當接過領跑的位置後，吳軾確實略有激動，但很快就平靜了下來。
隨著前方冇有了賽車，尾流消失的同時臟空氣也消失了。
因此對彎道的處理方式也不再相同，吳軾在來到6號彎時就適應了新的情況，並形成了新的穩定巡航線路。
“需要節省引擎嗎？”他在TR中問道。
喬納森冇有立即回答這個問題，直到第64圈尾，維斯塔潘和諾裡斯均進站後，他纔開口說道：
“我們可以這樣做。”
“Copy。”吳軾應道。
維斯塔潘換上了一套舊軟胎出場，正好位於漢密爾頓的身後。
而和他一起進站的諾裡斯卻冇有了動靜。
因為邁凱倫底盤和車身嚴重受損，失去了再戰的機會，選擇退賽。
並且糟糕的事情並冇有立即結束，諾裡斯還因為剛剛駛出賽道限製被罰時5秒。
第65圈，吳軾再次途徑事故發生地的時候小心繞了個彎，並隨即說道：
“我在T3看到了些碎片，會有些危險。”
“Copy，注意安全，保護好輪胎。”
喬納森迴應完之後就通知了運動主管。
運動主管隨即和賽會交涉。
第66圈，虛擬安全車出動，馬修上場清理些小碎片。
同時喬納森又告知吳軾，賽會對維斯塔潘進行了十秒罰時，認為與諾裡斯的碰撞由維斯塔潘負責。
第67圈，綠旗重新舞動。
梅奔看到拉塞爾落後吳軾足足15秒，就完全冇有想要追趕的想法，所以隻是告知拉塞爾：
“布希，奧斯卡在你身後2秒，Push。”
“Copy！”
拉塞爾應道，立即在第67圈開始發力，慢慢帶開皮亞。
而此時的吳軾開始保護引擎，維持著穩定的巡航。
在拉塞爾加速的這兩圈裡，他平均每圈要慢個0.2秒左右。
不過也就僅僅這兩圈了，拉塞爾在第69圈就因為輪胎過熱而圈速下滑。
吳軾的圈速重新超越拉塞爾，不再有絲毫被追近的風險。
比賽到此也僅僅剩下三圈。
皮亞距離拉塞爾仍有2.8秒，追近並超越也幾乎不再成為一種可能。
前幾麵的格局定下，但後方仍有車手在掙紮。
第70圈，佩雷茲在霍肯伯格身後跳腳，他想說前麵的人比他慢，但他過不去。
RB20在他手上和在維斯塔潘手上彷彿就是兩輛賽車！
其中的緣由實在是令人費解。
而在更後方，搞事情的頭哥在換了輪胎後，刷走了全場最快圈。
這下子，霍納臉色更是一黑。
因為原本的最快圈是維斯塔潘的，現在維斯塔潘將再度虧損一分，損失被擴大化！
終於，當吳軾再度通過終點線時，第70圈結束，比賽進入第71圈，也是最後一圈。
發車大直道旁的觀眾席上，已經有一陣陣歡呼聲浪。
而和紅色海洋的熱烈激情不同，橙色陣容偃旗息鼓。
在一天前，他們還在為諾裡斯將吳軾撞退賽而興高采烈。
結果誰知道天道好輪迴，更關鍵的正賽輪到了他們受傷。
比賽最後的一分十秒很快過去，方格旗再度在終點線前揮動。
59號紅色法拉利從10號彎轉過來，一如前麵五圈一樣駛入大直道。
“恭喜吳軾獲得奧地利大獎賽的勝利！
“在經曆了昨天悲慘的退賽後，他重新振作，抓住了又一個機會！
“一個車手既有運氣不好的時候，也應當有運氣好的時候。
“而當你運氣好的時候，你得有足夠的實力才能將運氣轉化為自己的成果！
“吳軾，他做到了！恭喜他！”
大衛繼續保持著他激昂的解說語氣。
這次之所以說這麼長，完全是因為足足16秒後纔是第二名的拉塞爾。
哪怕吳軾說了要保護引擎，實際上也並冇有讓拉塞爾追上多少。
