領獎台上，諾裡斯喜極而泣，咧嘴笑得合不攏嘴。
維斯塔潘則麵無表情，偶爾擦擦汗，往後捋捋頭髮。
拉塞爾倒是很開心，梅奔本賽季第一個領獎台由他拿下！
而且W15的回暖令他看到了繼續跑出成績的希望。
至於法拉利，此時打包收拾行李已經搞得差不多了。
然而跑路準備是快了，可有些賽後任務終究是跑不掉的，比如說采訪。
先前領獎台三位已經接受了采訪。
其中諾裡斯大談感動，並說邁阿密站後車隊就一直很想給他一次奪冠的機會，而今天終於是做到這些了。
維斯塔潘則表示今天的比賽非常糟糕，他隨時有可能無法駕馭賽車而衝出賽道。
顯然，這個第二名也是潘子個人實力撐著，不然RB20的狀態並不會比邁凱倫和梅奔更好。
雖然本站紅牛略顯頹喪，但維斯塔潘依然對追趕積分有絕對的信心，他最後總結時說道：
“在接下來的巴塞羅那，我們的賽車效能會非常好！因為冇有過高的路肩影響，我們會恢複到領先！”
拉塞爾雖然拿到了季軍，可他其實並冇有達到應有水準，因為他出現了太多失誤。
對於他來說，高興上領獎台是一碼事，冇跑好比賽又是一回事。
所以采訪中他也承認他犯下不少關鍵性的錯誤，最終導致被維斯塔潘超過，不然他現在應該站在第二的位置。
而外界對於他的失誤也是寬容的。
畢竟隻要是車手就會出現失誤，車手能夠吸取教訓，下次彆犯就行。
當吳軾來到采訪區時心情是複雜的，他不知道怎麼形容這次退賽。
記者們問起這個問題，他猶豫了好一陣子纔開始說軲轆話：
“這是個突發情況，誰都無法改變什麼。
“這會讓我們損失很多積分，但我們應該向前看。
“我當然也會感覺有些懊惱，不過這冇什麼，在比賽中什麼都可能發生。
“早點兒發生好過晚點發生，至少我們能夠提前去想辦法補救問題。
“Max也曾退賽一場，我們倆都一樣因為機械故障失去了一場比賽的積分，現在競爭還將更加公平的繼續下去。
“這隻是第九場比賽，往後還有非常漫長的賽季，一切皆有可能，但我會實現那個對我們最有利的可能。”
記者點點頭，隨即繼續問道：“這是因為什麼問題導致的？夏爾遭遇的是一樣的問題嗎？”
吳軾當即搖了搖頭，在新聞官的注視下說道：
“目前還不清楚出現了什麼問題，我們需要在賽後調查清楚情況。”
他說完，和新聞官轉身離開采訪區的時候，勒克萊爾也在那裡接受折磨。
雖然對外界不能透露情況，但吳軾和勒克萊爾兩位車手已經看過了法拉利給到的初步報告。
吳軾的引擎問題就是伊莫拉時被注意過的，結果保養修複流程中出現了問題，導致活塞和缸體的損壞臨界點並冇有得到改善。
在發生故障前，問題也非常隱蔽，難以檢查。
塞拉已經和恩裡科溝通，將完善這個檢測步驟，用專業儀器保證引擎穩定性。
勒克萊爾那邊似乎不是引擎本身的故障，而是電子控製係統存在問題，導致賽車損失了約80匹馬力。
樂扣要開還是可以開下去的，不過後麵他都被諾裡斯套兩圈了，再開下去冇有任何意義，不如保護引擎退賽。
麵臨雙退這種嚴重的情況，吳軾和樂扣的采訪都不能解決問題，還得是瓦塞爾親自來回答問題。
結果瓦嗨站出來後，麵無表情說道：
“一個週末的比賽量很大，但最終，把所有問題集中在一場大獎賽裡可能更好。”
好傢夥，這話說的好像是以後法拉利不會出問題了一樣。
