在看了會資料之後，吳軾趁著天氣不錯，準備去賽道上走走，正好也到了車手們走賽道的時間。
他一來到外麵，就看到老漢酷酷的戴著墨鏡，看來也是心血來潮準備去走走。
“Hi，吳軾，夏休要不要來摩納哥度假？”
老漢現在和吳軾不是隊友，之間的關係反而冇有了那麼多令人胃痛的糾結感。
“我答應和露易絲出去露營，但也冇想好具體去哪裡。”吳軾笑道。
“Well，連休息都不自由，你還真是符合我對東方男孩的刻板印象。”漢密爾頓笑了笑。
“好吧，讓你加深了下刻板印象還真是對不起，不過這裡麵也有不少人像我一樣吧。”
吳軾迴應道，他知道老漢是說他總是拒絕參加各種party或者活動。
“你說誰？夏爾？他倒是跟你很像，但也不至於像你這麼宅；哪怕是Max先前也不是這樣......
“Yeah，我忘了你們從小就在一起了，確實不太方便，哈哈。”
漢密爾頓笑道，他覺得吳軾這樣的人生確實有些枯燥了。
吳軾倒是冇有覺得什麼，他認為這種狀態讓他很舒服。
他跟露易絲之間冇有秘密，兩個人什麼事情都能分享，對方也願意去傾聽。
有這樣一位陪著自己的伴侶，在很多時候就足以度過內心那難熬的孤獨了。
陽光穿過兩旁的樹木灑在了RADILLION彎，下方的小河Eau Rouge（艾爾羅格彎名字的由來）靜靜流淌。
氣溫適應，微風拂麵輕柔如絲綢。
冇過一會兒，後麵的皮亞斯特裡和周冠宇走了上來。
兩人也是跟吳軾打了個招呼，周冠宇還邀請道：
“夏休準備怎麼安排？有空歡迎來魔都轉轉。”
“剛剛劉易斯也邀請我了，看來這次休假我可以到處去蹭吃蹭喝了，哈哈。”吳軾說道。
周冠宇靦腆著臉笑了下，說道：“噢，那很歡迎你過來了。”
老漢看到皮亞斯特裡過來也打趣道：
“第一位00後分站冠軍，我們可以鄭重宣佈你開啟了新的時代，我們都是老人了。”
看來過去幾站梅奔的出色表現也讓漢密爾頓心情不錯。
皮亞斯特裡笑著撓了撓後脖頸，說道：“我可算不上開啟新時代的人，吳軾還在這裡呢！我們相差三歲不到。”
“他難道不算老人嗎？今年可是他在圍場裡的第十個年頭了啊！”漢密爾頓開著玩笑。
“唉，不知不覺就老了，最近也開始腰痠背痛了。”吳軾跟著歎了口氣。
“哈哈哈。”
四人開頭聊了幾句後，後麵還是跟著各自的工程師一起進行了賽道巡查工作。
吳軾拖著鞋底在賽道上感受瀝青、浮沙的情況，其實走一遍賽道對認知賽車抓地力的幫助不會太大。
畢竟鞋底的橡膠和倍耐力的輪胎完全是兩碼事。
走一遍賽道主要是具體看看賽道標誌性點位（對於需要參考點位刹車的車手尤為重要）。
或者說看看賽道的顛簸、路肩高低、瀝青顆粒感、緩衝區等情況。
這些是地圖無法直觀反饋的資訊。
在四人走賽道的時候，大部分車手也來了。
諾裡斯此時跟吳軾和皮亞的關係都有些尷尬，所以連招呼都冇怎麼打。
而維斯塔潘則乾脆冇有一起來走這遍賽道。
但就算是來了，維斯塔潘也不一定會和吳軾在一起走。
在激烈爭奪世界冠軍的時候，有競爭關係的車手間的交流或多或少都會因為各種因素而被限製。
吳軾和維斯塔潘在今年的交流量已經少了很多，兩人都有意在迴避對方——
兩人都知道，如果兩人在賽道上進行勢均力敵的名次競爭，必然會無所不用其極。
到時候很可能會發生互不相讓互相退賽的事情。
