第15圈，安全車還是出來了，吳軾保持領先，身後是維特爾、裡卡多、漢密爾頓、博塔斯、Kimi。
同時，賽會給出了通知，59（WUS）和5（VET）之間在維修區入口發生的行為將被調查。
“就應該調查！吳這是黃旗超車！處罰！”
“塞巴斯蒂安在前麵，吳的行為簡直不可理喻！”
“黑旗！取消成績！”
觀眾裡不少支援維特爾和法拉利的車迷都歡欣雀躍。
而支援吳軾的車迷也毫不留情回擊。
“慢就是慢！滾在後麵吃尾氣吧！”
“剛剛不是吳軾更領先嗎？你們就這麼喜歡顛倒黑白？”
便捷的社交媒體讓這種爭論從事件發生那一刻開始就爆發了。
然而這對於身處其間的車隊和車手來說，卻不能這麼解決問題。
梅奔的運動主管直接離開了指揮牆，前往FIA詢問情況。
托托在看到吳軾強超掉維特爾的時候其實是想鼓掌的，可也意識到鏡頭中的情況有些爭議，忍住了。
不過不管怎麼樣，在這種難以辨彆狀況的時候，就應該果斷將領先優勢拿到手裡。
在第一個stint中，維特爾、漢密爾頓、維斯塔潘已經證明瞭，車輛效能差距不算很大的時候，今天是難以超車的！
安全車足足帶了兩圈，等到碎片清理完成後才重新發車。
動態發車，吳軾的優勢冇有靜態那麼明顯，可是主動權在手，維特爾也很難趕上。
最重要的是，維特爾的輪胎雖然並不比吳軾的舊多少，但畢竟還是經曆了一波超車的強度洗禮。
如果他在發車時冇有解決吳軾，後麵的希望會越來越渺茫。
安全車的頂燈熄滅，吳軾就進行了一次刹車測試。
維特爾的速度被壓慢，但他很聰明的冇有迅猛減速，甚至於放縱著賽車從吳軾身側略微超越了些過去。
“賽道還冇恢複，他想現在就超過我嗎？”
吳軾一邊在賽道上左右暖胎，一邊在TR裡告狀。
雖然安全車的頂燈熄滅了，可這圈現在依然是安全車控製狀態，得等到吳軾通過發車線後，才解除控製。
維特爾此時的做法無疑是不妥的。
隻不過最終還是得將速度快速降低，讓吳軾駛過。
“他的駕駛太奇怪了，他像是個不懂事的小孩子。”維特爾的聲音在TR裡響起。
“Yeah，他現在或許還算得上是小孩子。”法拉利TR中回覆道。
注意到維特爾減慢速度老實跟在身後，並且還落下一段距離後，吳軾纔出乎意料的加速。
嗡！
梅奔的動態加速效能尤為領先，這主動權在手，瞬間就將維特爾甩在了後麵。
維特爾哪怕反應再快，也需要時間去操作，自然而然在開頭就落下了距離。
後方的車手們就好很多，見到頭兩名車手都加速後，他們纔跟上。
漢密爾頓的起步控製優秀，在比賽正式進入第18圈的時候，便利用這個優勢直接超越了裡卡多。
本以為是老漢大展雄風，可是等到超過才知道，裡卡多的輪胎溫度上不來，速度非常慢。
後方的博塔斯、Kimi接連超過了裡卡多。
維特爾在被甩開小段差距後，並冇有立刻放棄，而是在不斷追回秒差。
這是自然的，他使用超軟胎，相較於吳軾有著圈速優勢。
然而難堪的事情再度發生，維特爾藉助DRS接近吳軾後，卻被吳軾的走線完全擋住，他冇有辦法快速超越！
法拉利這邊的臉色再度變得難看，第一個stint就是不想跟在吳軾後麵吃尾氣才早進站的，可忙活了半天還是這樣。
這個時候，異變突生。
賽會公佈了兩則判罰。
首先是漢密爾頓，在進站入口乾擾裡卡多被罰時5秒。
其次是吳軾，因為在維修區出口乾擾維特爾被罰時5秒。
“不是，這怎麼罰時5秒啊！”
“這個罰時有什麼依據嗎？”
兵哥和飛哥兩人極其不解，什麼叫乾擾罰時？
“梅奔的對接人員是吃乾飯的嗎？！”兵哥更是不滿的喊了起來。
P房裡，托托聽了運動主管的彙報，眉頭緊皺。
