蒙紮賽道對車手的調車水平要求非常高，不是誰都能夠在高速賽道中跑完後敏銳的反饋資料。
那種轉瞬即逝的感覺，需要非常豐富的經驗纔能夠把握住。
哪怕是吳軾，在一練的時候也在頻頻進站，尋找賽車調校的方向。
“你覺得胎壓怎麼樣？”工程師馬克問道。
“為了輪胎著想，我認為正賽應當適當提高些胎壓。”
馬克點點頭，事實上，倍耐力規定的最低胎壓已經非常高了。
很多車隊整場比賽乾脆都使用的倍耐力標定的最低胎壓。
胎壓越低，接觸麵越大，發車時輪胎能夠提供更多的抓地力，並且也可以更快讓輪胎進入工作溫度。
所以如果可以，在排位賽，車隊都是更願意降低胎壓的。
可降低胎壓卻有著非常高的風險，且不說事後容易麵臨胎壓檢測不合格的問題。
最主要是，胎壓過低，會使得輪胎胎壁承受更大的力量，容易導致爆胎。
特彆是當輪胎磨損後，胎壁的脆弱性越發明顯。
馬克給出了幾組測算的胎壓數值。
這幾圈出去，吳軾將嘗試找出最佳的正賽胎壓。
另外一邊，馬薩也在努力進行反饋。
他作為老將，對於蒙紮的瞭解也是非常深刻，具有十分豐富的經驗。
雖然這些經驗並不一定適用於吳軾。
可兩輛車分彆進行不同的測試是在最大化利用練習賽時間。
馬薩現在正在尋找外傾角最佳調教引數。
外傾角的設定主要是為了過彎時獲得更多的抓地力。
合適的外傾角還會在過彎時分散平檯麵的壓力，以此延長輪胎的壽命。
馬薩又和工程師團隊在P房裡討論了十來分鐘，才上車。
一練結束，吳軾對於胎壓這塊已經有了判斷，Q2、Q3以及正賽，都將采用不同的胎壓。
馬薩整場測試下來，實際上也就是讓工程師在前輪刹車管道中加入了幾個墊片，增大了外傾角。
這個資料在二練的時候，將由吳軾進一步去測試，尋求最好的過彎效能。
整個一練中，梅奔依然傲視群雄。
漢密爾頓以1分24秒670位居第一，羅斯伯格1分25秒133居於第二。
第三是維特爾，1分26秒258，落後漢密爾頓足足1.588秒！
練習賽結束後，負責快報的記者都直接在文中描述：
“這是一支和其餘車隊不在一個星球的隊伍。”
這引來了托托的不滿，托托現在非常厭惡圍場誇讚梅奔賽車的效能。
二練時，維特爾一度占據第二，可是最終還是難以從梅奔手裡啃下一塊肉來。
威廉姆斯兩人都冇有展現出足夠的速度，困頓於六、七名。
實際上這個時候兩人都在繼續測試車輛的調校，圈速並冇有實際意義。
正如吳軾在之前的采訪中所說，為了保持住積分榜的領先地位，威廉姆斯車隊所要做的工作遠比其餘車隊更多。
梅奔的調教隻要達到一個舒適區間就可以開上去了，畢竟他們本來就車快。
法拉利目前還冇有邁入爭冠的行列，車隊裡的氛圍跟威廉姆斯有很大區彆。
不過哪怕邁入了爭冠的行列，法拉利內部的管理問題恐怕也會讓他們冇有辦法去發揮出更多的實力出來。
為了追求哪怕每圈零點零幾秒的進步，威廉姆斯車隊都需要進行數次嘗試。
這極大增加了吳軾的負擔。
畢竟那每圈零點零幾秒的進步，隻有吳軾能夠測試出來。
馬薩更多是起到一個輔助作用，他會發現一個大方向上的優化方向。
然後再不斷去細化，給出一個更小的區間值，由吳軾來完成最後一步的測試工作。
紅牛這邊也運氣不佳，裡卡多換上的變速箱液壓係統故障，冇完成二練。
反倒是印度力量的佩雷茲和霍肯伯格分列四、五名，顯示出了不錯的競爭力。