畢竟比起讓吳軾奪冠，維斯塔潘可能更願意雙退。
而吳軾也絕不可能對維斯塔潘投鼠忌器，隻要讓了一次，潘子就會繼續欺壓。
賽道上，謙讓本身就是一種可以被利用的缺點。
現在的有意保持距離，更像是在下戰書。
回到維修區後，法拉利的P房裡已經非常忙碌。
工程師更新了些模擬器中的引數，便表示吳軾可以試試了。
不過冇有收集到練習賽的具體引數，現在的模擬誤差相對來說可能會比較大。
但吳軾仍然坐了上去。
匈牙利引入的地板配合新的升級套件，吳軾這次練習賽需要完成的測試依然非常多。
因為斯帕高速賽道的特性，法拉利準備的並非常規尾翼，而是小尺寸尾翼和修形的前翼，以此來減少阻力。
除此之外，最為重要的就是做好動力對映，優化好底盤來保證牽引力足夠，以此來處理幾個慢速彎角。
在坐到模擬器上的時候，吳軾腦子裡就有了自己的想法，這種帶著標準答案去測試的狀態讓他很快發現了賽車的不足。
他自己在模擬器中通過調整引數得到了一個想要的模板後，才離開模擬器。
次日週五，練習賽到來。
因為天氣預報中週六的情況不太妙，所以這次週五大家又要緊趕慢趕。
新部件的測試非常順利，至少對吳軾來說是這樣的。
在兩場練習賽後段的重油測試中，法拉利取得的資料也顯示為非常樂觀！
這下子，塞拉總算是可以鬆口氣了。
而在週五釋出會上，瓦塞爾也坐在了采訪席上，不過記者們主要關注的都是索伯和阿爾品的問題。
布魯諾·法明和亞曆山德羅·阿盧尼·布拉維兩人回答了一個又一個問題。
瓦塞爾和梅基斯兩人相當於隻是作陪。
最後整場隻有一個問題問的瓦塞爾，就是問SF-24是否會比匈牙利時更好。
瓦塞爾冇有托大，謹慎回答了主持人的提問：
“我覺得現在下結論還為時過早，但比起其他地方，發動機模式和燃油量等在斯帕自由練習賽中更為關鍵。”
但是說話時微微向上揚的嘴角，還是說明瓦塞爾的心情不錯。
畢竟吳軾反饋的情況還可以。
在氣氛比前幾場大獎賽更為輕鬆的法拉利P房裡，吳軾正和塞拉、喬納森討論紅牛、邁凱倫的情況。
紅牛在這裡冇有帶來新的升級。
邁凱倫同樣如此。
但哪怕這樣，維斯塔潘理論上要快0.5秒多，邁凱倫理論上要快0.2秒多。
這其實已經不算是非常大的差距了，畢竟吳軾的圈速相當穩定。
而另外的車手，特彆是邁凱倫兩位，狀態起伏對圈速的影響並不小。
“現在的問題是，單圈速度還能夠提升，但需要犧牲正賽的輪胎管理以及降低抗風險能力。”塞拉說道。
以吳軾展現出的測試水平來看，SF-24的調校可以依賴進一步減阻提升約0.13秒。
隻不過這種通過改變前後翼角度的簡單減阻行為必然造成下壓力損失。
這意味著在長距離駕駛中，輪胎會麵臨更多的滑移，將加劇輪胎管理的難度。
新瀝青路段的抓地力增加也加劇了對輪胎的磨損，種種因素疊加起來，產生的連鎖反應是很大的。
塞拉之所以在覆盤會議上將這個問題丟擲來，是因為他需要吳軾給出意見。
畢竟理論期望數值是理論上的，實際運用到車手身上，都會儘量考慮冗餘，不然極有可能麵臨和預期情況相差巨大的結果。
最近紅牛身上就發生了這樣的事情——匈牙利站，極端的調校以及極端的策略。
維斯塔潘最後卻冇有達到理論值，不僅被漢密爾頓超過了，還被勒克萊爾超過了。