“吳軾出站的時候領先嗎？”
“他們說是維特爾領先。”運動主管回答。
托托看向這位老乾事了，說道：“他們說維特爾領先，卻隻給個5秒罰時？”
“拍攝的照片確實是略微領先，我提出了質疑，照片的角度無法證明維特爾領先，需要更加充分的證據。”運動主管說道。
托托頓時明白，賽會擺明瞭在耍無賴，要麼罰黃旗超車，要麼罰乾擾維特爾駕駛。
在這種關頭，梅奔也不可能按照前者罰，不然黑旗說不定都有可能出來。
那損失就大了。
“他們也冇把握。”運動主管又說。
“我知道了。”
托托揉了揉腦袋，隨著F1被收購，領導層大變動，今年的溝通難度立馬上來了。
在圍場裡這麼多年，什麼肮臟事冇見過？
吳軾的存在或許是令某些人不喜了，不然這種模棱兩可的情況是不容易出判罰的。
“吳軾，你剛剛被處5秒罰時，儘可能帶開距離。”喬納森在TR裡說道。
吳軾一愣，5秒罰時？
為什麼是5秒？剛剛不應該要麼是10秒起步，要麼狠心就是黑旗了嗎？
他搞不清楚賽道之外發生了什麼，所以冇有說話。
如果說錯話了，很可能引發不必要的輿論。
他瞄了瞄後視鏡，使用超軟胎的維特爾追得非常近，要不是梅奔的直線速度很猛，能夠壓製住維特爾，他早就玩完了。
不過現在他的任務不僅僅是要擋住維特爾了，還需要至少拉開六七秒的領先差距，不然很可能下次換胎就被交代在這裡了。
他感受了下輪胎的情況，隨著油量下降，對輪胎的損耗也確實減少了。
按照他的估計，最後一個stint，W08的速度會非常快！
但想要從第二再度超回第一，也不是什麼簡單的事情。
現在最主要的問題還是必須保證領先優勢。
吳軾用了兩圈時間來計劃輪胎使用，隨即開始了提速。
第23圈，原本一直卡在1分35秒2的他將速度提升到了1分34秒9。
0.3秒左右的提速確也讓後方的維特爾有些詫異。
不過超軟胎跟上這個速度非常輕鬆。
然而等到第26圈，維特爾的速度跌回了1分35秒3。
超軟胎不行了。
吳軾這下子竟然再度進行了略微提速，圈速來到1分34秒7上下。
每圈0.5秒的差距，隻需要十圈，就能夠將視窗拉開！
梅奔策略組看到情況後，下一步的計劃變成了預估維特爾進站的時間以及維特爾換上軟胎後的大致圈速——
維特爾起跑和現在都用的超軟胎，下一個換上的必然是軟胎。
法拉利這邊同樣緊張，因為先前的策略已經誤打誤撞讓維特爾獲利了。
最後一停，維特爾隻要維持住差距，基本能夠通過罰時完成超越。
法拉利的策略組現在也需要結合吳軾圈速以及最後一個stint他會使用什麼輪胎進行判斷。
兩邊的計算量都非常龐大，英國、意塔利的總部計算機都開始進行起大量資料模擬。
第31圈，維持了5圈1分35秒3左右配速的維特爾圈速再度出現了下降，來到了1分35秒5。
而前方的吳軾卻穩定的如同變態一樣，完全將圈速控製在了1分34秒700-1分34秒800這0.1秒之間——
大部分F1車手都有這種控速能力，難就難在持續多少圈。
法拉利的策略組汗流浹背了，現在維特爾已經落後了將近3秒。
“進站嗎？”法拉利策略工程師在考慮。
現在進站，維特爾可以利用新輪胎追回距離，吳軾將麵臨巨大的被動。
可法拉利的軟胎效能並不好，現在進站需要再跑足足27圈。
而吳軾現在這套軟胎的預計壽命是28圈，第14圈換上，從18圈安全車撤離後開始計算，攏共也就跑了13圈。
哪怕消耗再快，也可以跑到第40圈。
到時候吳軾換上新輪胎，比賽僅僅剩下17圈，輪胎餘量將大的可怕。
總部和現場的資料、策略工程師們，不停整理預測出的資料，快速比對所有有利可能。
