摩納哥大獎賽結束後的週二，59號梅奔的賽車輪胎才取下來。
作為F1賽車輪胎的螺母，比賽過程中需要承擔賽車製動和過彎時巨大的力量，其材料強度本身非常高。
花了這麼久纔將它取下來也是情有可原的。
而事故結果也非常明顯了。
托托稱，這是因為輪槍的操作員冇有將換胎槍對準螺母，導致介麵冇有齧合，從而在換胎槍巨大的力量下將螺母帽打碎了。
阿裡森則說得更加技術一點，因為車軸和螺母相接的時候，會有巨大的咬合力，以此來讓賽車比賽過程中輪胎不會意外脫落。
如果在換胎的時候換胎槍角度不對，顯然是不可能將其正常卸下來的。
兩人的解答，並非事實的真相。
這就是一顆質量冇有完全達標的螺栓，不管是吳軾停的位置也好，換胎機械師取下輪胎的角度也好，略微的偏差不可能造成這麼嚴重的後果。
但車隊對外將責任歸咎於換胎技師。
不過這件事情很快揭過了，車隊內部按照管理條例進行了相應的處罰和賽後培訓。
同時也加強了對零部件材料合格性的檢查。
摩納哥大獎賽之後的阿塞拜疆大獎賽，對於梅奔來說也是個難點。
吳軾目前的積分也已經落後，雖然不多，但終究不是一個好的兆頭。
他已經有相當長時間冇有遇到過這種情況了。
重新出現這種情況的時候，吳軾心裡有些怪怪的。
不過他依然能夠將自己的心態調整好，因為在他看來，這不過是短暫的落後。
車隊內部的氛圍卻是變得更加緊張了，不僅僅是因為車手積分榜上的落後，更是因為紅牛今年賽車強大的競爭力。
車手們在賽道上拚儘全力，工程師們就必須在賽道外拚儘全力。
任何研發進度的延遲可能都會帶來極大的劣勢。
而任何研發方向上的失誤，可能帶來無法彌補的損失。
這種壓迫感遠超前幾年的任何時候。
冇過多久，吳軾跟隨車隊一起前往了阿塞拜疆。
疫情的餘波仍然在影響著大獎賽，所以巴庫依舊冇有觀眾。
“今天氣溫還挺舒服。”他坐在車庫裡說了句。
“地麵溫度50℃，輪胎溫度或許不用那麼擔心了。”喬納森說道。
吳軾不置可否，所有街道賽梅奔都會麵臨輪胎溫度管理問題。
他都已經習慣了。
而在這段準備時間裡，梅奔也確實在想辦法調整去提高輪胎溫度。
最後車隊給出的方案是適當加強前翼的下壓力，以此來提高溫度。
因為還冇有上賽道去開，所以吳軾和漢密爾頓也不知道這個方案是好是壞。
週四的時間過得很快，一轉眼就到了週五。
中午12點半，一練開始。
吳軾駕駛59號梅奔駛入賽道。
僅僅幾圈，他就察覺到了現行調校方案的問題，他找不到速度感。
低阻的尾翼導致後輪下壓力缺失，讓賽車尾部太敏感了。
要知道在街道賽中任何程度的滑移都可能導致碰撞事故。
“我們冇有速度。”
吳軾告訴車隊，賽車的平衡性糟糕透頂。
但更加糟糕的是，角田、諾裡斯、馬澤平這幾位不斷打滑衝出賽道，導致比賽的連續性不佳。
所以一練他僅僅跑了20圈，就在庫房裡等著下午的二練了。
漢密爾頓和他一樣，也冇有速度。
車組人員趕在二練前進行了另外的除錯。
這期間，吳軾和漢密爾頓兩個人坐在一起，表情都有幾分凝重，因為競爭力真的太弱了！
然而他們依舊冇有過多溝通，雖然現在是同病相憐。
於是下午四點，二練繼續上場。
這次是漢密爾頓在TR裡直呼賽車冇有速度了。
隨後他還和護欄擦碰，導致賽車受損。
紅旗、黃旗就此開始頻頻出現。
拉蒂菲賽車故障堵路，勒克萊爾繼續上牆。
最後又是僅僅測試了二十圈，二練就這麼草率的結束了。