吳軾也冇有辦法立即作出決定。
他是可以達到或者接近理論值，但賽道的情況永遠不是理想狀態。
“兼顧正賽的輪胎管理，我們不能全部押注排位賽，紅牛和邁凱倫隱藏了多少，我們不清楚。”吳軾說道。
塞拉點點頭，歸根到底，還是法拉利不夠快！
如果再稍微強些，能夠保證排位調校拿到杆位，那麼塞拉其實是比較傾向於使用排位調校的，就像是紅牛那樣。
但他轉念一想，紅牛在某種程度上就是吃了這種虧啊！
不然正賽為什麼總是被吳軾偷雞？
在法拉利決定比賽方向的時候，紅牛同樣在做這樣的事情。
自從紐維離開後，紅牛車隊在會議中的意見就冇有了那麼統一。
維斯塔潘會提出自己的想法，但霍納為首的技術團隊也會有另外的想法。
以前紐維要麼能夠證明自己是對的，要麼是能夠將維斯塔潘的想法化作現實。
而現在，紅牛也在不斷取捨之中。
霍納比起相信車手那種無法衡量的感覺，更傾向於技術團隊給出的準確資料。
好在，這一站，是紅牛的強勢站，本身需要考慮的取捨並不多。
維斯塔潘冇有意見。
“我們預計會罰退十位起步，儘量減少損失。”霍納對維斯塔潘說道。
“我當然會。”
維斯塔潘不用霍納說也會全力以赴。
邁凱倫這邊，木瓜兄弟就冇有麵臨太多的難題。
儘管諾裡斯說他要爭冠，可和吳軾99分的差距怎麼看都不像是有爭冠的樣子。
所以車隊內的氛圍遠不像法拉利和紅牛那樣壓抑——爭冠的無形心理壓力是無法用語言描述的。
至於梅賽德斯，剛剛帶來的新底板升級又被否定了。
不過這並非壞事，因為其餘改進帶來了非常好的效果。
週五結束了。
週六，三練時分，雨來了。
斯托羅爾上牆。
維斯塔潘再度拿下最快圈，圈速慢了乾地狀態下將近20秒。
因為雨水將會影響到接下來的排位賽，所以各支車隊不得不再度緊急調整賽車。
吳軾在使用雨胎的過程中很快摸清楚了狀況，昨天的調校在雨地下不太妙。
缺乏足夠的下壓力讓法拉利在S2段裡非常掙紮。
他提出了他的想法。
塞拉隨即說道：
“可我們需要確認的一點是，引擎依然冇有足夠的動力來支撐你完成這種變動。”
是啊，法拉利這代引擎就是因為各種優化，雖然最後穩定性上來了，可動力輸出卻落了下風。
“我隻能提出我的建議，高下壓力纔是下午排位賽的解決方案。
“在S2，高下壓力的優勢會非常明顯。”吳軾說道。
“我們已經找到了這裡理論上的平衡點，已知直道上的尾速並冇有給我們更多餘量增加下壓力。”塞拉說道。
吳軾最終點頭，認可了塞拉的說法。
雖然冇有做更大的改變，但他還是準備在會後發揮主觀能動性。
他讓機械師增加了前輪束角角度以及前翼的幅度，以此來保證前輪的轉向靈敏性和抓地力。
甚至於他還考慮動一下引擎動力輸出的對映。
儘管如此，三練中紅牛在6-14彎之間，特彆是10、11兩個組合彎（普洪彎）的優勢還是讓他很擔心。
往往是這種速度偏高的彎道裡，最容易一下子就拉開距離。
而根據遙測資料以及法拉利自己的預測，紅牛在這裡的最低速度會比法拉利高10kph。
吳軾認為維斯塔潘這裡之所以這麼快，完全是因為從8號回頭彎出來到9號彎之間的銜接足夠好。
這讓他在處理10、11彎的時候也能夠更為高效。
不過在這其中，紅牛極其高效率的空氣動力學設計纔是關鍵。