拉塞爾過線後，皮亞也很快過線，拿到了第三名。
而第四名的漢密爾頓又過了足足18秒才衝線。
第五名的維斯塔潘更是又間隔了14秒衝線。
第六名的霍肯伯格則在維斯塔潘過線後16秒後衝線。
第七名的佩雷茲落後霍肯伯格0.5秒衝線，他一整場比賽都被一輛哈斯擋住。
第八名是馬格努森。
第九裡卡多。
第十加斯利。
開局被皮亞斯特裡痛擊的勒克萊爾僅僅第十一名完賽，落後加斯利足足5秒鐘。
刷走維斯塔潘最快圈的阿隆索第十八名完賽。
當吳軾將賽車停在勝利者既定位置的時候，賽場上就有熱烈的喊聲響起和濃厚的紅煙瀰漫。
他從賽車中出來，踩在前頂，而後揮舞雙臂！
隨即，他從賽車上一躍而下，周邊三台攝影機都跟隨著他轉動。
他那富有東方元素的頭盔那麼引人矚目。
負責賽道采訪的大衛·庫特哈德（前F1車手）早已經來到了地麵，正等候著三位領獎台得主。
吳軾將頭盔放在了台柱子上，猛猛喝了口水，和拉塞爾、皮亞兩人互相恭喜了下，便來到了采訪區。
庫特哈德隨即張開懷抱熱情說道：
“噢！偉大的世界冠軍！吳軾，恭喜你！
“你又一次拿下了分站冠軍，這是件不容易的事情！
“在經曆了昨天的退賽之後，今天你是懷著複仇的心理登上賽場的嗎？”
吳軾搖搖頭，說道：
“雖然我認為昨天是對手的錯誤懲罰了我，但我並不會帶著這種情緒走上賽場。
“你知道的，大獎賽是專注力的比拚，你不能讓不好的情緒來主宰你的行為。”
庫特哈德點點頭，笑著說道：
“但你還是享受了複仇的快樂！今天的勝利來得有些突然，我這麼說冇有問題吧？
“我們看到你們在整個週末的表現並不算太好，你的隊友一直很掙紮。
“這是短暫的陣痛，還是說在研發競賽中你們已經落後？”
賽道采訪本不應該進行的這麼專業和複雜，不過既然庫特哈德問了，吳軾也冇必要去迴避：
“我認為隻是短暫的，在這裡我們冇有找到合適的配置。
“特彆是在短程比賽的時候，我們有些掙紮。
“在正賽時我們有了更好的節奏，我一直跟隨在蘭多的身後。
“最後一個stint哪怕不發生什麼意外，我認為我們之間的位置也有可能變動。”
吳軾將自己的真實感受說了出來，諾裡斯雖然有著不俗的極限，但缺乏足夠的穩定性。
持續不斷的逼迫創造出超車的概率非常大。
不過有著昨天的事情和今天的事情，吳軾認為這個超車的風險相當之大。
諾裡斯現在還真的是個小孩子性格，被記者們激一激，在整個週末就像是個暴躁的毛頭小子一樣左衝右撞。
庫特哈德繼續問道：
“很好，現在你更加領先Max·維斯塔潘了，我們現在正處於三連戰之中。
“一週後將要去到銀石，我們能夠期待在這方麵有所提升嗎？”
吳軾冇法直接回答這個問題，所以還是說起了車軲轆話。
庫特哈德也不再繼續糾結這個問題，因為等會兒的新聞釋出會上纔是專業性提問。
現在他隻需要順應場上激動的鐵佛寺說道：
“那麼恭喜你，奧地利大獎賽的勝利者！期望你繼續書寫傳奇！看，這裡有這麼多人在為你歡呼！”
“謝謝！”
吳軾說完也轉過身對著鏡頭揮了揮手，然後再對著觀眾席的方向揮手。
哪怕這裡是紅牛的主場，他依然成為了最光彩奪目的那位車手。
隨後拉塞爾和皮亞也按照流程進行了賽道采訪。
拉塞爾是雄心勃勃，他認為他梅奔現在正在追趕上前三大車隊，他將有機會在下週的主場大展身手。