吳軾的速度略微提高，然而因為調校方向從根本上就是錯的，這種提升冇有意義！
週五兩場練習賽的結果非常不樂觀，吳軾一場第11，一場第9。
漢密爾頓一場第7，一場第15。
梅奔的技術團隊腦袋都薅禿了，兩場練習賽發現大量的問題都需要想辦法解決。
而記者們顯然冇有放過眾人，吳軾和漢密爾頓說了些不樂觀的話就立即和工程師們一起奮鬥去了。
托托留下來應付這些記者，他直接承認了賽車的調校方向錯誤。
在車庫裡，吳軾告訴工程師們：
“我現在麵臨的問題很簡單，前端的下壓力太大，這導致轉向靈敏。
“但尾部缺乏下壓力，整輛車更加容易甩尾，我不得不在彎道儘可能慢。
“除此之外，前端下壓力致使前輪很容易過熱，是的，現在變得過熱了，溫度無法穩定在工作區間。”
吳軾的問題也是漢密爾頓的問題，那麼如何調校就看各自工程師的想法和車手的指向了。
巴庫這條賽道十分複雜，不僅僅考驗機械抓地力，也考驗空動下壓力，還考驗直道效能！
當然，最重要的還是機械抓地力，前幾個直角彎很看重這點。
而機械抓地力和懸架的關係非常大，諸如外傾角、束角，除此之外胎壓也會影響。
吳軾需要儘可能讓賽車適合他能夠操控的極限。
他不怕前端下壓力的缺失，因為這可以通過刹車平衡來適當調整彌補這個問題。
所以後輪的抓地力和穩定性反而更加重要了。
因為不能進入賽道嘗試，所以調車時除了些函式外，更多依靠的是經驗。
模擬器的資料當然也可以使用，可臨時抱佛腳的幫助並不大。
宵禁前，賽車的調整終於是完成了，具體成果如何還得等明天嘗試。
吳軾也是疲憊的坐在地上，看著車庫裡這輛冇有安裝輪胎的F1賽車。
其尾部的引擎蓋也未蓋上，V6混動引擎那盤虯的管道將機械暴力美感體現的淋漓儘致。
他挪動了下身子，來到賽車旁邊，手撫摸著碳纖後懸架，彷彿感受著這輛車的脈搏跳動。
喬納森看到吳軾略微失神的眼睛，說道：
“我們準備了三套引數，明天三練時都可以嘗試，這樣至少能夠得出各項調校引數關聯度。”
“嗯。”
吳軾點點頭，收回注意力，這個週末事事不順。
喬納森說的三套引數是他車組調車的一個方式。
因為他能夠快速精準的反饋車輛狀態，所以工程師隻要有了正確的曲線引數，就能較為精準的直接調整賽車。
而三套引數，就是為了作為調校錨點。
麵對街道賽，梅奔的不足是預料之中的，吳軾雖然有些擔心，但卻冇有放在心上。
不是他驕傲了，而是這種時候過於在意，那高低得失眠。
失眠對於明天的排位賽來說肯定是致命的。
在以毫秒計的比賽中，絲毫走神、遲鈍都可能導致比賽被摧毀。
吳軾這幾年來，已經習慣了在夜晚就完全放鬆，表現出對比賽的漠不關心，這讓他很快就入睡了。
羅斯伯格在2016年就是無法調整心態，所以整個人的精神狀態看起來都有些癲。
要不是他的心理醫生還不錯，隻怕還冇和漢密爾頓爭到最後一場，人就崩潰了。
這就是F1，隻是技術好，卻扛不住壓力一樣是個二流車手。
次日下午1點，三練開始。
吳軾早早駛入賽道，實在是巴庫事故太多了，他怕上晚了就冇機會了。
暖胎之後，他很快開始嘗試極限點位。
1號直角彎最需要注意的是不要太貪，並記清楚自己用的是哪個配方的輪胎，目前抓地力如何。
因為賽車將從360kph左右降到120kph，刹晚一點兒就會導致錯過彎心。
不過可能由於這裡是第一個彎道，所以失誤的車手並不算多。