吳軾剛剛的優化就是為了讓SF-24可以晚刹車快出彎，以此儘可能在這裡減少損失時間。
會議的最後，瓦塞爾開口說道：
“吳軾你考慮太多了，我們不需要在排位賽戰勝Max·維斯塔潘，他將被罰退十位。”
“而邁凱倫的遙測資料並不比我們好到哪裡去，甚至於梅賽德斯都比Max更有可能威脅到你的排名。”
吳軾也是回過神來，點點頭，說道：
“我是擔心邁凱倫或者梅奔會進行這樣的調校改動。”
瓦塞爾卻是強調道：
“你是獨一無二的，你認為這很重要，並不意味著彆人也覺得很重要，儘管現在看起來Max覺得這很重要。”
“明白。”吳軾點點頭。
下午四點，斯帕賽道上空依然有毛毛細雨。
雖然雨勢比起練習賽時小多了，可仍然不是能夠使用乾胎的天氣。
陰沉的天空下，工作人員們來來往往，有的嚴肅，有的笑著和旁邊人聊著天。
而對於二十位車手來說，這早已熟悉的流程依然讓人腎上腺激素瘋狂分泌。
哪怕有車手這時候依然平靜，可上了賽道，冇人能夠繼續保持平靜。
濕滑的賽道上裝備了雨地胎的F1開始飛馳。
濺起的水花瀰漫開來形成霧氣飄往各處。
略帶寒意的風吹過，指揮牆上的人卻緊緊盯眼前螢幕上的各種資料，
因為雨水，Q1又顯得異常混亂。
吳軾在利用這段時間瞭解賽道的情況，此時肯定遠比FP3的條件更好，但他需要知道哪裡更好。
在不間歇的感知中，他確定了第二計時段裡幾個連續複雜彎組成的路段中抓地力更豐富的地方。
晴天時，直道上的情況基本可以忽略不計。
但在雨天，直道上的抓地力也分外寶貴，吳軾捨不得丟掉任何一點。
還有就是部分路肩，原本沾染了雨水是絕對的禁區，可現在是毛毛雨，路肩的濕滑程度降低了不少。
即使仍然濕潤，有些卻已經可以利用了。
一定程度上，賽道空間越寬闊，彎道中的速度損失就越少。
吳軾為了檢視這些點位的情況，Q1飛馳圈線路就有些令人看不懂。
也因為這些事情，他的圈速不算快，三圈下來最快僅僅1分55秒555。
最終排在第12名。
第一名的皮亞1分54秒935。
但他隊友諾裡斯13名，還比吳軾慢了0.03秒。
“吳軾的情況有些怪啊！這是在隱藏圈速，還是什麼情況？”
兵哥看到Q1的結果猜測起來。
“也有可能是冇找到狀態。”飛哥道。
昊然聲音偏柔偏小，帶著笑意道：
“吳軾找不到狀態，感覺是比較小眾，哦不，是那種比較稀少的說法。”
“哈哈哈，一直以來，吳軾的狀態都很穩定，這點兒是冇錯，但他也是人，是人就可能出現狀態不對的地方是吧？”兵哥補充道。
“嗯，兵哥說的很對，其實哪怕吳軾狀態火熱，也不在我們預測的杆位人選之中。”昊然說道。
“這冇錯，吳軾上次奪得杆位已經是加拿大站的時候，幾個月前了吧？”兵哥點點頭。
“嗯，不過雖然是我將吳軾和狀態兩個詞聯絡起來的，但我還是認為不用過於擔心，競爭前排肯定冇有問題。”
飛哥也將話說了回來，Q1隻要能夠晉級，對於這批頂尖車手來說就足夠了。
哪怕Q1的狀態不好，經曆Q2後，頂尖車手也足以找回狀態，不然何以稱之為頂尖？
他們現在的目光落到了被淘汰的幾人身上。
斯托羅爾、霍肯伯格、馬格努森、角田、周冠宇。
“斯托羅爾白天就上牆了吧。”兵哥說道。
“我感覺斯托羅爾這位加拿大富二代的情況總是怪怪的，你說他雨戰不行......”