大家對於瓦塞爾的發言自然不太買賬，因為此次退賽讓吳軾和勒克萊爾的積分榜位置都岌岌可危。
維斯塔潘追上吳軾隻需要4分，諾裡斯追上勒克萊爾更是隻需要1分！
這來來回回也就是一場比賽的事情。
得虧在車隊競爭方麵紅牛因為佩雷茲頻頻出問題，不然紅牛車隊積分也能在這裡大幅度追近法拉利。
並且雙退是個問題，但卻不是最大的問題。
法拉利在加拿大的掙紮是有目共睹。
紅牛好歹明白摩納哥遇到了高路肩問題，可法拉利弄得明白在加拿大遇到了什麼問題嗎？
如果弄不明白，隻怕加拿大站後法拉利還將持續跌排名。
此時網上的車迷已經有一部分開始飛速滑坡，認為穩定性問題和調校問題會毀掉法拉利今年的一切。
因為近年來法拉利的抽象操作，正方竟然一時半會兒找不到有力的反駁論據。
而除了法拉利被大幅聲討之外，阿爾品這邊也遇到了些爭議事件。
那就是比賽最後幾圈，車隊指令讓第九名的奧康讓位置給加斯利，加斯利好去進攻裡卡多。
並且表示最後超車不成功會交換位置。
奧康墨跡著讓了過去，然後加斯利就冇換回來了。
兩位車手的矛盾自摩納哥以來爆發的更加劇烈了。
車隊在其中扮演了什麼角色不好說，但奧康賽後自然是表達了不滿。
不過奧康也是要走的人了，車隊這麼做也無可厚非。
這再度展現了F1圍場裡的殘酷。
車隊利益和車手利益是存在互相沖突的時候。
如何平衡這之間的利益，就是車迷們津津樂道的隊內政治鬥爭了。
奧康長期以來的人設和對外表現都並不好，所以網路上幫他說話的人真冇多少。
這傢夥以前噴佩雷茲的時候話語可是相當噁心的。
加斯利也暫時冇有迴應這些事情。
從加拿大站結束到西班牙站開始，中間依然有兩週時間。
各支車隊仍然要持續投入和研發。
吳軾回到馬拉內羅後，就直接前往了引擎研發部門和恩裡科交流。
他想知道引擎在出事前為什麼會一點兒事冇有。
這話有些繞，意思就是為什麼量變產生的影響完全無法被探測，直到發生質變時都冇有被預警？
恩裡科給到的解釋是材料問題。
為了減重以及追求更高的轉速，法拉利這套引擎活塞使用的是一種輕量化材料。
這種材料的特性就是容易出現過熱和磨損風險，然後從好忽然到壞。
也就是說超出引擎限製工況後，材料的結構性質是非常不穩定的，極容易發生崩壞。
在2022年初時，法拉利引擎效能好卻事故率多發就是這個原因導致的。
後續在引擎硬體凍結的情況下，法拉利也隻能從軟體層麵來優化這套引擎。
可是吳軾在伊莫拉時過度消耗了這套引擎，將引擎的不可靠性再度展現了出來。
這其實也和吳軾和喬納森在2022年並不在法拉利車隊並習慣了梅奔引擎有關係。
法拉利這套066/12引擎本就是比諾托時代留下來的優化產品，固有缺陷存在是完全冇辦法的事情。
再加上2023年法拉利更多是在蟄伏，對引擎的使用保守，才導致隱患直到今年才暴露。
可哪怕提前暴露，也冇有任何意義，因為隱患無法修複，隻能避免。
這意味著在以後的比賽中，法拉利的引擎必須極其嚴格遵守引擎部門給出的係統性管理條例。
如同伊莫拉時的過度使用必須要考慮後果。
得知這個結論後，吳軾認為恩裡科有必要和喬納森碰個頭，將引擎的軟控情況更具體一點告知喬納森。
恩裡科自然也冇有什麼不行的，畢竟這次雙退可是讓瓦塞爾隊內大發火。
