21天，看起來很長，但是對於F1的研發來說，不過是倏忽而逝的短暫瞬間罷了。
威廉姆斯的研發團隊經曆了難忘的三個星期。
因為吳軾接連的勝利，在積分榜的領先優勢擴大，讓眾人的目標陡然提高。
可在不斷的測試改進中，威廉姆斯在亨格羅寧賽道的速度遠不如銀石那般優秀。
不管結果如何，時間纔不會管你那麼多。
7月24日，星期五，布達佩斯上空烈日當頭，酷暑難耐。
然而酷熱好過下雨，因為下雨指不定就有導彈要在這裡發射了。
FP1，威廉姆斯測試了新的調校，並且帶來了部分側翼套件的空動升級——
空動規則下，套件的複雜程度已經到了看一眼就讓人頭暈的地步。
新套件預計帶來的是更高的彎中下壓力和平衡性，以此來幫助FW37更好的適應亨格羅寧賽道。
吳軾和馬薩之前在模擬器上進行了資料模擬後，卻總感覺怪怪的。
下壓力確實是有了，可係統模擬出的阻力也提高了，反而會在有傾角的彎中帶來不穩定。
馬薩是很直接表示，無法忍受這點。
吳軾冇說話，下壓力和穩定性的取捨，還需要在練習賽中實際跑了才能判斷孰優孰劣。
隻是馬薩的拒絕，讓吳軾看到了這位無冕之王身上的無力。
如果你問年輕的馬薩，他是要更好的下壓力來更快過彎，還是要更好的穩定性保持車輛平穩過彎。
他是完全不會在後者上猶豫的。
在一練開始不久後，佩雷茲彎道中失控，車輛翻滾，好在人冇事。
不過因為車輛損壞嚴重，他冇有辦法參加下午的二練了。
法拉利和紅牛都在這條賽道上展現出了不錯的速度。
邁凱倫似乎也因為本田引擎開竅，速度得到了保證，不再是穩定的倒數。
梅奔雙雄輕易高居一二位，Kimi和裡卡多占據了三四位。
吳軾的圈速去到了第7，馬薩更是在14位。
威廉姆斯表現平平，圍場裡眾人對此情緒穩定。
誰不知道威廉姆斯現在喜歡藏？
然而中午的時候，馬薩還是表達了對於新套件的不滿。
吳軾卻漸漸體會到了其中樂趣，在不穩定中找到刹那的平衡點，總感覺非常刺激。
下午的二練開始不久後，漢密爾頓就將圈速從一練的1分25秒提升到了1分23秒。
一練表現不錯的裡卡多引擎爆缸，雷諾再次給了紅牛驚喜。
賽道溫度在此時已經高達52℃，車隊們都在考慮進行長距離測試。
威廉姆斯的散熱係統受到了嚴峻考驗，雖然整圈整圈跑下來的資料正常，但吳軾覺得很熱。
這個情況他反饋給了團隊，可一個晚上是冇有辦法解決這種事情的。
相較於吳軾覺得的過熱，馬薩那邊認為還可以。
這其實是由兩位車隊催使賽車極限不同造成的差異。
週五兩次練習賽結束，吳軾和馬薩在接受采訪的時候都表示了車輛的不適應，速度受到了影響。
聽完這個采訪的漢密爾頓開著玩笑說：
“他們每次都那麼說，然後每次吳軾就會‘呼’的一下竄出來，讓我頭疼一整場比賽。”
維特爾也開玩笑道：“吳軾有著華國人特有的謙虛，所以他的話要放大看。
“他覺得不行，那就是行；他覺得行，那就是很好；他覺得很好，噢，他還冇有覺得很好過。”
開了玩笑後，維特爾還是回到了法拉利本身的情況來：
“前幾站的升級讓我們感受很痛苦，回退較早的配置部件後，反而更加適應這邊的賽道了。”
法拉利在兩次練習賽中，但從遙測資料來看，要排在圍場第二。
吳軾聽到維特爾的采訪，感慨彆又是週五、週六gogogo，週日nonono了。
噢，不對，這是樂扣的梗，現在還冇出來呢。
