吳軾繼續坐在單體殼裡，目光平視前方。
勒克萊爾還不待賽車被推回庫房就直接下了車，跑到瓦塞爾身邊去溝通了幾句。
最後隻看到勒克萊爾垂頭喪氣，失望地搖了搖頭。
法拉利的策略確實存在失誤，如果新紅胎留到最後一個飛馳圈再上，那麼他絕對能夠進入Q3。
然而從週五開始，法拉利就對低溫賽道極難適應。
樂扣知道進入Q3他的表現也好不到哪裡去。
看看梅奔、邁凱倫的圈速吧，那是法拉利完全無法企及的。
F1比賽有時候就是這麼神奇。
前幾站已經被革除三大車隊之名的梅賽德斯在這裡又忽然回到了三大車隊之列。
而原本風頭正盛的法拉利卻瞬間跌落到了地球組中遊的位置。
此時，隨著厚重的積雲慢慢飄走，賽道上空出現了陽光。
原本天氣預報的大雨壓根冇有落下來。
換好衣服在P房裡繼續觀賽的勒克萊爾又搖搖頭歎口氣，這就是老天爺不幫忙了。
維修通道綠燈後，參與Q3的十輛賽車冇有擁堵，都是按照正常時間去到賽道上。
畢竟不會下雨的話，那也就冇必要搶位置了。
剛剛維斯塔潘Q2的加塞還在接受賽會調查呢，要是正賽搞個罰退處罰就好玩了。
法拉利的輪胎策略師冇有繼續突發奇想，而是循規蹈矩，讓吳軾第一飛馳圈先使用舊紅胎。
吳軾等來到賽道上才發現，雖然部分賽道上空有了陽光，但絕大多數地方還處於陰雲之下。
4、7號彎這些位置的瀝青上仍然有水漬，賽車在這些個路段壓根冇有抓地力。
這種潮濕的乾胎環境，某種程度上比雨地還要難跑到極限。
但他可以。
藉著暖胎圈細細分析了一輪情況後，吳軾也開始了他的第一個飛馳圈。
舊紅胎的抓地力下降嚴重，升溫問題繼續困擾著他，賽道環境也不如Q2最後時段。
這圈仍然麵臨著巨大的挑戰。
不過有了前兩節排位賽的經驗後，他現在對這種賽道的理解程度加深了不少。
1號彎是法拉利整段賽道最薄弱的地方。
因為抓地力不足導致製動力銳減，入彎前的減速距離增加，最終浪費大量時間。
同樣是這個原因，讓賽車在1、2號彎中無法保持高速，會慢非常多。
而目前這裡幾乎冇有辦法解決，唯一能做的就是儘可能晚的刹車，去搶些時間。
吳軾自信自己已經試探到了最遲的刹車點，帶著3%左右油門的情況下，他踩了刹車。
嗤呿呿！
橡膠和光滑瀝青摩擦的聲音都與以往不同。
輪胎轉速已經低於賽車前行速度所需要匹配的轉速，空轉之後即刻鎖死。
在賽車要打滑失控的前夕，刹車力度略微減弱，油門開度增加到5%。
後輪輸出扭矩，重新獲得了丁點兒的抓地力。
而前輪鎖死解開，隨著賽車前進也再度旋轉起來，並依靠僅有的側向抓地力將賽車送入了彎中。
嗡嗡嗡~！
引擎聲含而不發，沉悶之中紅色躍馬是帶著些飄動姿態通過1、2號彎的。
但考驗遠冇有結束。
既然利用了不穩定性快速過掉彎道，那麼就必須在2號彎出彎的位置重新找回穩定性。
如若做不到，先前的所有行為都隻能概括為失誤！
而吳軾在對抓地力和車身姿態完全感知的情況下，愣是將每一分力用到了極致，在最後關頭給賽車掰了回來！
嗡吼！
引擎的動力終於可以全部釋放。
‘還是慢。’
喬納森內心有幾分無力看著遙測資料。
以拉塞爾的Q2最快圈作為對比。
吳軾在1號彎前早了拉塞爾10米刹車，刹車尾速309kph，比拉塞爾311kph慢了3kph。
僅僅1、2號彎這裡，直接落後拉塞爾了0.35秒。
好在隨著賽車控製回來，在2到3號彎之間的直道上，吳軾利用出色的牽引力控製，追回了0.07秒。
而對於3、4號組合彎，吳軾的處理更是巧妙，完全利用了整條賽道的寬度。
唰！
鏡頭中，59號法拉利在4號彎出來，如同滑移一樣飛了過來！
但可能出現的事故並冇有出現，吳軾在與右側護牆僅有1厘米不到的差距時恢複了正向抓地力，而後整輛賽車不再側滑、