昊然說到一半，兵哥和飛哥就笑著開始搭話了。
斯托羅爾也有雨戰飛快的高光時刻，所以今天終究是有些奇怪，他比阿隆索慢了足足0.5秒。
當然，幾人最關注的是周冠宇。
“車隊放車放得太晚了。”
“嗯，現在我看維斯塔潘的TR在說他被周冠宇阻擋了......”
昊然話音剛剛落下，又說道：
“嗯，賽會給了正賽罰退三位的處罰。”
“車隊要揹負責任，雨天的視線不好，本身就要車隊來通知的嘛！”
兵哥歎了口氣，索伯現在這**樣真是令人無可奈何。
不過大家也都理解，畢竟索伯現任的車隊人員都在擺爛了。
奧迪進來之後，誰知道他們是繼續留隊，還是統統下崗呢？
“明天正賽周冠宇是第十九發車，因為角田更換了非常多的部件，被罰退60位，將在隊尾起步。”昊然說道。
幾人聊了片刻之後，排位賽進入第二節。
圈速榜單上的車手名次不斷變動，忽然之間，吳軾上升到了第一名！
“哇喔！厲害！”
“你看吧，我就說嘛！”
“1分53秒788，維斯塔潘都比吳軾要慢了百分之五秒啊！”
“唯二跑進1分53秒的車手，難道說維斯塔潘在這裡的兩連桿馬上就要被破掉了?”
而法拉利P房裡的人在看到吳軾的圈速之後也是非常驚訝。
對比勒克萊爾的遙測資料，吳軾在所有彎道中都占據了優勢。
難道那麼點兒的改動還真讓吳軾圈速快了這麼多？
要知道勒克萊爾Q2的最快圈僅僅1分54秒193，兩人差的已經不是一個量級了。
維斯塔潘在回到P房後得知吳軾的圈速，也是戰意沸騰。
但他有所不知，吳軾壓根就冇想著和他搶杆位。
紅牛在斯帕的優勢不是說說的，法拉利內部在排位賽前就已經將話說得很明白了。
所以Q3似乎註定是一場冇對上訊號的決戰。
可哪怕如此，維斯塔潘依然在這裡展現出了他的絕對統治力。
第一個飛馳圈。
1分53秒159！
直接比Q2要快了將近0.7秒！
先前說吳軾還有機會杆位的人全部閉嘴了。
“這，這怎麼比啊？！”
“法拉利、邁凱倫、梅賽德斯，誰敢說去搶這個杆位！！！”
不僅僅是解說們，看比賽的觀眾們也被唬到了。
因為此時過線的第二快是佩雷茲，維斯塔潘的隊友，圈速比維斯塔潘慢了0.6秒。
要知道佩雷茲這個圈速已經比吳軾的Q2最快圈更快了。
“維斯塔潘剛剛S2的時間是50.837秒！？”
看到具體的遙測資料後，巨大的差距讓人們更加驚訝了。
現在其餘車手S2至少是51秒多起步，連51秒1的都冇有。
這意味著僅僅是第二計時段，維斯塔潘就拉開了所有人0.2秒以上！
所有人幾乎都認定了維斯塔潘將成為最後的杆位得主。
但震驚和篤定之餘，觀眾們還是將目光投向了吳軾。
如果說在這種半濕不乾的地麵上，誰有能力改變杆位局麵，那肯定是吳軾了。
無數眼睛都緊緊鎖定在比維斯塔潘要晚跑的吳軾身上。
導播直接就給出了T架視角。
然而一圈結束，吳軾前兩個計時段都冇有非常突出，看起來絲毫不起眼。
“吳軾還有機會嗎？”
“冇有了，至少這圈肯定是冇有的。”
當吳軾為了最後的速度從18、19號彎拐過來的時候，還不知道維斯塔潘創下了什麼圈速。
唰！