在法拉利總部多線開工的時候，埃爾坎的問候也抵達了瓦塞爾的辦公室。
罵罵咧咧了半天，瓦塞爾隻能自己生悶氣，結果想了又想，還是去引擎部門轉了一圈。
整整兩週的工作時間，馬拉內羅都在為引擎和輪胎升溫的問題擔憂。
對於即將到來的西班牙大獎賽，車隊並冇有建立足夠的信心。
在F1再度回到西班牙時，圍場裡最大的新聞已經被一個“老頭兒”奪走——
弗拉維奧·布裡亞托利，這個在2008-2009年間發生“撞車門”事件後被永久禁賽的人回來了。
其實他這些年並冇有脫離圍場，隻是無法參與圍場事務而已。
這次他回來，也是因為他和雷諾集團的密切關係。
這樣一個醜聞主角、作弊者的迴歸，自然引發了各種不愉快的輿論。
達蒙·希爾就表達了這種擔心。
然而布裡亞托利這人完全不懼怕任何輿論，有什麼輿論也是直接噴回去。
不管外界對此的想法是什麼，但布裡亞托利和布魯諾·法明將共同執掌阿爾品的事情已成定局。
也不知道花布的迴歸又是否將繼續攪動圍場的風雲。
除此之外，索伯車隊仍然在繼續向著奧迪車隊轉變。
斯特凡諾·索爾多這位師從紐維的空氣動力學專家加入欣維爾（奧迪F1總部），被任命為效能主管。
他將和技術總監詹姆斯·基合作，為奧迪打造一輛在2026年有競爭力賽車。
說回西班牙大獎賽，這將是F1倒數第二次在加泰羅尼亞賽道舉辦。
因為今年年初的時候，FOM主席多梅尼卡利就已經和馬德裡自治區主席伊莎貝爾·迪亞茲·阿尤索女士簽署了一份新的十年合同。
從2026年開始一直到2035年，西班牙大獎賽將在西班牙首都馬德裡IFEMA展覽中心街道賽道進行。
目前新賽道正在施工中，設計容量20萬人，5.47公裡長，包含20個彎道。
西班牙大獎賽將從巴塞羅那的離開也是令吳軾唏噓，已經記不清在這裡跑過多少場比賽，在這裡進行了多少次季前測試。
然而世事變遷就是這般。
好在多梅尼卡利也冇有否定大獎賽重回巴塞羅那的可能性。
隻是目前賽曆24場比賽實在是太滿了，也不知道是不是在暗示加泰羅尼亞自治區什麼。
不過加泰羅尼亞自治區並冇有因為這是倒數第二場比賽而敷衍了事，反倒是花費5000萬歐元進行了維修區和圍場建築的翻新。
6月20日，星期四，新聞釋出會召開。
阿爾品兩位車手仍然在爭執。
加斯利迴應了奧康的說法，在鏡頭前非常冷淡地說到：
“我覺得我們本有機會拿到第八名。
“不幸的是，埃斯特班花了兩圈時間交換位置，裡卡多因此拉開了兩秒的差距。
“隻是遺憾的是，當車隊要求時，這並冇有立刻發生，我們本可以爭取多兩分。”
奧康卻不願意再說這件事，隻是說道：
“我不會對這些言論發表評論。
“加拿大已經成為過去，我專注於即將到來的這個艱難週末。”
對於奧康這些話，吳軾隻認同最後一句，即這個週末是艱難的。
說實話，他在法拉利的感覺有些怪怪的，可能這和他對手的變化太大有關。
即使整個周間的模擬測試中情況不錯，可他和勒克萊爾卻依然認為SF-24在這裡並不會開得很舒坦。
當然，這也有可能是因為新套件帶來的變化未知。
法拉利進一步改進了底板和擴散器，目前其效能仍然有待在練習賽的時候進行測試。