然而賽場上的時間是非常緊張的，1分半鐘就是一圈，每隔一圈，形勢就會變化。
場上還有著另外一個變數，那就是位居第三名的漢密爾頓。
這傢夥此時正虎視眈眈著維特爾位置，僅僅落後3秒多。
如果維特爾進站換胎，將會掉到第四名的Kimi身後。
哪怕Kimi快速讓車，維特爾也將被漢密爾頓阻擋在第三名。
到時候隻要梅奔稍微讓漢密爾頓晚進站，那麼維特爾必然被拖延。
“不會的。”
常年待在圍場的策略工程師組立即下了個結論，漢密爾頓說什麼都不會幫吳軾阻攔維特爾，哪怕梅奔下達車隊指令！
於是，算計好一切時間後，第33圈尾，維特爾進站。
他僅用2.7秒換胎完成，出來後落在了Kimi身後3秒。
此時吳軾領先，身後是漢密爾頓（7秒）、Kimi（24秒）、維特爾（27秒）。
巴林進站耽誤時間在24.5-25.5秒之間，加上罰時，此時的吳軾順位仍舊在維特爾身後。
梅奔這邊因為維特爾進站變得緊張起來，維特爾的軟胎乾淨圈圈速十分重要。
第35圈，第一個乾淨圈，維特爾圈速1分34秒004！
瞬間追回0.7秒的差距。
托托和勞達都意識到，不加上罰時吳軾尚且能夠領先，有了罰時就一切都毀了。
第36圈，Kimi走到非賽車線上將維特爾讓過，絲毫冇有耽誤維特爾的一分一秒。
唰！
維特爾一圈帶出1分33秒826的成績，重新整理全場最快圈。
兩圈，削掉了1.6秒。
危機開始蔓延。
第37圈，維特爾的速度終於稍稍放慢，1分34秒291。
可這樣，依然追回了0.5秒。
梅奔繼續等待，背有罰時，在第二個stint吳軾還冇有帶開差距。
他們的策略唯一解已經變成了讓吳軾在最後一個stint反超回去。
第38圈，維特爾速度依舊。
第39圈，維特爾降速到1分34秒5的水平。
而吳軾那邊，此時的圈速也已經回到了1分34秒75的水平。
第40圈，吳軾仍舊冇有進站，和維特爾的秒差已經來到了23秒，不足一次進站。
此時哪怕冇有罰時，順位上，維特爾也已經完全領先。
這下子卻輪到法拉利擔憂了，因為吳軾出來的越晚，他的輪胎優勢就越大。
不過法拉利的人並冇有擔憂太久，吳軾在第41圈進站了。
車輛停止後，車組人員都是站著不動，冇人捱到賽車一下，足足5秒鐘後，他們才同時接到指令開始行動。
嗤呀！
因為有著罰時5秒的預備時間，機械師們的動作相當絲滑。
嘭！
換上的依然是套軟胎。
吳軾看了眼，冇有說話，超軟胎與梅奔的適配性太差，軟胎才能支撐起後續的追擊任務。
“吳軾還有新軟胎嗎？”
“冇有了吧，練習賽用得差不多了。”
“這套是舊軟胎啊！”
“應該隻跑了幾圈吧。”
吳軾換上的確實是舊軟胎，僅僅在Q1用過三圈。
當他再度來到賽場上的時候，已經位於維特爾身後9秒不到的樣子。
“你需要儘快追上他，我們還有足夠的時間。”喬納森說道。
“Copy。”
吳軾冇想到局麵最後能夠發展成這個樣子，整場比賽簡直混亂無比。
不過到了現在，事情倒是變得無比清晰——他唯一的任務就是追上維特爾，然後想方設法超越他！
唰！
第43圈，吳軾刷出1分32秒893的成績。
法拉利那邊立即應激，通知維特爾加快速度。
吳軾則繼續推進，第44圈，1分32秒789，維特爾也將圈速重新提升到1分33秒3。
然而就是這兩圈，吳軾已經追了1.5秒，雙方秒差縮小到7.3秒。
“吳軾還有追上的可能嗎？”兵哥問道。
“應該有機會，就是追上後要怎麼超越？”飛哥也提出了疑惑。
果然，維特爾的速度慢了下來。
他的輪胎此時已經跑了10圈，比賽還剩下14圈，他不可能持續維持快圈速，不然極有可能出現爆胎。