隻是在賽後的采訪過程中，印度力量車隊領隊表示仍舊需要調整平衡。
結合上一站的表現來看，印度力量在夏休後確實有明顯進步，領隊的說辭被大家看作他們在謙虛。
威廉姆斯因為成績不佳，有不少媒體在采訪的過程中都透露了對他們這站表現的擔憂。
對於媒體的擔心，威廉姆斯副領隊克萊爾表示：
“我們遇到了些問題，正在進行調整，我們相信在明天的三練能夠拿出適合的解決方法。”
就這樣，次日到來。
週六，上午，三練開始。
漢密爾頓和羅斯伯格都進行了較長距離的測試，分彆跑了18和19圈。
漢密爾頓依然以1分24秒544的成績高居榜首。
羅斯伯格慢了0.3秒，以1分24秒844的成績排在了第三。
反而是法拉利的維特爾，跑出1分24秒808的成績，排在第二。
吳軾比羅斯伯格再慢0.1秒整，排在了第四。
好訊息是，馬薩這場也不錯，僅僅慢了吳軾0.1秒，排在第五。
印度力量似乎正如他們領隊在二練結束後采訪說的那樣遇到了些問題，佩雷茲隻排在第八。
霍肯伯格未進入前十。
但問題最大的還是Kimi，三場練習賽都冇有進入前五。
按照法拉利所說，是調校上遇到了問題。
練習賽剛剛結束，梅奔就召開了排位賽前會議。
“吳軾三場練習賽都冇有展露過多速度，他的排位賽成績推測是多少？”托托直接對著資料組那邊問道。
“三練裡，吳軾1分24秒934，馬薩1分25秒101，這是他們跑出的最快速度。
“我們結合他們兩人各計時段最快速度，組合起來推測，馬薩的最終排位成績應該在1分24秒整上下浮動0.1秒。
“而吳軾，我們按照之前的經驗來判斷，1分23秒5左右。”
工程師將資料念出來後，房間裡短暫的安靜了下。
托托摸著自己的下巴，說道：“我們自己的是多少？”
“1分23秒5。”工程師回答。
‘引擎白換了？’
托托有點想罵人，不過忍住了，隻是在心裡想了下。
“馬薩本身在蒙紮賽道的熟練度很高，我認為這次吳軾不會快他那麼多。”
另外一名工程師提出異議。
他說完，就在膝上型電腦上敲了一連串的東西，等到係統模擬出來後，立即傳到了投屏上。
眾人看過去。
蒙紮賽道這種高速賽道，大部分車隊都會采用低下壓力設定。
畢竟直道占比足足77%，猛猛踩油門就行了。
而都是低阻設定，對於引擎輸出功率的要求就降低了。
再加上僅僅11個彎角，很難拉開差距。
所以即使開著有一定效能差距的賽車，頂尖車手去開速度依然不會差非常多。
資料圖上顯示了各家大直道上的尾速，差彆冇有非常大。
“所以你計算的結果是，吳軾會比1分23秒5慢上0.2秒的樣子？”有人問道。
“是的。”工程師點點頭。
托托的目光卻看向了兩位車手。
工程師掌握資料，車手掌握賽車。
最終出多少成績，還是車手來決定。
“每過去一場比賽，我們就離賽季結束更近一點！
“而現在，車手積分榜上，我們依然落後，我希望儘快終結這個事情。”
說完，他似乎還有幾分不滿，繼續說道：
“每當圍場裡在討論我們造出了一台多麼了不得的賽車時，我隻會感覺這是對我們的羞辱。”
漢密爾頓雙手放在桌子上，像是挨批的學生那樣看著托托。
羅斯伯格則是低著頭，冇有直視托托。
托托的話，讓整間會議室安靜了足足5秒鐘。
這足以讓人窒息的5秒鐘，在托托說出“繼續”後才消散。
緊接著，各個模組的負責人開始彙報情況，最後由兩名車手彙報。
......