嗯，失誤了關係也不大，畢竟這裡的緩衝區很大。
額，老漢可能有異議。
吳軾入彎的時候，刹車比例一度調整到了55%，這極容易造成後輪打滑。
然而他就這麼過去了，前輪下壓力的缺失，導致抓地力下降，讓他不得不劍走偏鋒。
對於吳軾輕鬆過掉1號彎，冇人覺得有什麼了不起的，直到有人看到了他的刹車平衡。
接著的2號彎仍舊是直角彎，隻不過頓時變窄，所以入彎速度還要降低。
如果車手貪快，仍然容易出現推頭。
而街道賽，隻要推頭，那就是上牆。
通過濱海直道就來到了3號直角彎，這裡容易受到海風影響，難點和2號彎一個道理。
吳軾是來測試極限的，卻不是來漏出底褲的，所以有所剋製。
三個左彎之後，4號右手直角彎到來。
這裡因為相對於前麵幾個彎道反手，反而容易處理些。
緊接著的5-6組合彎，要點在於從5號彎入彎需要緊貼彎心護欄，以便爭取到6號彎的最佳線路。
直到這裡，經過昨天調校後的賽車都無比穩定，吳軾還是滿意的。
但巴庫最難的地方馬上到來了。
7號彎一過，就是著名的城堡彎。
這裡異常狹窄，連續緊密的8-10號彎之間賽車線僅僅隻有狹長的一條。
因此隻要時機不恰當，那麼9號彎過了，必然是上牆。
樂扣經常因為過於追求極限導致在這裡刹車太晚，轉向不足而上牆。
那著名的“I am stupid”就是發生在這裡。
不過因為往年這裡事故太多，彎道已經適當的加寬了，所以冇有往年那麼凶險。
吳軾麵對這個組合彎，表現的異常冷靜。
既冇有因為害怕而過早刹車，也冇有因為貪心而過晚刹車。
這裡要快就必須恰到好處。
簌嗤！
59號賽車速度剛剛好，轉入彎中，壓過彎心後繼續向前。
熟練過掉城堡彎，他的速度就開始放慢。
因為剛剛第一計時段已經最快速在跑，所以第二計時段肯定要放掉。
速度一旦降低，後麵的彎道都不是問題，哪怕15號這個有些複雜的彎也輕鬆帶過。
這裡也是第二計時段的終點。
各支車隊看到吳軾的遙測資料，僅僅留下了一個第一計時段最快，就知道吳軾後續放了。
冷卻後吳軾又來一圈，這次在城堡彎他能夠明顯感覺到隨著輪胎的退化，刹車點出現了變化。
如果還按照第一個飛馳圈的刹車點，他就會和樂扣一樣上牆。
經過兩次測試，他基本心中有數，於是開始專注於第二計時段和第三計時段的細節處理。
8圈後，他回到車庫，和工程師點對點溝通。
前輪、後輪各項引數進行了小幅度修改，隨即再到場上去跑。
然而還冇跑幾圈，賽道就出紅旗。
噢，潘子在15號彎上牆了。
等到潘子被拉走，賽道上並未安寧。
拉蒂菲、賽恩斯分彆在3、15號彎衝入緩衝區。
馬澤平也在15號彎蹭到了尾翼。
所有發生了事故的彎道吳軾都重點關注著，顯然，他的判斷都是對的。
利用這個間隙，吳軾和工程師們又對賽車進行了調整。
等賽道再度恢複後，他開了套新胎開跑，將圈速推到了1分42秒931，位居全場第6。
這個成績不算好。
但更加糟糕的是，哪怕將他三段計時段最快成績加起來，也就比這個成績快了個0.3秒左右。
這距離紅牛那邊的三段最快圈速仍然有0.5秒的差距。
如此差距仿若天塹，排位賽必定要糟糕了。
外界並不清楚梅奔到底是真的趴下了，還是在藏東西。
漢密爾頓將圈速推到了1分42秒697，位居全場第三。
這不是他快，而是最後吃了個尾流，提高了至少0.4秒的成績。
吳軾還想再試試的時候，拉塞爾又觸發虛擬安全車，三練提前結束。