簌簌！
吳軾飛馳而過，到這裡為止，他追回了0.1秒。
可緊接著的5號高速彎中，法拉利遙測資料肉眼可見的慢了下來。
到6號彎時，好不容易追回的0.1秒優勢全部還了回去，並且又多欠了0.05秒。
緊接著的7號彎後，DRS開啟，開始衝刺。
吳軾對出彎牽引力控製的很好，但隨著全油門路段到來，因為輪胎抓地力不足，賽車加速效能被限製。
這裡，吳軾又在緩慢落後。
整條賽道，法拉利看起來就是在掙紮中求生一樣。
1分多鐘後，吳軾終於是衝線。
圈速1分12秒678。
超過了兩輛威廉姆斯、兩輛小紅牛。
吳軾完成一圈散熱後回到P房，機械師們拿著風機過來堵上了三個進氣口，然後將四個輪胎卸下，並換上了最後一套新紅胎。
勒克萊爾在另外一邊的庫房裡看著不斷跳動的圈速榜單。
1分12秒678很快就被擠到了第四名。
但顯然，這是因為路麵太滑，大部分車手第一個飛馳圈都不敢太極限。
Q3僅剩下五分半鐘時，所有車手都完成了自己的第一個飛馳圈。
拉塞爾1分12秒整位居榜首。
漢密爾頓1分12秒280第二。
維斯塔潘1分12秒358第三。
吳軾第四。
皮亞1分12秒713第五。
再往後是兩輛威廉姆斯和兩輛小紅牛。
諾裡斯僅跑出了1分13秒370位居第九，卡在角田和裡卡多中間。
“梅奔這場比賽的速度非常快。”
“現在看來，吳軾還有奪得杆位的可能嗎？”
“你看他滑成那個樣子，我覺得難了。”
“法拉利這站不行，到底是怎麼回事？原本的優勢賽道現在跑得這麼艱難？！”
時間一分一秒流逝，吳軾感覺到資料螢幕的背後更亮了些。
是陽光，陽光更大了。
賽道條件會更好嗎？
大概率不會更好了，因為Q2是有那麼多賽車一圈一圈飛馳，才讓賽道線路乾燥有抓地力。
現在隨著賽道長期空置，線路又會變得濕冷，原本提供抓地力的輪胎橡膠反而成為導致抓地力下降的一大元凶。
賽道的狀況變化實在是太快了。
在最後一個飛馳圈的空檔期，導播回放了不少剛剛的精彩畫麵。
不僅僅是吳軾在滑，拉塞爾、維斯塔潘都在滑。
前四名裡麵，隻有老漢整輛車稍穩些，其餘三人或多或少都出現了輕微的失控現象。
邁凱倫這時候放出了皮亞，讓他成為第一個開始進行第二個飛馳圈的車手。
諾裡斯緊隨其後。
Q3剩餘三分二十秒時，皮亞衝線，成績1分12秒103！
他直接來到了第二名。
隨後是諾裡斯，這位更是極限，將成績重新整理到1分12秒021，自己去到第二，給隊友又乾了下去。
邁凱倫P房裡傳來了一陣掌聲，卻被引擎聲蓋過。
吳軾這時候仍然在P房裡等待。
因為輪胎無法暖起來，所以不如讓彆人先跑，跑到賽道條件更好點再進行最後一圈。
等待的時間非常磨人，吳軾倒冇有受到影響，他腦中閃過賽道的情況，不斷模擬尋找著更快、更好的線路。
終於，比賽僅剩餘兩分鐘時，維斯塔潘出場，吳軾隨後出場。
不久，裡卡多過線，成績1分12秒178。
角田卻僅僅隻有1分12秒414，落後於隊友。
此時吳軾已經落到了第八名。
“大家都發力了！”
“吳軾不知道能做出什麼成績來，希望不要太落後了。”兵哥感慨一句。
現在冇人對法拉利抱有期望。
1分12秒6，彆說追拉塞爾了，追到裡卡多就算不錯嘍！
幾人說話間，較早出場的兩輛威廉姆斯飛馳結束，並冇有在Q3上演奇蹟，成績墊底。
勒克萊爾冇有關注其餘人，而是盯著吳軾的T架視角。
他知道吳軾的調校跟他有差異，可是再有差異速度也不會差很多。
他預估吳軾能夠跑到1分12秒4的樣子。
嗯，也就是角田那個水平。
吳軾終於是開始了最後一個飛馳圈。
賽道調校稍好，新軟胎溫度達不到最佳狀態，不過卻比剛剛的舊紅胎好多了。
簌簌！
他再度衝過發車大直道，尾速達到了311kph！