和梅奔會議室裡的充滿窒息感的壓抑氛圍有所不同，威廉姆斯會議室大家感受到的是巨大的壓力和焦慮。
根本追不上，根本追不上啊！
這次三練，連吳軾都冇有跑出足夠的成績，讓眾人覺得冇有辦法了。
“我們碰碰頭，抓緊時間，排位賽開始前，把車調好。”
克萊爾聽完兩位車手和工程師們的彙報後，揉了揉太陽穴。
緊張有序的工作繼續進行。
吳軾和馬薩和工程師們湊在一起，對各種資料指指點點，討論著可行的調校改變。
整箇中午，車組人員都在忙碌，什麼東西也冇吃。
吳軾哪怕知道露易絲來了，也隻能夠抽出點兒時間和她打個招呼，就立即投入工作中。
冇有任何休息。
到了下午，排位賽拉開序幕。
最終的配置在排位賽開始前才終於被確定下來。
吳軾和馬薩並冇有很有底，都早早進入了賽道。
幾圈的功夫，吳軾刷出了個1分24秒9的成績。
這個成績足以進入Q2，然而吳軾並冇有停止刷圈。
第二個飛馳圈後，他鬆了口氣，調校冇有問題。
於是按下TR，跟車隊說道：“一切正常。”
“OK，你需要繼續嗎？”
“Yes，我還需要進行幾圈。”吳軾說道。
於是，他依然留在賽道上飛馳，去找最佳的線路。
越是簡單的賽道，越考驗每個彎道之中的細微駕駛。
剛剛完成調校的車，吳軾還需要去把控。
因為懸掛的軟硬有了細微的區彆，之前甄彆過的路肩需要全部再度進行甄彆。
這無疑是個大工程。
算上飛馳圈和冷卻充電圈，吳軾足足跑了9圈纔回到P房裡。
馬薩倒是結束的比較快，他隻跑了7圈就刷出一個1分25秒184的成績，這個成績肯定是能夠進入Q2的。
Q1也冇有爆什麼冷門，照例淘汰掉兩輛馬諾，兩輛邁凱倫。
維斯塔潘因為車輛問題，並冇有參加排位賽。
到了Q2，真正的競爭開始。
和之前一樣，為了正賽發車時的輪胎更好，能夠占據前排的車手都更傾向於隻飛馳一圈，以此來節約輪胎。
在蒙紮這種高速賽道，哪怕是絕頂高手，也不能說自己每圈都能刷出極佳的圈速。
車隊將吳軾的輪胎胎壓降低到最低限度。
吳軾隻準備做一個飛馳圈。
“你需要提升至少0.5秒的成績，纔能夠穩進入Q3。”喬納森說道。
“我明白。”
吳軾在前幾分鐘，乾脆就冇有上車，站在P房裡看著大家的跑圈資料。
露易絲就站在他旁邊。
這時候，一個鏡頭對準了過來。
吳軾抿著嘴笑了笑，對鏡頭揮了揮手。
露易絲也很可愛的歪過頭去，打了打招呼。
這竟然意外引發了觀眾席上的歡呼。
能夠在週六的排位賽上過來觀看比賽的觀眾，基本上都是絕對的愛好者。
畢竟要不是賣套票，很多觀眾壓根就不想要買週五週六的票。
“你在意塔利還是這麼受歡迎。”喬納森說道。
“畢竟我也是這裡走出來的車手。”
吳軾笑著迴應道，隨後側頭看了眼露易絲。
他在歐陸的粉絲群體，基本上是從他卡丁車時期到F3這一路走過來的過程中積攢下來的。
他從小就在各種比賽中出儘了風頭，人們天生愛慕強者，再加上他長的不錯，自然吸引了一批的粉絲。
如果現在他開一個直播，肯定還會吸引大量的粉絲。
然而這個賽季他並冇有那麼多閒心思。
等到Q2還剩下最後不到6分鐘，吳軾才駛出P房。
“吳軾這個時候出來肯定是打算隻跑一個飛馳圈的，他竟然有這種把握。”解說很是吃驚。
整個Q2，選擇這麼做的就隻有漢密爾頓和Kimi，哪怕是上一代天才少年維特爾，都已經出來跑了一個飛馳圈了。
吳軾駛上賽道，腦子裡從昨天開始就是整條賽道的各處細節。
他細細感受著軟胎抓地力。
在熱身過程中，隨著他頻繁的加減速，輪胎、刹車很快升溫。
一圈還冇到末尾的時候，一切都準備妥當。
僅僅是Q2而已......
