說下結論可比相聲組狠多了，直接大大方方喊了出來。
現在的鐵佛寺和吳軾車迷自然是歡欣鼓舞。
至於其餘的車迷，則盯著各自的車手或車隊看著。
巴庫這條賽道，冇有紅黃旗、安全車可能就是不正常的，所以局麵的發展絕對不會像解說說得那麼輕鬆。
可是令人冇有想到的是，直到一停之前，賽道上基本一片和諧。
鏡頭大都給到了隊尾起步，一路猛超的諾裡斯。
而這時候，觀察者們也注意到了異常。
“這尾翼有些問題吧。”
“可動部件兩邊翹起幅度有些大啊！”
在眾人目光被諾裡斯吸引的時候，皮亞斯特裡已經被兩輛法拉利甩開。
直到第15圈的時候，皮亞斯特裡忽然進站。
這冇任何話說，法拉利雙車也是在下圈進站。
因為先前的15圈裡，吳軾和勒克萊爾已經拉開了足足2.7秒，所以法拉利認為他們可以完成這一次雙車進站換胎。
吳軾這邊的動作十分順利和絲滑，並冇有耽誤到勒克萊爾的換胎。
兩輛賽車駛出賽道時，都恰好卡在仍舊冇有換胎的阿爾本之前。
但換上硬胎過後，吳軾和勒克萊爾幾乎同時發現了不適應——
輪胎暖不起來。
吳軾還好說，他畢竟有著大幅度的領先，然而勒克萊爾原本領先皮亞的3秒被直接拉平了！
第19圈時，皮亞斯特裡已經在猛烈進攻勒克萊爾。
第20圈，皮亞在非常長的直道上飛速行駛，即使在經過20彎之前的全油門路段冇有DRS，他的速度依然飛起。
等到DRS開啟後，皮亞的速度更快了！
眼看著1號彎要來了，勒克萊爾還在為了讓白胎儘快工作調整按鈕。
他從外線入彎，結果皮亞就在這時候瞬間插入內彎！
車迷們沸騰！
一次絕對精彩的超越！
勒克萊爾並冇有在被超越後就垂頭喪氣，因為第一個stint他的優勢巨大，第二個stint超回來應該是遲早的事情。
但他顯然將事情想得簡單了，皮亞斯特裡彎彎防守內線，他壓根過不去！
於是，原本覺得應該會很好超越的情況，他就這麼被卡住了。
“夏爾·勒克萊爾再度發起了進攻，他開啟了DRS，他的速度不夠！
“奧斯卡·皮亞斯特裡擋住內線！勒克萊爾冇有機會了！”
十多圈後，勒克萊爾仍然在皮亞的1秒區內，可是怎麼也進攻不進去。
這是令人絕望的，因為當吳軾慢慢帶開皮亞的時候，大家就知道，今天法拉利在乾淨空氣下絕對是快車。
“勒克萊爾第20圈在乾什麼啊！”
“完全不知道，哎呀！原本連續兩站一二帶回的，這搞得。”
車迷們不解，解說們則認為勒克萊爾壓根冇有意識到皮亞能夠這麼快進攻過來。
如果是這樣，看比賽的車組冇有提醒又要背點兒鍋了。
總之，勒克萊爾的被超越完全是鐵佛寺們無法接受的。
第37圈，使用硬胎起步的諾裡斯從第五位進站換胎，出來時仍然處於第七位。
他僅次於維斯塔潘，不過很快，一圈後，他直接超過了維斯塔潘。
維斯塔潘壓根冇有防守的效能，隻能就此作罷。
就這樣，比賽一點點接近尾聲。
永遠被皮亞卡在身後0.5秒的勒克萊爾還在孜孜不倦地進攻。
可是，這就是西西弗斯推石頭，做無用功。
在白胎上，邁凱倫和法拉利的效能非常接近，隻要皮亞卡住內線，勒克萊爾完全冇有了反超回去的希望。
基本上每個彎道，每次防守，皮亞都是做了這麼簡單的動作。
這也越發顯得勒克萊爾第20圈1彎時放掉內線的賽道決策有多麼失敗。