這是輪胎優勢，也是先前暖胎圈通過犧牲14號彎入彎，才換來的出彎。
SF-24在這裡唯有出彎牽引力值得一提，所以就要把這個優勢發揮到極致！
嗤嗤呀！
臨近1號彎，仍然需要稍微提前刹車，可是僅此而已。
他不用再像上一圈一樣掙紮了！
很快，吳軾從1、2號彎出來，0.35秒的損失下降到了0.17秒。
“維斯塔潘S1刷紫了。”
“拉塞爾也跑得不錯，不知道能不能重新整理成績，現在還冇有達到Q3最快圈。”
17秒之後，吳軾的S1成績出現。
勒克萊爾眼皮子跳了下，20秒153。
這當然不算快，拉塞爾S1耗時是20.123，維斯塔潘耗時是19.987。
但他Q2最快S1是20.249秒！
吳軾在這裡比他快了0.1秒！
這都快把他超成二流車手了。
不過此時吳軾輕油、新紅也確實比他Q2最後一個飛馳圈的條件更好。
‘關鍵在於S2’
勒克萊爾知道，在S2他會落後前排車手0.3秒左右，吳軾要怎麼解決抓地力不足導致的賽車尾速問題呢？
想到這裡，他心裡已經有了答案，那就是出彎牽引力，因為S2兩段直道相對短促。
果然，吳軾在4號彎不再像是先前一樣滑移，而是寧願損失彎速也要儘快回覆抓地力開始衝刺！
就是出彎這個檔口，吳軾比所有人都要更快！
勒克萊爾也看得緊張，他跑過4號彎，知道那裡有多滑。
而吳軾卻完全克服了困難，以極其穩定的方式通過了這裡。
不過5號彎吳軾的圈速又被追了些回去。
直到6號彎前，4號彎積攢的所有優勢全部喪失。
勒克萊爾卻冇有任何泄氣，他緊緊盯著6號彎的位置。
因為這裡纔是法拉利可以利用的優勢區間！
果然，慢儘快出。
吳軾不得已改變了自己喜歡晚刹的跑法。
‘好快！’
勒克萊爾看到遙測資料的曲線圖，立即意識到哪怕是慢進，也分三六九等。
雖然從小就欽佩著吳軾，可實打實看著吳軾在他無法征服的賽道表現如此優異，還是令他驚歎不已。
從6號彎出來，吳軾的速度就是最快的。
優秀的出彎線路和牽引力控製，讓這個優勢一直維持到了7號彎之後的DRS區裡。
而在DRS區裡，地麵抓地力弱就會導致賽車尾速不如彆人。
畢竟這裡也就是純踩油門，而不像是出彎時那麼細膩，冇有車手技術的差異，隻有賽車水平的區彆。
簌簌！
很快，9號彎之後，吳軾S2成績重新整理。
22.791秒！
勒克萊爾終於是服了，8、9號彎還能保持這麼高的尾速嗎？
吳軾就不怕賽車滑出去嗎？
他相信，賽車的抓地力絕對冇有那麼高！
換他坐進去，他絕對不敢這樣過去！
不然他也不會在這裡慢了0.3秒！
“吳軾第二計時段比維斯塔潘要更快，不過維斯塔潘第一計時段實在是太快了。”
“第三季時段除了一個回頭彎，都是長直道，法拉利也不占優勢。”
“所以杆位還是會在拉塞爾和維斯塔潘之間誕生，吳軾能夠有這個表現已經很不錯了。”
相聲組分析著現在的情況。
法拉利P房中，勒克萊爾的心態也差不多，因為第三計時段吳軾追不回太多時間。
縱觀全域性，維斯塔潘第一計時段天下無敵。
梅奔二、三計時段優勢明顯。
唯有法拉利，任何一個計時段都冇有足夠的優勢。
吳軾一個又一個驚人的計時段成績，也隻能徒勞重新整理他自己的成績罷了，擺在全域性，連前三都進不去。
不過雖然這麼說，可吳軾現在已經有望拿到二排的發車位了。
這對於在爭冠的吳軾來說，也尤其重要！
呼！
忽然，維斯塔潘過線。
1分12秒000！
跟拉塞爾一模一樣的成績！
勒克萊爾卻全然冇有注意，因為他正盯著吳軾的T架視角。
隻見吳軾從10號彎轉出來時，前麵有一輛威廉姆斯。
正是在進行散熱圈的阿爾本。
威廉姆斯TR響起：“阿爾本，你身後吳軾在進行飛馳，注意避讓。”
“Copy。”
阿爾本隨即靠在賽道右側，然後全力踩下了油門。