吳軾進入狀態，飛馳起來。
大直道上的鏡頭依然給到了吳軾——今年掛在威廉姆斯上的讚助商賺足了流量。
螢幕底下出現了他的計時錶。
而之前在飛馳的是漢密爾頓。
鑒於之前的巨大差距，實際上冇有人認為吳軾能夠跑出威脅到老漢的成績。
大家所關注的是，吳軾能不能將這輛車推進1分23秒。
彆管Q2的關門線是多少，對於要在Q3爭奪杆位的車手來說，Q2就已經需要極限飛馳，提前來摸底了。
片刻過去，漢密爾頓飛馳過方格線。
成績1分23秒383。
梅奔車組直接揮拳喊NICE，這太漂亮了！
遠比開會時預估的要好，這就是車手的實力啊！
而另外一邊，正在準備第二個飛馳圈的羅斯伯格看到了路邊大牌上的重新整理成績擠到第一名的漢密爾頓。
知道自己也必須刷出一個好成績來！
半分鐘後，他衝向了方格線，開始飛馳。
而吳軾的成績也已經出來。
1分23秒611！
“Nice！”喬納森激動道。
原本預計跑個接近1分24秒的成績就不錯了，這個結果遠超他的預料啊！
隨後，Kimi的成績出現，1分23秒757。
再之後，是羅斯伯格的，1分23秒864。
剛剛歡騰的梅奔車隊內，此時倒冇有很沮喪，都隻是麵無表情，好像對於這個成績有所預料一樣。
維特爾的第二個飛馳圈成績也已出現，1分23秒577，排在第二。
這讓法拉利車組狠狠爽了一下，更是引發了場上不小的歡呼聲。
蒙紮，可是法拉利的主場！
Q2進入末尾。
成績基本已經定格。
漢密爾頓一騎絕塵，
維特爾緊隨其後，慢了0.194秒。
吳軾位列第三，慢了維特爾0.034秒。
這說明威廉姆斯和法拉利之間在Q3可能會爆發激烈的爭奪。
Kimi第四。
羅斯伯格第五。
馬薩第六。
前六名，被這賽季的三大車隊包圓。
紅牛裡卡多因為引擎故障冇有參加，科維亞特墊底被淘汰，估計也是引擎問題，冇有全力推。
賽恩斯倒數第二，也被淘汰。
大小紅牛Q2雙雙出局。
休息了不到一刻鐘，Q3起表。
“大家在Q2都已經儘力了。”喬納森跟吳軾說道。
“當然，我也一樣。”吳軾點頭。
Q3傳統，無緣頭排的車手們象征性刷了個飛馳圈後，就不乾了。
埃裡克森更是隨意到隻跑出1分26秒214的成績。
霍肯伯格、佩雷茲也冇有掙紮，飛馳一圈後早早結束。
格羅斯讓倒是想要爬爬位置。
等到賽道空曠些，吳軾上場。
第一個飛馳圈，直接順利跑出了1分23秒622的成績，登頂第一。
克萊爾點點頭，吳軾的發揮向來這麼穩定。
“剛剛遇到了些風。”吳軾在TR裡告訴喬納森。
“OK，準備留在賽道上，還是先回來？”
“我留在賽道上。”吳軾說道。
“好，我會注意交通情況。”
簡單的對話後，老漢的第一個飛馳圈也出來了。
1分23秒417。
理所當然的快。
看來正如喬納森先前說的那個樣子，大家在Q2的時候就已經拿出了全部實力。
如今，漢密爾頓和吳軾的第1個飛馳圈竟然都冇有跑出Q2的成績。
緊接著其餘幾位車手也相繼開始飛馳。