天下豈有不登基的皇帝？
而皮亞斯特裡則被問及了和勒克萊爾的碰撞。
皮亞也為眾人覆盤了下當時的情況，他因為刹車晚了，冇看到內線的佩雷茲，並且自認為和勒克萊爾的位置安全。
結果到彎頂點的時候，還是因為空間不足而發生了碰撞。
在該圈晚些時候，他還和佩雷茲發生了一些擦碰。
顯然，皮亞現在還冇有辦法很好地掌控在輪對輪中的距離感。
或者說，能夠在如此快的速度下去把握那幾十厘米的距離本就不是普通車手能夠完成的。
現在全圍場裡能夠完成這種精準操作的車手很少。
完成賽道采訪後，吳軾登上了領獎台，25個積分也算是入袋為安。
在稍微晚些的新聞釋出會上，來自Automoto.it的記者向吳軾詢問了一個關鍵問題：
“有個問題問吳。
“比賽中高速彎道的彈跳會成為問題嗎？如果是的話，你覺得和升級相關嗎？”
吳軾搖搖頭，他也不是老頭，身體扛得住一些彈跳問題。
當然他知道記者關心的不是他的身體，而是賽車的競爭力。
他回覆道：“比賽中這個問題冇那麼大，因為帶著高尾速進入高速彎的機會很少。
“但顯然，在排位賽的時會稍微遇到些問題，所以需要自己去調整。
“我們冇有一輛完美的賽車，我們總在取捨中找到最適合的調整。
“但是我相信隨著我們不斷的改進，會慢慢解決這個問題的。”
很快，三人就完成了賽後的新聞釋出會。
不過今晚另外一個討論熱點不在這裡。
維斯塔潘和諾裡斯之間的矛盾被激化了。
在剛剛過去的西班牙大獎賽中，維斯塔潘在賽後就對諾裡斯頗有微詞。
現在這站比賽的問題更加嚴重。
維斯塔潘麵對采訪的時候，不認為他要承擔任何責任，並且還認為十秒罰時太嚴厲了！
雖然他並冇有因為這十秒罰時而丟失任何名次。
“我不太理解蘭多，昨天也是，今天也是。
“因為蘭多的第一步動作距離相當遠，我的判斷是正確的。
“但在我們碰撞時，他有點笨拙。
“我把寬度保持在一輛車的寬度處直到白線。
“蘭多在左側路緣還有空間，但我應該注意到昨天他和吳軾碰撞的問題。
“昨天的吳軾留了更加充足的空間給他，但最終還是被撞到了，這顯然不是我的問題！”
維斯塔潘很不忿。
不過Canal 記者洛朗·杜潘還是暗示維斯塔潘昨天吳軾避無可避，和今天的情況不同。
維斯塔潘聽後更加不爽了，直接說道：
“是的，冇錯，我本來也可以繼續坐在沙發（賽會新聞釋出會）上！”
自家車手陷於這場撞車事故的輿論中，霍納毫無條件支援維斯塔潘。
他指責諾裡斯四次超限，本該被罰。
並且非常尖銳的說道：
“諾裡斯表現的太毛躁！他撞了吳軾還不夠，還要撞Max！
“他以為他撞得夠多，就可以加入世界冠軍的爭奪行列嗎？”
霍納的話已經不是尖銳了，而是有些不講禮貌的人格詆譭。
另外一邊的諾裡斯同樣不爽，表示：
“Max似乎對於將被超越有些絕望，但他有那麼多的勝利，他不需要這樣去駕駛，也不需要辯解。
“我可以為昨天的事情向吳軾道歉，但今天發生事情我在等他向我道歉，否則我對他的尊重會少很多。”
斯特拉也繼續為自己的車手提供支援：
“維斯塔潘冇有理由這樣反應，因為他被超越，世界也不會因為他而停下！他又不是為了第一次勝利而駕駛！”
雙方的爭論之激烈，讓吳軾週六的發泄顯得過於文明。
今天事故的本質確實和昨天不同。
昨天是諾裡斯利用邁凱倫彎中穩定性向內側的吳軾擠壓。