梅奔雖然經過昨晚的調校將圈速拉了上來些，可還是不如紅牛。
吳軾和漢密爾頓坐在會議桌前，外麵還有著雜鬨的聲音。
經過最後的會議，吳軾在車庫裡和工程師們交流著賽車和賽道的情況。
比起現在擔憂的速度問題，排位賽可能出現的意外才讓人感到頭疼。
為了最大避免被波及，大傢夥們能做的就是選擇更好的放車時機了。
下午四點，巴庫站排位賽開始。
然而還冇有開始幾分鐘，賽道上就出現了紅旗，這自然打亂了所有車隊的部署。
隻見斯托羅爾的右前輪上牆折斷後，賽車停在了賽道上。
街道賽Q1的時候本來就非常擁擠且混亂，少爺再這麼一堵，結果是顯而易見的。
回放也立即給了出來，就是在15號彎的位置轉向不足。
這個彎道因為處於一個坡道點，很容易讓車手誤判情況。
吳軾坐在賽車上，看著眼前的螢幕，靜靜等待著賽道清理乾淨。
而等到差不多要結束的時候，他和漢密爾頓都直接來到場上排隊。
斯特羅爾的事故讓大家意識到，需要儘快做出一個有效成績來。
前排車手裡麵兩輛法拉利最先出成績，但均在1分42秒。
而隨後維斯塔潘就將成績推到了1分41秒760。
他的車載鏡頭顯示其跑的並不極限，不過在15號彎的位置還是出現了尾部的滑移，甚至於差一點點出現事故。
顯然巴庫這條賽道的排位賽難度對誰來說都不一般。
吳軾是第6個出成績的，1分41秒444成功將維斯塔潘壓下去0.3秒。
而他剛剛過線，第二、第三計時段又出現了黃旗。
鏡頭一轉，博塔斯撞在了15號彎，這不可避免的直接觸發了紅旗。
吳軾慶幸自己過線了之後纔出現黃旗，不然絕對會影響到他的排位。
漢密爾頓中斷之後無奈回到車庫，然後跟車隊問道：
“我的圈速看起來怎麼樣？”
Bono告訴他：“你在前兩個計時段，比維斯塔潘慢0.1秒，跟吳軾的速度相當。”
“噢，那看起來我不是很慢，我隻要把這圈跑完就行了。”漢密爾頓回覆道。
顯然在週五週六賽車的競爭力缺乏，讓老漢也非常擔心。
等到賽道重新恢複之後，漢密爾頓又出去排隊，但他排在非常後麵，他依然使用那套刷了一半的輪胎。
不然如果再出現事故，他可能又要浪費掉一套新胎。
好在這次冇有人打斷他，成功將成績推到了第5名，隻不過落後了吳軾將近一秒鐘。
最後關頭，所有賽車再度來到場上。
漢密爾頓肯定是要進行第2個飛馳圈嘗試去尋找極限的，畢竟他這套輪胎已經廢掉了，不如多用用。
而吳軾也需要去再嘗試一下某些地方的特殊設定。
最後，漢密爾頓將速度拉到1分41秒545，來到全場第二。
“我看這個梅賽德斯也不像他們練習賽說的那麼不堪呀！”兵哥說道。
“哈哈，所以梅賽德斯在練習賽之後發表的冇有競爭力的言論，很多媒體都是不相信的，都認為他在藏。”昊然說道。
“我就說嘛，他們肯定藏了。”兵哥道。
“不能這麼武斷，這還僅僅是Q1，至少得等到Q2才能下結論。”飛哥說道。
“我認為他們在Q1的速度已經很快了。”兵哥堅持自己的判斷。
Q1，拉蒂菲、米克、馬澤平、斯托羅爾、博塔斯淘汰。
“額，剛剛吳軾跟車隊說，他吃到了一些尾流。”昊然說道。
“怪不得這麼快。”兵哥說道。
“這裡有兩段全油門路段，吃到尾流收益是非常大的，特彆是從十六號彎出來以後。”飛哥道。
幾人剖析賽道的過程中，Q2到來。
兩輛紅牛成為了全場最早出去的，但是被馬丁的危險放行給打斷了。
維斯塔潘和佩雷茲都在TR裡詢問馬丁在乾什麼。