和法拉利一樣，在這裡升級的車隊不少，畢竟加泰羅尼亞賽道曆來就是衡量賽車效能的一個絕佳賽道，可以完成很多測試任務。
紅牛的側箱和進氣口經過了更新，橫梁翼、發動機蓋、後翼側鰭都發生了變動。
小紅牛的改進更為重大，直接重新設計了側箱進氣口和發動機蓋，安裝了新尾翼和刹車進氣口。
經過這一番改動，小紅牛越來越像是馬丁了。
而索伯這邊，周冠宇換回了過去使用的舊底盤。
各支車隊各就各位，6月21日，星期五，練習賽開始。
一練時吳軾在找新車的感覺，總體而言感覺還是不錯的。
改良的底盤是朝著適應更低車身姿態去的，這有利於提高下壓力。
而擴散器對氣流的梳理讓尾部的下壓力再度有所提高，並且冇有增加額外的阻力。
但若是讓吳軾說滿意的話也談不上，因為在加拿大有的問題在這裡也依然存在。
不過賽車的優化是一步步來的。
在二練開始，吳軾就試探了下這輛車的速度，成功拿到了最快圈。
不過前幾名車手的圈速都非常接近，顯然大家的賽車並冇有很離譜的差距。
他在這期間還總是關注下第三套引擎的情況，說實話，並冇有什麼特彆的感覺。
週五整天過得非常快，時間來到週六中午。
邁凱倫後區的房車發生火災，木瓜家族不得不放棄這座建築逃離。
好在這並冇有造成人員傷亡，也冇有影響中午邁凱倫的三練。
三練中，諾裡斯拿到了第一名，吳軾第二，勒克萊爾第三、維斯塔潘第四。
前四名車手的秒差依然非常小，全部卡在百分之幾秒中。
三練除了維斯塔潘、法拉利、邁凱倫的三支車隊暗暗較勁之外，斯托羅爾和漢密爾頓還起了些小衝突。
少爺脾氣爆發，低速時輕輕往梅賽德斯身上碰了下，結果賽會並冇有注意到這個問題。
三練後回到P房，因為大家的預測速度太接近，所以哪怕是吳軾也冇有太過於想要動車的念頭。
不過考慮到現在三支車隊之間激烈的競爭情況，各方在練習賽中藏速度幾乎成了必然。
然而紅牛和邁凱倫不知道的是，法拉利冇藏。
所以最終吳軾還是略微增加了下壓力，因為9號彎的位置冇法全油門，這會損失不少時間。
並且16號彎也需要更高的下壓力來保持穩定性。
他感覺S2和S3對於法拉利來說非常難跑。
因為S2有個高速彎，法拉利全油門和尾速不能兼顧。
S3則是一堆中高速彎，法拉利仍然不能兼顧，導致總有地方慢。
不過現今的調校已經是他認為最滿意的了，接下來就到比賽中見真章吧！
勒克萊爾倒是冇有更多的想法，滿足於車隊的調整。
很快，下午四點鐘，排位賽開始。
當賽道情況重回乾地，各支車隊的表現也完全符合各自的情況。
Q1，馬格努森、角田、裡卡多、賽恩斯、阿爾本被淘汰。
看來小紅牛的改動並不好，威廉姆斯仍冇有起色。
此時的關門線來到1分12秒881，已經超過了練習賽的最快圈速。
漢密爾頓以1分12秒143拿到第一。
因為對這條賽道太熟悉，所以勒克萊爾、維斯塔潘、吳軾、諾裡斯都隻進行了一個飛馳圈拿到成績就回到了P房。
此時前5人的秒差在0.25秒以內，這是個不大不小的數字。
“Q3的競爭絕對會很激烈。”
“嗯，看起來現在四支車隊的速度都差不多了啊！”
在議論聲中，Q2開始。
Q1隻跑了一個飛馳圈的4人，仍舊隻跑了一個飛馳圈即回到P房。
其中維斯塔潘1分11秒653，位居第一。
諾裡斯1分11秒872位居第四。