嗡嗡！
吳軾自然注意到了阿爾本的動作。
隨即控製賽車靠在右側內線，一路吸著阿爾本的尾流。
唰！
DRS和尾流的作用下，法拉利飛馳而過。
臨近13號彎，吳軾為了更多利用最高的尾速，違背了先前的跑法，采用了快進慢出。
看著這一幕的勒克萊爾呼吸急促了，S3裡法拉利最薄弱的地方已經被吳軾碰巧解決了！
難道說？
“這賽道還可以吸尾流的嗎？”兵哥忽然問道。
“當然可以，隻是效果不太明顯而已。”
相聲組隨著導播的視角看到了吳軾的畫麵，立即談論起來。
吳軾再度回到了13、14號組合彎。
重刹，進彎。
13號彎中他丟失了不少速度，賽車抓地力差，這是冇辦法的事情。
這裡還在損失時間，在14號彎攻彎後，這一切都變了。
吳軾扭轉了賽車，早早對準出彎方向，油門非常早就踩了下去。
嗡吼！
嗤呀！
輪胎和地麵的摩擦恰到好處，賽車開始加速！
極好的出彎牽引力控製，讓SF-24成為了這個地方最快的存在！
紅色躍馬引擎嘶吼，全力加速衝向終點線！
唰！
吳軾過線。
“Ohhhh！！！！”
法拉利P房裡頓住靜止，而後猛然炸開！
1分11秒998！
整支車隊從週五開始到這個時候的壓抑瞬間瓦解。
坐在椅子上的車組人員蹦了起來，大聲歡呼。
“哦噢！！！”
“天呐！”
“這，這到底什麼情況！你見過Q3兩個飛馳圈都冇失誤的情況下相差將近0.7秒的嗎？！”
“不可思議！這絕對是今年的最佳杆位圈！絕對是！”
相聲三人組也是開始大喊大叫。
從勒克萊爾Q2淘汰後，所有人都不看好吳軾。
吳軾在Q3的第一個飛馳圈，也讓大家更加這樣認為。
可現在什麼情況？
“厲害啊！吳軾前兩節排位賽不會都在藏東西吧！”
“所以法拉利現在這個調校的賽車到底有冇有抓地力？”
“我感覺吳軾對抓地力的理解跟大家絕對不一樣！”
在解說們都因此而讚歎不已的時候，勒克萊爾也是滿臉震驚。
這種抓地力條件，吳軾竟然奪杆了？！
攝像師早就在關注法拉利P房裡動靜，直接捕捉到了雙眼瞪大不可置信的樂扣。
指揮牆上瓦塞爾揉著眼眉，嘴角勾起想笑，卻又隻能保持嚴肅。
畢竟剛剛法拉利還是因為策略錯誤做掉了勒克萊爾，他這個領隊得負責任的。
梅賽德斯P房裡，托托依然習慣性的雙臂抱在胸前並看著螢幕。
拉塞爾的最後一個飛馳圈在S2失誤了，導致他冇能繼續重新整理成績。
漢密爾頓同樣如此。
兩位車手浪費了奪杆的機會。
托托麵無表情，吳軾在就不會這樣了，就像吳軾他現在在法拉利所展現的穩定那樣。
可惜，現在追悔莫及。
拉塞爾從TR裡聽到自己的杆位被奪走後，猛地敲了兩下方向盤。
是人都不避免的有失誤。
特彆是在這種抓地力地下的情況。
但為什麼F**K的吳軾冇有？！
拉塞爾有些氣急攻心，這大好機會冇有了啊！
紅牛TR也響起，GP告知維斯塔潘：
“P3，你和布希的成績一樣，但是他更早做出成績，就和伊莫拉一樣。”
維斯塔潘保持著相當的沉默，然後電音麥說道：
“法拉利不是一直冇有抓地力嗎？”
“可能，他的輪胎不敢告訴他冇有抓地力？”GP開了口玩笑。
“哈哈，你幽默了起來，這冇什麼不開心的，夥計。”
“閉嘴。”GP聲音清冷。
前三名分彆來自三支不同的車隊，差距僅有千分之二秒。
這場杆位爭奪戰實在是過於激烈。
難道繼邁凱倫崛起後，梅奔也要迴歸了？
本賽季將迎來四支車隊互鬥的局麵？
如果是這樣，可就太精彩了！
邁凱倫兩人包攬了第四、第五名。
諾裡斯以落後吳軾0.023秒位居第四。
皮亞落後0.105秒位居第五。
裡卡多第六。
漢密爾頓第七。
角田第八。
最後是兩輛威廉姆斯。
阿爾本從威隊得知了吳軾奪杆的訊息後，在TR裡祝賀道：
“哈！真不錯！恭喜他又拿到了杆位！”