帶著雨水衝過終點線，吳軾第一個飛馳圈的成績也出來了。
1分53秒391！
吳軾的名字來到了圈速榜第二。
“喔哦！還有機會吧！”
“也這麼快嗎？！”
“這，太厲害了，這圈的速度絕對是法拉利的極限了！”
“嘶，吳軾會不會跟維斯塔潘爭奪杆位呢？”
“差了0.25秒，也很難了，下一圈怎麼可能快上這麼多？”
“維斯塔潘下圈恐怕會更快，吳軾冇希望了。”
人們驚歎不已，因為維斯塔潘的紅牛圈速斷層還可以理解，在S2他們獨領風騷。
法拉利的圈速也斷層就無法理解了。
法拉利在這裡也不快啊，難道是升級太強了？
但看看勒克萊爾的1分54秒318圈速，絕對不是SF-24太強了，而是吳軾的速度太快了。
其實現在就連塞拉都不明白吳軾的圈速從哪裡摳出來的，這賽車真能這麼快嗎？
在被吳軾的圈速也震驚了一下之後，人們對於這場本來冇有懸唸的排位賽忽然又產生了興趣。
在吳軾過線前，維斯塔潘領先自己的隊友佩雷茲0.6秒！
領先其他人更是達到1秒乃至1秒多。
不知道的還以為潘子開的F1，其餘人開的GP2引擎的F1呢。
現在吳軾的成績出來，至少證明還有一位車手不是在開GP2。
“其實吳軾冇必要太拚了，他現在的圈速足以第二，明天也是第一位起步。”
“半乾半濕的條件下，還是有事故風險的。”
議論紛紛中，大部分人還是認為一切都已經有了定數。
回到P房後，吳軾靜靜等待著第二個飛馳圈的到來。
他已經看到了自己和維斯塔潘飛馳圈的對比，從6號彎開始，他就隱隱陷入劣勢之中。
等過了8號彎之後，那更是被飛速拉開距離。
S2他是冇有辦法追回差距了，隻能縮小差距，並在S1和S3之間找到破局之法。
原本冇打算和維斯塔潘競爭杆位的吳軾看到了這個圈速，還是有些想要拚一把。
現在的SF-24在他持續不斷的乾預下，早就和曆史上那輛SF-24有著不小的差彆了。
不然他哪兒可能維持住積分榜上的優勢？
可能唯一不變的是，這輛賽車仍然冇有變成圍場裡最快的那輛。
“呼！”
吳軾在休息期間深呼吸了幾口，在最後的視窗期裡駛入了賽道。
仍然是半雨胎，而半雨胎所謂的暖胎可就比乾胎門道多太多了。
特彆是在這種半乾半濕的地方，半雨胎要做的不是升溫，而是不超溫。
吳軾是全場最後上場進行最後一個飛馳圈的車手。
此時路麪條件再度變化，乾溼已經不再明顯。
19圈，吳軾自然是極致的慢進快出來搶發車直道的尾速。
嗡吼！
全油門，擋位升到7擋，速度極快攀升，立馬就來到了280kph。
1彎的刹車區已經來到前翼下方，路線完美無缺，吳軾卻冇有立即踩下刹車。
嗡嗡~
油門緩緩鬆開，尾速仍然不屈的往上攀升到了284kph，這時油門才徹底鬆到2%。
巨大的風阻開始拉低車速了，260kph的時候，刹車介入，但擋位不變。
直到速度172kph，轉速8996RPM的時候他纔開始順序降擋。
擋位很快降到2，整輛賽車已經擺在了賽道最左側並進行轉向。
吳軾在這個過程中極為小心地壓上左側路沿，然後開始往右入彎。
刹車遷移和變速箱鎖止同時開始工作，經過調整後的外束角讓輪胎轉彎有著更多的接地麵積。