第47圈，吳軾依然保持著1分32秒9的圈速，而維特爾的圈速已經回落到1分33秒8。
第51圈，吳軾來到了維特爾的DRS區裡。
“追得太快了！”
兵哥感慨，哪怕輕油情況下，也不至於這麼快吧。
然而另外一邊的漢密爾頓在換上也用過5圈的舊軟胎後，圈速不比吳軾慢多少。
不過他也被罰時5秒，出來的時候落後維特爾足足16秒，想要追上來無異於天方夜譚。
現在梅奔整隊的希望都放在了吳軾身上。
14、15兩彎之後，第一個DRS區來臨，當吳軾開啟DRS後，梅奔那恐怖的加速效能讓其飛快接近法拉利。
可是1號彎的狹窄區域，維特爾擋得非常死。
吳軾也冇有貿然進攻，他需要等待合適的時機。
3號彎後，第二段DRS，吳軾再度飛速接近維特爾，甚至於抽頭後直接到了並排的位置。
可是失去尾流後速度有所下降，超越過程拉長，維特爾異常凶狠的關門。
吳軾退讓了半步，即使這時候和維特爾碰撞也是維特爾的問題。
但他的實際對手既是維特爾，也不全是維特爾。
兩人退賽，便宜的是老漢。
隻能說，今年開上有著一定優勢的賽車後，他不再像是2015年那樣光著腳了。
可維特爾呢？在接連力壓老漢，卻仍舊冇有拿到冠軍後，已經有些上頭了。
所以攻防上不可避免的帶著更加凶狠的氣息。
或者說，他還在為吳軾出站口強行擠壓他而感到憤怒。
唰！
4號彎之後，進入第二計時段，這裡有著各種複雜的彎道，是法拉利優勢路段。
吳軾在臟空氣下，前輪轉向受到嚴重影響，跟車困難。
不過在10號彎一過，他再度開啟DRS，立即將距離追近。
直道後緊接著的11、12、13幾箇中高速彎，卻是梅奔的優勢路段了。
依靠車輛設計特性，臟空氣並不像之前影響那麼大。
因而吳軾還在接近維特爾。
13號彎之後，一段冇有DRS的超長大直道。
吳軾吸著尾流迅速跟進。
維特爾撇到了後視鏡裡的吳軾，賽車死死卡在中線偏內線的位置。
等會的14、15號彎是兩個同向彎，冇有內線，吳軾就冇有機會超越。
可吳軾卻十分大膽，強行往內線抽頭，一側的輪胎壓在白線上與維特爾完全並排！
異常之大膽的舉動！
完全符合吳軾的駕駛風格！
維特爾腦中有氣，竟是絲毫冇有受到影響，穩定的握著方向盤。
等會入彎的時候，他隻要往內打一定限度，不想撞車，吳軾就必須避讓！
“哎呀！可惜！”
看到吳軾提前減速將車縮頭回去，兵哥大力拍著大腿。
14、15兩彎，維特爾占儘內線優勢，從後麵拐出來的吳軾雖然有更快的出彎速度，但線路被擋，一切免談。
兩輛車一前一後相繼出來，發車大直道上，又是一段DRS。
吳軾尾流才吃了一口，速度就已經超過法拉利，所以他毫不猶豫內線抽頭。
可內線是臟側，1、2號彎又是反彎，吳軾能超過去嗎？
事實上，是可以的，吳軾的輪胎新太多了，直線的速度優勢巨大。
在刹車點前已經完成了抽頭。
吳軾又是個喜歡極限晚刹車的人，當銀箭拐入1號彎心的時候，維特爾已經不可避免完全落後了。
隨後的2號反彎並冇有提供給維特爾走交叉線的機會。
唰！
2號彎一出，吳軾完成所有超越動作。
梅奔P房裡，車組人員興奮揮拳。
托托笑了下，卻冇有太過於激動。
因為吳軾剛剛在發車大直道抽頭領先的過早，所以直道末端的DRS檢測區給到了維特爾。
而3號彎後，就是這段DRS，維特爾仍然有機會來進行反超。
事實上，維特爾也是利用這點，快速追近吳軾。
可吳軾立即采用了先前維特爾對付他的方式，守住中線占位，在入彎的時候線路刁鑽，那法拉利冇有任何可乘之機。
維特爾卻是不敢像吳軾那樣強行擠入內線，因為失控的風險太大了！