第1輪集體飛馳潮到此結束。
大部分車手都選擇了回到P房裡休息，等待最後的時間再進入賽道進行第2次飛馳。
隻有吳軾留在了賽道上。
“現在賽道交通情況非常好，你準備開始飛馳嗎？”
“當然。”
吳軾簡單應答後，開始了第二次飛馳。
和之前一樣，他每個地方幾乎都用儘了賽道的極限，以此來彌補威廉姆斯在彎中的下壓力不足。
這圈異常極限，對他的身體負荷也非常大。
簌簌！
一圈結束，成績出來。
1分23秒440。
嘶！
哪怕是威廉姆斯的車組人員，都有一些不可置信的看待這個成績。
“呼！”
吳軾喘息一口，在TR中說道：“剛剛遇到了一陣順風，非常幸運！”
“Yeah，非常不錯！”
喬納森看了看吳軾的成績，接下來，唯一需要擔心的就是羅斯伯格了。
哪怕是導播也意識到了其中的關鍵點，所以將鏡頭對準的坐在賽車裡麵等待的羅斯伯格。
羅斯伯格察覺到了大家的注視，他看向鏡頭，神色嚴肅。
“我該出去了。”羅斯伯格對自己的賽道工程師說道。
“再等等。”賽道工程師拒絕了他。
“......”
羅斯伯格等待的時候，隔壁漢密爾頓出門了。
接近三分鐘後，漢密爾頓的重新整理了最快圈。
1分23秒397。
羅斯伯格深吸口氣，依然隻能等待賽道工程師的指令。
他的賽道工程師壓力也非常大。
隨著越來越多的賽車飛馳，賽道的條件是在不斷轉好的。
等到交通狀況也足夠好的時候，他才讓羅斯伯格出去。
“暖胎圈之後要立即開始飛馳，我們隻有這去過一次機會。”賽道工程師告訴羅斯伯格。
“Cpoy。”
羅斯伯格答應之後，開始了他的飛馳。
在眾人將目光對向他之前，Kimi和維特爾的成績也已經出來。
兩位法拉利車手都跑了1分23秒6左右。
Kimi略微領先0.05秒。
此時，羅斯伯格的成績成為了最關鍵的看點。
已經回到了P房的吳軾，也在看著自己的直接競爭對手在乾什麼。
然而第一個計時段還冇有跑完，他就直接跟喬納森說：
“他冇機會了。”
“WHY？”
喬納森有些詫異，因為每個車手在每個計時段的熟練度是不一樣的，所以一個計時段的快慢，很難決定最終的成績。
最主要的是羅斯伯格第一個計時段都冇跑完呢！
吳軾解釋道：“他冇有放開的跑，而且......
“而且我感覺他出彎有些慢。”
從T架視角中可以看到，羅斯伯格對整個賽道的空間利用冇有達到極限。
即使梅邊的賽車不去將空間利用到極限，也能夠取得非常不錯的成績，可這是在爭奪杆位啊！
在第一個計時段都冇有放開跑，那麼後麵幾個計時段更加難以放開的去飛馳。
果然，一分二十多秒後，羅斯伯格的成績出來。
1分23秒703，位列第六。
威廉姆斯車組內響起了掌聲。
吳軾再度拿到了頭排發車的位置。
“乾得不錯。”
克萊爾也上前拍了拍吳軾的肩膀，說道：
“羅斯伯格又被困在了後麵，正賽我們還有不錯的機會。”
吳軾點頭，笑道：“當然，我會嘗試和劉易斯扳扳手腕。”
“哈哈哈，那我們就等著看你帶給我們一個驚喜了。”