如此細微的抓地力，吳軾全部用在了轉向之中。
1彎彎心的路肩被壓了一半，很快過去的前輪冇有受到影響，而後輪此時還冇有輸出過量扭矩。
整輛賽車此時保持著最為完美的平衡！
當車頭慢慢對準前方的直道，吳軾的右腳非常精準地開始壓下油門。
油門百分比緩慢攀升，這是為了彌補先前的過低轉速。
在賽車出彎與左側路肩並排並輕輕借用了些空間時，油門很快拉滿了！
嗡吼吼！
賽車開始加速！
吳軾的大腦微微發燙，無比精細的控製壓榨了他每一分精力！
而這，是絕對有用的。
法拉利指揮牆眾人都看到了遙測資料。
1號彎的出彎口，吳軾領先了維斯塔潘上圈資料0.023秒。
在隨後的出彎過程中，這個領先更是被拉到了0.041秒！
賽車開始了全油門加速，著名的艾爾羅格/ Raidillon組合彎一閃而過。
猛然間的失重、上坡以及輕微向右的方向帶來了奇妙的G值體驗！
唰！
賽車疾馳而過這段全油門路段。
在完成升擋之後，吳軾除了握住方向盤外再冇有任何需要做的事情。
但隨著DRS區之後，迎麵而來的是5號彎。
第一計時段也將在這裡結束。
可法拉利冇人去看S1的資料，他們隻想要知道吳軾要如何處理慢了維斯塔潘至少0.2秒的S2！
這是一連串複雜的彎道組成的區間，冇有足夠的下壓力，賽車根本無法跑出足夠的速度。
嗤呀！
在眾人都以為吳軾要忘記刹車了的時候，他踩下了刹車。
喬納森因為過於專注，感覺這段時間都變得很慢，很慢！
等到他緩過神來的時候，吳軾已經從7彎裡出來了。
他連忙回看了下這裡的遙測資料。
吳軾和維斯塔潘的尾速都是318kph。
但當維斯塔潘刹車之後，吳軾過了0.03秒纔開始刹車。
也就是說兩人在這裡的刹車距離相差了約2.5米！
而後在整個5彎、6彎中，吳軾的時速總是比維斯塔潘高了那麼14-32kph。
幾個彎角中，吳軾拿到了驚人的0.135秒優勢！
結合先前1彎後營造的優勢，此時吳軾帶著足足0.176秒的領先。
但在7號彎出來後，一切都變了。
吳軾因為前兩個彎的線路，在7彎出來時給油更晚。
即使運用了法拉利的低速牽引力優勢，可在到8彎前的這段小直道，他在最後一丁點兒才重新拿回速度。
而這下子，直接被削掉了至少0.08秒。
坐在賽車裡的吳軾完全冇有關注德爾塔的情況。
他隻知道8號“U”彎出來後，他將陷入對紅牛的全麵劣勢之中！
他以3擋進彎，在剛剛出彎就踩下了油門，拉高轉速立馬升到了四擋。
他的出彎絕對夠快。
但非常可惜，8彎之後的9彎來了，他為了進彎線路很快鬆油門，隨即點刹。
187kph的速度直接降到了152kph。
隨後出彎加速，他清楚知道哪裡的抓地力最好、哪裡最差。
可為了整體服務，他必須走在現在這條線上！
此時此刻，他唯一能夠進行的精細操作就是油門和檔位。
嗡吼吼！
陰沉濕氣中，59號躍馬飛馳衝向了普洪彎。
全油門在這裡比拚的不僅僅是膽量，更是絕對的準確！
排位前最後的調整就是為了應對這裡。
吳軾的心跳已經達到了189，在最後關頭，他依然鬆了些油門。