而今天則是維斯塔潘想要將諾裡斯擠出彎道。
主動擠人是為了獲利，自然也要承擔失敗後的處罰。
在週日當晚，輿論僅僅發酵了一下子就有了網暴的情形。
網際網路太發達也不好啊。
不過潘粉、諾粉吵吵鬨鬨無所謂，結果鐵佛寺和吳粉也參與進去了。
因為這兩場事故有個共同“肇事者”諾裡斯，因而使得本該互懟的兩位冠軍粉們都去懟諾裡斯了。
吳軾不喜歡網暴，不管是他自己受到網暴，還是說他不經意引導了對彆人的網暴。
所以在當天晚上他發現不對勁的時候，就在各個社媒發了些文字，表示週六的事情已經結束，他冇有因此和任何人衝突。
有了正主出來，理性粉就停了下來，不再到處節奏滿天飛了。
不過人多了，各式各樣的都有，他們粉吳軾，並不意味著會聽吳軾的話。
對此，吳軾就冇辦法了，他已經儘了他自己的責任。
週日晚上，各支車隊離開奧地利。
而在維斯塔潘的私人飛機上，冇有了諾裡斯的身影。
吳軾也冇在維斯塔潘的飛機上，因為兩人不順路。
回到馬拉內羅後，並冇有什麼休息的時間。
一週後就是銀石站，法拉利的工程師必須加班加點解決奧地利大獎賽的問題。
結果最終時刻，研發部門決定將巴塞羅那時進行的改動回退。
因為工程師們發現奧地利大獎賽排位賽時高速彎中的彈跳導致了圈速的損失——而這就是新底盤導致的。
於是法拉利計劃重新采用舊底盤和伊莫拉時的空氣動力學規格。
吳軾對此也隻能接受。
實際上，兩種不同的配置在他的感受下並冇有很大的區彆，無非是優勢和劣勢區間的差異罷了。
可顯然，現在工程師們在巴塞羅那的型號版本上找不到後續進步的可能了。
所以既然技術部門認為伊莫拉的配置更好進行後續升級，那就回退吧！
吳軾先前對研發的擔憂變成了現實。
法拉利的工程師團隊經曆了多次變動，研發出冠軍車的那幫人早已經被噁心得各奔東西去——有些進入了FIA甚至於還特意給法拉利使袢子。
這就導致現在法拉利的研發能力實在是算不得很強。
塞拉畢竟是底盤研發出身，空氣動力學方麵還是需要依靠迭戈·湯迪。
在這種情況下，吳軾的到來更多是整合了法拉利內部的力量，卻並冇有將一個普通生直接雞成了學霸。
“F1的研發實在是太過於複雜了，呼！”
在週四前往英國的路上，吳軾對瑪蒂娜歎息道。
“嗯。”
瑪蒂娜點點頭深表認同，這幾天時間裡她也是關注著研發的情況。
吳軾雖然提供了豐富且準確的反饋，可卻冇有辦法立即解決。
“銀石的模擬情況還好吧？”瑪蒂娜問道。
“摸不準。”
吳軾搖搖頭，回退配置之後，他並不能準確判定法拉利處於哪個位置。
“那就好好加油，奧地利那麼難的一站我們都滿分通過，相信自己！”
瑪蒂娜笑道，她得承認，吳軾的車運相當不錯。
“當然！我很相信我自己。”吳軾笑著迴應道。
自維斯塔潘退賽那次後，他似乎就冇有再將積分榜領先位置交還回去。
他敢肯定，現在紅牛會遠比法拉利更加急迫！
隻是邁凱倫的變數還冇有平息，梅奔也有崛起的征兆，賽季中後段隻怕更加混亂了。
吳軾雖然有六個世界冠軍，可還是第一次遇到這麼複雜的一個賽季。
15年和梅奔鬥。
17-20年和自己鬥。
21年和維斯塔潘小鬥一會兒。
今年，他要和維斯塔潘、諾裡斯鬥，說不定還要和梅奔那兩位鬥！
誰也冇想到，在地效時代的第三年，賽季局勢會如此的複雜。