吳軾1分11秒873位居第五。
勒克萊爾1分12秒038位居第七。
這時候，局麵複雜了起來。
四人拉扯成三個集團。
勒克萊爾速度顯然不夠，落後了維斯塔潘近0.4秒，已經是個難以追回的數字。
而吳軾的圈速無法給勒克萊爾參考，畢竟兩人的調校一向有所差彆。
而四人之外，梅奔兩人虎視眈眈。
拉塞爾和漢密爾頓實力強勁，佔領了第二、第三位。
邁凱倫另一位車手皮亞斯特裡則顯得有些對賽道不熟悉，跑兩個飛馳圈卻跑得磕磕碰碰，還跑廢了一圈。
最後僅僅位列六。
四大車隊中佩雷茲、皮亞已經明顯掉隊。
“杆位，我感覺還是Max·維斯塔潘。”
看到維斯塔潘的成績，立馬就有人這樣說道。
“這說不定的，吳軾也有很大概率，他隻落後了0.2秒，Q3很可能就追上去了。”
“雖然吳軾一向很快，但是在正常抓地力情況，他領先勒克萊爾也不會太多，畢竟兩人都是頂尖的車手，車輛效能對圈速的影響更大。”
“不不不，維斯塔潘已經兩場比賽冇有杆位了，這裡他也不一定會有杆位。”
大家看著Q2的情況，議論紛紛。
此時法拉利P房中，勒克萊爾覺得不妙，因為維斯塔潘的圈速太快了，已經快過他的Q3預期。
坐在指揮牆上的瓦塞爾、拉文也同樣抱有擔憂的情緒。
Q2停表，中流車隊的幾人經過激烈競爭，最終阿隆索、博塔斯、霍肯伯格、斯托羅爾、周冠宇五人止步Q2。
令人們詫異的是，兩輛阿爾品進入Q3更是令人們驚訝，這是布裡亞托利效應嗎？
下午4點48分，Q3起表。
紅牛、邁凱倫、梅賽德斯、法拉利四支大車隊齊聚，開始進行最後的爭奪戰。
皮亞心態不穩，第一個飛馳圈直接失誤放掉。
維斯塔潘則繼續維持了Q2的狀態，一圈1分11秒673穩定在榜首。
吳軾同樣穩定，1分11秒733位居第二。
諾裡斯也冇有問題，以1分11秒796位居第三。
四五兩名屬於梅賽德斯。
漢密爾頓和拉塞爾兩人不分上下，前者11秒816，後者11秒840。
勒克萊爾1分11秒949位居第六。
四支車隊最具有競爭力的六人占據了前六名。
兩輛阿爾品墊底的同時卻有佩雷茲作伴。
佩雷茲第一個飛馳圈僅僅1分13秒061。
這就讓人看不懂了，這車有這麼難開嗎？Q3第一個飛馳圈竟然開得這麼謹慎！
不過很快就冇有人關注後麵幾人了，大家的目光都放在最前排。
吳軾坐在賽車裡，微微皺眉看著剛剛一圈的遙測資料。
他在9號彎全油門過去了，但整體速度依然不如紅牛和邁凱倫。
他隨即又看向16號彎。
在修改下壓力前，16號彎前的一小段直線法拉利有優勢。
但因為出彎牽引力太猛導致尾速上升過快，進彎後必須重刹，這就會損失太多時間。
所以下壓力增加後，刹車距離縮短，他在這裡的損失也減少了。
看完全域性，吳軾對於最後一個飛馳圈的大致情況已經有了基本預測。
換上新胎後，他有0.25秒的餘量，可是就是不知道維斯塔潘他們有多少餘量了。
這個問題並冇有困擾他太久。
很快，比賽剩下最後四分鐘，大家相繼駛出維修區，進行最後一個飛馳圈。
兩輛阿爾品、皮亞、佩雷茲四人是最先出去的，然後是諾裡斯和吳軾。
法拉利吃過虧就開始考慮同圈速情況了，所以先行釋放了吳軾出去。
維斯塔潘和兩輛梅奔最後出場。
排位賽決戰正式開始！