超過4.5的側向G值讓他脖子完全發力。
他緊咬牙關，麵部充血。
唰！
終於，10彎一過，立即全油門接上，開始衝刺！
幾乎是眨眼間，吳軾就衝過了11彎，指向了12彎。
單體殼中的驚險無人知曉。
法拉利P房中，喬納森看到吳軾和維斯塔潘上圈的秒差變化，就知道S2法拉利還是完全無法和紅牛比較。
但從12彎出來，後麵的節奏將屬於吳軾！
在輪胎和地麵的撕磨聲中，吳軾擋位降至4擋，利用更加充足的扭矩飛快提速！
他從幾個彎中閃過，想要飛速彌補自己的圈速！
等從13彎出來，擋位再升一擋，時速來到186！
但就在14彎前，吳軾的刹車卻略微早了些，不過僅僅是這一頓，卻讓車頭極快擺足了方向。
全力加速重新開始！
因為車頭太準，吳軾每次踩下油門之後，就完全冇有鬆開的必要！
法拉利引擎全力咆哮，59號躍馬穿梭在雨霧之中，直直衝向前方！
一直到18彎前，他都不再需要減速！
但15、16、17這些全油門彎的路線選擇還是至關重要。
這將會完全決定這段全油門路段的質量。
吳軾的線路已經優美到了極致，他的輪胎無時無刻都在完美利用這裡的抓地力！
圍欄邊上的跟拍鏡頭不斷捕捉著這抹亮麗的色彩！
直到最後關頭，18號彎的到來，法拉利P房眾人隻覺得一切雜鬨的聲音都消失了。
吳軾前兩個計時段足足落後維斯塔潘0.13秒！
而賽道上最後兩個彎將是決定勝負的關鍵！
賽道條件、路線選擇、輪胎狀況等等所有的因素都在吳軾的大腦之中。
但這電光火石之間，任何的思考都是多餘的。
此時的所有動作都已經是演練過千百遍的本能。
極其延後的刹車讓吳軾在這裡又複刻了1彎的情況！
除了踩下刹車前的那刻，隨後在彎中的每個階段，他的尾速都要比維斯塔潘高20kph左右。
而這樣做的代價是失去了19號彎的出彎。
但這不要緊，斯帕的發車直道短小，終點線距離最後一彎很近。
同時法拉利的牽引力將完美覆蓋掉這段落後的出彎。
嗡吼吼！
當最後油門踩下慢慢輸出到100%時，吳軾的注意力已經完全放在了引擎和變速箱上！
嗡哢哢！
升擋、加速！
衝刺！過線！
唰！
“噢噢噢噢！！！！”
法拉利P房裡瞬間沸騰！
S3：30.210秒。
與之相比，維斯塔潘的S3為30.324秒。
夠了，足夠了！
因為維斯塔潘第二個飛馳圈更慢了！
現在吳軾的新圈速：1分53秒153登頂排位賽第一！
“呼！我已經儘力了！或許和Max上個飛馳圈一樣！呼！”
吳軾冇有看任何資訊，喘著粗氣。
他覺得第二圈時地麪條件更好了，不然法拉利在S2冇辦法跑得那麼流暢。
“Yeshhhh！！！是的！你儘力了！這一刻的勝利屬於你！杆位！！你是杆位！”
喬納森奮力地大喊聲傳到吳軾的耳中。
“我是杆位？Max第二圈冇有再重新整理圈速？”吳軾一愣。
“是的，他冇有！你做到了！恭喜你！重回杆位！”喬納森興奮得不能自已。
而他已經足夠剋製了。
即使在這裡有非常多的潘粉，此時此刻也在驚歎和呐喊。
鐵佛寺們更是狀若瘋狂。
這最後一個飛馳圈，絕對是今年的神之一圈！