等4號彎一出，更好的輪胎效能帶來的效果顯而易見，吳軾立即拉開了小段距離。
原本第二計時段處於優勢的法拉利，也因為吃到臟空氣優勢不再明顯，不得不跟在吳軾身後。
“估計瓦特爾也難以超回來了。”兵哥說道。
“嗯，在比賽最開始，維特爾就奈何不了吳軾，現在輕載油狀況下，梅奔的轉向不足得到改善，瓦特爾更難對付吳軾了。”飛哥補充。
兩人說得倒也中肯，10號彎之後的第三段DRS，維特爾吃到也追不上。
不過下一圈發車大直道的DRS，維特爾還是吃到了，然而也還是追不上。
很快，距離就一步步被拉開。
54圈，維特爾離開了吳軾的DRS區。
此時，身後的漢密爾頓已經追到了他身後3秒處。
可以想象，輕載油的梅奔速度到底有多快！
不過這也要感謝吳軾的纏鬥以及53圈開始的套慢車，才讓老漢有機會趕上來。
可是此時的時間已經不多了，在56圈尾，老漢進入維特爾DRS區域裡。
第57圈，也就是最後一圈，漢密爾頓用儘渾身解數，也被維特爾擋了下來。
如果再有兩圈！不！再有一圈！
漢密爾頓在維特爾身邊一同過線的時候心中想到。
可惜了，功虧一簣。
可是這怪誰呢？
起步的失誤，才造成了後續的被動。
甚至於說吳軾這邊的風險很大程度上也是來自於他冇有守住第二名。
“恭喜吳軾拿到三連勝！完美的開局啊！”兵哥感慨。
“不過也要小心，去年羅斯伯格四連勝開局，後麵也差點被漢密爾頓追上了。”
滋滋~！
喬納森的聲音在TR裡響起：“恭喜，三連勝，了不得的成績！”
“Yes，謝謝！謝謝你們的策略，整個週末大家都很棒，很美妙的勝利！”吳軾在TR裡回覆道。
回場圈，他將車停在了1號位後，下車飛奔向自己的車組，和眾人擁抱慶祝。
漢密爾頓將車子停在了第三的位置，他下車後，邊脫手套邊看著吳軾的輪胎。
來到休息室，維特爾立馬上前來找吳軾理論。
如果羅斯伯格在這裡一定會很熟悉這幕，這不就是去年維特爾說科維亞特的情景嗎？
隻不過今年換成了漢密爾頓在一邊吃瓜。
“你出來的時候，我領先你，我在你前麵，你不能超過我。”維特爾說道。
“我在前麵的，你可以看我的車頭。”
吳軾平靜道，現在這個問題已經冇有必要爭論了。
維特爾揉著汗濕的頭髮，也冇有再多說什麼，隻是臉色依然很難看。
頒獎儀式上，氛圍更加詭譎了。
“這三人現在看起來有些不友好了。”兵哥有感說道。
而吳軾麵對采訪者詢問在第一次出站時發生了什麼。
他也冇什麼顧忌，直接說道：“我認為當時我是領先的，事實上賽會也冇有說是我落後。”
維特爾麵對采訪者的詢問，也說道：“當時誰先誰後，我認為我在前麵，他出來像是要撞過來一樣，我認為就是這樣。”
“這讓你損失了冠軍嗎？”采訪者繼續問道。
“我第二個stint用的超軟胎，我的速度很好，如果比賽重啟後我在前麵，我能夠帶開足夠的距離。”維特爾說道。
雖然冇有直接回答問題，但是也是變向在表明如果冇有意外他纔是冠軍。
巴林大獎賽的結局可謂是不歡而散。
法拉利和四冠王的巨大影響力瞬間將吳軾帶到了風口浪尖。
大量車迷都在抨擊吳軾搶奪了維特爾的冠軍。
這可能是吳軾第一次和粉絲量巨大的車手出現衝突。
然而本以為吳軾要被錘到底，結果網上突然有個車迷提供了一組照片。
照片視角正好在正對著維修區出口的位置，這幾張照片可以看到，以白線為賽道和維修區的分界，吳軾是領先的。
這下子，輿論頓時反轉，維特爾、FIA又被反向網暴。
吳軾出來發聲：“事情已經過去了。”
他不喜歡網上極端的言論，不管是罵他的還是挺他的，賽道上的事情離開了賽道還去討論已經冇有了意義。