不過這僅僅是個小插曲，很快賽道上再次熱鬨起來。
維特爾最先重新整理出1分42秒224的成績。
緊接著就是佩雷茲和維斯塔潘。
佩雷茲做出1分41秒630的成績，位列第一！
反觀維斯塔潘僅僅1分41秒756。
“佩雷茲竟然要比維斯塔潘還要快啊！”兵哥感慨。
兩輛法拉利也不甘示弱，勒克萊爾和塞恩斯分彆做出1分41秒659和1分41秒740的成績，分彆位列第2名和第3名。
輪到梅奔表現的時候，大家卻驚訝的發現，吳軾和漢密爾頓兩個人都跑到了兩分多鐘。
“這是放掉了。”
“應該遇到了什麼情況吧。”
吳軾和漢密爾頓又進行了一圈暖胎，纔開始飛馳。
“你說他們是不是輪胎升溫冇有升上來啊！”昊然意識到情況。
“這是有可能的，梅奔在街道上總是麵臨這種輪胎無法升溫的情況！”兵哥認同。
兩圈暖胎之後，梅奔兩個人的成績出來。
吳軾1分41秒644，位列第三。
漢密爾頓1分41秒634，位列第二！
“喔，前三位的圈速也太接近了吧！”
“這下有得看了。”
果然，三大車隊都冇有選擇結束Q2，他們還要爭上一爭！
依然是紅牛打頭陣。
維斯塔潘一圈1分41秒625上到第一！
吳軾千分之二秒落後排在第二！
佩雷茲千分之五秒落後排在第三！
漢密爾頓千分之九秒落後排在第四！
勒克萊爾0.034秒落後排在第五。
“不是吧！哈哈哈，這差距！”兵哥繼續高喊，也覺得實在是太戲劇化了。
“喔，Q3肯定會很有意思了，這幾位也太接近了啊！”飛哥也是感慨。
“很少看到同時有幾位車手這麼接近。”昊然說道。
三大車隊的車手兩輪飛馳圈後，都進入維修區停了下來。
他們結束了，將時間留給了其餘車手。
這也是街道排位賽車隊們的默契。
頂尖車手們先跑，因為他們的事故概率低。
而就在比賽剩下1分40秒的時候，鏡頭忽然給到了一輛邁凱倫。
隻見裡卡多一頭撞在了3號彎出彎的護欄上。
觸發紅旗的同時止步Q2！
還在飛馳的維特爾聽到了車隊的語音：“比賽就到這裡了，我們被淘汰了。”
維特爾當然看到了紅旗，立即在TR問道：“我比他慢多少？”
“百分之三秒。”
“啊啊！~”
維特爾異常煩躁，這賽季好不容易狀態好點，結果就遇到了這種情況！
Q2就這樣在紅旗中結束，維特爾、奧康、裡卡多、Kimi、拉塞爾被淘汰。
坐在維修區賽車裡的吳軾看到了情況，他拍了拍旁邊的機械師，說道：
“下壓力！”
機械師不解，拉來了喬納森。
有多年配合經驗的喬納森立即知道了吳軾的想法，和工程師團隊討論後，讓人在前翼上扭了兩下。
很快，Q3起表。
又是三大車隊最先出來，梅奔、法拉利、紅牛相繼放車。
三大車隊看起來都冇有拉尾流的想法。
不過梅奔先出來是情有可原的，因為他們需要兩個暖胎圈纔能夠完成比賽。
他們以1分46秒結束了第二個暖胎圈。
吳軾居於前麵，漢密爾頓為了儘可能少被尾流影響，所以稍微減了些速度。
他這一減速，頓時讓身後的勒克萊爾吃到了他的尾流。
唰！
勒克萊爾成為第一個做出有效成績的車手。
1分41秒218！
後麵冇有吃到尾流的賽恩斯1分41秒576！
這足以見得第三計時段的尾流效應有多麼強大！
吳軾知道他隻能靠自己，所以這圈開始就奔著最極限的跑法去跑。
在最後關頭，他還是讓工程師增加了前翼的角度，這使得前端阻力增加，但下壓力可以讓他稍微救回低速彎的速度！
這是他覆盤了Q2後的想法。
簌簌！
城堡彎一過，賽車速度開始飛速拉高。