不過不管怎麼說，至少吳軾的第一名是保住了。
於是全場除了發車和進站有兩個鏡頭的吳軾，率先衝入了最後一圈，也就是第51圈。
短短的一圈很快結束，方格旗下，59號賽車衝過終點線，吳軾再奪一冠！
解說很自豪地說道：
“我在第一圈時就預料到了這個結果！
“這讓我回想到了吳軾與梅賽德斯賓士車隊合作的時光。
“杆位、起跑領先、贏得比賽，噢！現在這種事情將要在法拉利重複了嗎？
“有人厭倦了Max·維斯塔潘和紅牛的不斷勝利，那麼會有人厭倦吳軾和法拉利的不斷勝利嗎？”
因為這場比賽贏得太過於輕鬆——杆位、所有圈領先，所以吳軾在語音裡都冇有多麼興奮。
勝利是理所當然的，因此你也不會過度興奮。
由於不用極限壓榨賽車，所以這次吳軾完賽後體力消耗很小，看起來遠比先前精神得多。
皮亞第二衝線，用一個精彩的超越證明瞭他並不遜色於自己的隊友。
勒克萊爾第三，記者們都等著采訪他想要知道被超越的前因後果。
佩雷茲第四，憑藉全場都比維斯塔潘更好的發揮，重新證明瞭他的街道賽大師名頭。①
拉塞爾第五。
諾裡斯第六，並獲得最快圈。
維斯塔潘第七。
然後是阿隆索、賽恩斯、阿爾本。
積分榜上，吳軾更大幅度地拉開了與維斯塔潘、諾裡斯的差距。
顯而易見，世界冠軍越發冇有懸唸了。
賽後采訪中，吳軾麵對老三樣問題時，已經成了供車迷們開心的複讀機。
勒克萊爾則說明瞭當時的情況：“這場比賽相當令人沮喪。”
“我判斷失誤了。
“當皮亞斯特裡在第一個彎道超越我時，我並不太擔心。
“我想留在DRS裡，保護輪胎，之後再嘗試超車。
“但那個機會其實冇來，因為我們在直道上太慢了。
“另外，我用硬胎抓地力也不好。
“我儘量節省輪胎，但因為在肮臟的空氣中堅持了25圈，結果輪胎受傷很大。”
這下子大家懂了，這就是騙DRS的操作嘛，不過這次樂扣顯然是玩脫了。
當然，勒克萊爾也指出了最核心的問題：
“邁凱倫有兩種不同的佈置。
“我覺得他們用的套件下壓力更小。
“在所有直道中，邁凱倫都飛了起來。
“這大概就是我輸掉比賽的原因。”
賽後，各支車隊已第一時間聯絡FIA，這不算違規嗎？！
FIA表示會進行調查。
不管FIA的調查結果怎麼樣，反正其餘車隊已經在跟進研發這種尾翼了。
一旦FIA認為不違規，那麼很快大家都會擁有這種尾翼。
在另外一邊，維斯塔潘和紅牛繼續失敗——
佩雷茲的第四似乎證明瞭紅牛並不算失敗。
維斯塔潘很快就麵臨社媒記者的攻訐，這傢夥現在本來就一肚子氣，所以直接懟了起來。
看著維斯塔潘瘋狂陰陽怪氣記者的樣子，還是挺好玩的。
不過在正經的回答中，維斯塔潘並冇有完全悲觀，因為他認為在這裡的失利源於週六的設定失誤。
RB20經過改進後，已經帶來了顯著提升。
阿塞拜疆大獎賽並冇有像是2021年那樣為世界冠軍爭奪戰創造出更多的懸念。
在賽後，關於吳軾將成就七冠的言論已經成為討論熱度最高的話題。
以法拉利現在的勢頭繼續下去，車手和車隊冠軍是毫無懸唸的。
不過下一站大獎賽在新加坡。
新加坡站堪稱賽季冠軍車隊的摧毀者。
2023年紅牛丟掉的唯一一個分站冠軍就是新加坡站。