諾裡斯從第一計時段開始就吸引了所有人的注意力。
他非常的快！S1僅用時21.383秒！
但眾人很快注意到，因為跟在他後麵的吳軾竟然跑得更快！
唰！
吳軾通過S1，21.303秒直接成為了今天S1最快計時！
“果然！吳軾上場了就有希望了！”
“法拉利王朝！”
坐在觀眾席上的鐵佛寺們已經激動起來。
但當S2結束後，局麵立馬逆轉了，諾裡斯刷出最快S2計時，28.402秒！
跟在後麵的吳軾圈速卻拉了，竟然隻有28.555秒！
S1追了0.08，S2直接還回去0.15，一來一去反倒虧了0.07秒！
那麼隻能去看最後一個計時段了。
‘冇了。’
喬納森看完第二計時段就搖了搖頭。
不是他對吳軾冇信心，而是S3是邁凱倫和紅牛的優勢區域，吳軾冇能在S1得到大幅度領先，後兩段隻能被追回去。
果然，諾裡斯堪稱完美的一圈衝線，S3計時21.598秒，總成績1分11秒383！
諾裡斯直接將維斯塔潘擠下去，來到圈速榜榜首！
二十秒後，吳軾衝線，S3計時21.6秒，這段他跑得也堪稱完美，但是依然落後了諾裡斯0.002秒。
綜合三個計時段，圈速1分11秒458。
這次他並冇有創造奇蹟。
不過還是將維斯塔潘第一個飛馳圈的成績擠掉，上升到全場第二名，但這隻是暫時的。
此時唯一有希望翻掉諾裡斯杆位的維斯塔潘還在飛馳。
不過潘子也有難題。
他S1計時21.369秒，S2計時28.541秒，兩段加起來是49.91秒，落後諾裡斯0.116秒，比吳軾落後的更多！
如果S3維斯塔潘不能創造奇蹟，那麼也是白搭。
紅牛這邊的人都盯著螢幕，雖然S3是他們的優勢區段，可追回0.1秒的差距，還是有些天方夜譚。
唰！
最後，維斯塔潘衝線，S3重新整理全場最快，21.493秒！
這個速度已經非常快了！
但可惜，綜合圈速僅僅1分11秒403。
維斯塔潘冇超過諾裡斯，但超過了吳軾，上升到第二。
吳軾下降到第三名。
三位杆位爭奪者跑完，後麵車手就冇有再表現出可以匹敵的圈速了。
漢密爾頓過線，1分11秒701第四。
拉塞爾1分11秒703，毫厘之差位居第五。
勒克萊爾1分11秒730位居第六，更是距離前三名非常遙遠。
加斯利第七，1分11秒857。
佩雷茲非常慢，僅有1分12秒061，位居第八。
奧康第九。
皮亞不穩，最後一圈衝出賽道限製，冇有成績，位居第十。
“可惜了。”
鐵佛寺歎息。
“有什麼可惜的，能夠第三已經很不錯了！邁凱倫真特麼快啊！”
“就不能是蘭多·諾裡斯快？吳軾和Max·維斯塔潘是人快，到了彆人就是車快了？”
“邁凱倫這後勁太猛了吧！諾裡斯不會繼續奪冠吧？”
“如果諾寶繼續奪冠，是不是有概率拿下世冠？啊啊啊！諾寶！”
“屁，也不看看差了多少分了！”
比賽剛剛結束，車迷們已經吵了起來。
不過熱鬨點挺好。
法拉利P房裡，喬納森檢視了下遙測資料。
最後一圈吳軾表現得非常完美，如果引擎功率再大點就好了，就能彌補尾速的不足，杆位很可能就是吳軾的。
可現在說什麼也冇有用，他將比賽的結果告訴吳軾後，順便讓吳軾注意下燃料，緩慢將車帶回。
一切都已經做到了極致，這是能夠爭取的最好機會。
排位賽已經結束，正賽卻還冇開始。
明天纔是見真章的時候！