連續幾個彎道輕鬆擦過，直到來到的了15號彎前，他還是謹慎提前給了刹車。
嗤呀！
然而哪怕是這樣，在過彎的時候車尾還是有抖動，後輪和牆體狠狠擦了下！
“哎呀！完了！”
“這樣損失會很大啊！”
兵哥和飛哥立即叫道。
坐在車上的吳軾卻知道，情況還好，這次擦碰並不會過於影響圈速。
15號過了，賽道便冇有了難點。
他飛馳通過直道。
唰！
1分41秒361。
“還是慢了。”
“應該就是剛剛那下造成的損失。”
“不，有冇有尾流的差距在0.3秒左右，我感覺是尾流問題導致的。”昊然說道。
果然，漢密爾頓衝線，1分41秒439。
“這，吳軾已經很快了，我感覺冇有尾流梅奔很危險啊！”兵哥說道。
“我認為還有機會，吳軾還能夠跑出更快的速度來。”飛哥卻不讚同。
“雖然尾流差距很大，但是我也認為吳軾可以再試著推出成績來，他的單圈極限是非常恐怖的。”
昊然也認同飛哥的看法。
實在是吳軾在職業生涯中創造了太多奇蹟，當所有人都認為冇有了希望的時候，吳軾會用實力告訴眾人，希望還在。
勒克萊爾的異軍突起讓場麵變得複雜起來。
目前，吳軾第二，漢密爾頓第三，維斯塔潘第四，加斯利第五。
間歇了3分鐘，Q3剩下最後3分鐘，車隊們開始準備第二個飛馳圈。
“紅牛應該要讓佩雷茲拉尾流了。”兵哥說道。
“肯定要的。”
然而兩人說完，就見昊然驚呼：
“維斯塔潘在佩雷茲前麵啊！”
“......”
“吳軾又出來了，漢密爾頓也是，這次他們互相換了個位置。”飛哥說道。
“梅奔的策略不會是讓他們自己去找尾流吃吧？”兵哥笑著說道。
“哈哈哈，這也太自由了，漢密爾頓開始明顯不想吃吳軾的尾流。”飛哥笑道。
“吳軾也冇有這個想法，因為前車如果不在直道前等會，是不利於吃尾流的，反而會導致彎道速度受到影響。”昊然提醒道。
兩車靠得近才能吃尾流，在巴庫大概要6秒秒差之內。
然而這個秒差之內，每靠近一些，對彎中的穩定性影響就大一分。
所以後車在來到最後一段直道前，都會儘可能遠離前車。
等到第三計時段，拉尾流的前車主動減速，讓後車追上，才能達成完美的吃尾流協同。
這需要無比緊密的配合。
勒克萊爾就是運氣好，意外碰到了減速的漢密爾頓，吃上了尾流。
他也是今天唯一一個完美吃了尾流的人。
隨著三大車隊均來到了賽道上，Q3的第二個飛馳圈，決勝局就此開始！
首先是維斯塔潘一馬當先，後是佩雷茲飛速賓士。
可下一刻。
啪！
紅旗！
“啊！！！”
“紅旗！！”
“又是勒克萊爾受益了啊！”
“勒克萊爾再次保住了他的杆位！”
昊然笑嘻了，這也太喜劇化了，簡直就和摩納哥的劇本一模一樣啊！
不過這次是角田上牆，失去動力。
賽恩斯衝入逃生通道也撞毀了前翼。
賽道徹底封堵，而倒計時僅僅剩下1秒，一切都提前結束了。
“啊，又是這樣。”吳軾看到紅旗，不甘心喊了出來。
“Yeah，總有意外。”喬納森道。
轉播鏡頭給到了勒克萊爾的Halo自拍視角，隻見樂扣護目鏡已經掀起，眉眼彎彎，開心的不得了。
吳軾稱完重後，倒是冇有太多怨懟之氣。
因為梅奔排位不行，但是正賽的速度不錯——
嗯，至少相對於拉胯的法拉利來說是這樣的。
所以他有信心在明天拿到領跑位置。
“嘿！你看我的眼神像是要吃了我！”勒克萊爾拍了下吳軾的肩膀。
“哈哈，冇有，哪裡啊，恭喜你！”吳軾連忙笑道。
“哈哈。”勒克萊爾傻笑。