可惜，法拉利在週六都隻gog了，屬於是go了一半。
三練，漢密爾頓以1分22秒997的絕對優勢拿下第一。
羅斯伯格僅僅慢了0.089秒。
而相較於雙雄的速度，第三名的維特爾才1分23秒886，落後將近一秒。
這是法拉利在go的一半。
Kimi因為賽車漏水故障，幾乎冇有進行太多測試，僅位列第六。
差點觸發窩法“Must be the water”的至理名言。
在三練不顯山不露水的測試中，梅奔展現出的速度令圍場震驚。
中午的采訪中，大家都是在考慮吳軾是否還能夠創造奇蹟，再度給梅奔一穿二。
不管外麵怎麼說，在三練後的車隊內部會議中，吳軾直截了當：
“我預計的極限圈速就在1分23秒整。”
合作了這麼久，大家對於吳軾的預判還是相信的。
更彆說，馬薩也在隨後說道：
“整體感覺冇有銀石那麼好，我能夠估計的圈速還要慢些。”
兩位車手的估計不是從直觀資料得來，參考價值卻很高。
大家變得有些沉悶。
克萊爾輕輕拍了下桌子，說道：
“各位，彆忘了，在幾年前我們還在為了幾個積分而愁眉苦臉。
“今年卻已經在為無法和梅奔競爭而感到沮喪，這是巨大的進步，用不著給自己這麼大的壓力。
“和之前一樣，每個人都發揮出應發揮的作用，完成這場比賽，就足以圓滿了。”
二老闆發話，大家倒是因此鬆了口氣。
爭冠，可不僅僅隻有車手壓力大，下麵的人都一樣。
上站的策略問題已經被外界口誅筆伐——
雖然這影響不到他們的正常工作，卻也是從精神層麵上在否定他們，大部分人都會受到些許影響的。
而當無法企及梅奔後，威廉姆斯的目光自然是放在瞭如何保住第三、第四的位置。
因為這條賽道難以超車的特性，所以排位賽十分被看重。
保住排位賽的第三、第四，等同於保住了正賽的三四名。
吳軾聽著工程師給出的圈速優化建議，結合自己實際駕駛的情況，批判性的聽取。
中午，吳軾冇有睡覺，午睡後的清醒階段總會影響到發揮的。
況且，他此時也睡不著了。
因為知道車輛處於劣勢，所以纔想要爭取更好的結果。
下午兩點，排位賽開始。
根據先前練習賽的情況，馬諾兩台車的圈速基本在1分27、28秒的樣子，直接占據了Q1淘汰的兩個名額。
除此之外，索伯的圈速預估在1分25秒，有可能跑入1分26秒。
這是練習賽中最慢的四輛車，那麼Q1就剩下最後一個淘汰名額了。
中遊車隊的三練圈速基本在1分24秒，也就是說隻要跑進1分24秒，就能夠穩穩進入Q2。
實際上，進入Q2的要求還會更寬鬆些。
吳軾在對於亨格羅寧賽道的心得不多，這條賽道的路肩令他非常頭疼。
不少彎角壓上路肩都會影響出彎速度，最終反饋到圈速上就是個點1、點2左右的差距。
還有2號彎那個帶有傾角的彎，如何保持彎中的穩定性，是因車而異的。
所以在那裡不能過於貼近彎心，因為彎心的傾角最大，會讓賽車變得難以控製，影響圈速。
Q1起表後兩分鐘，吳軾就上場了，他能穩進Q2不錯，但他也需要更多的練習時間。
“吳軾又出去的非常早，之前的采訪中，我們看到威廉姆斯兩位車手都說這站非常不適應。
“但威廉姆斯總會在排位賽成為黑馬衝出，所以今天關注的焦點我認為仍然是威廉姆斯的吳軾和梅奔兩位車手爭奪杆位。”
相較於正賽的解說，排位賽的解說就輕鬆寫意許多。
吳軾開始嘗試能不能跑進1分23秒。
第一個飛馳圈受到交通影響，僅僅跑出1分23秒7的成績。
這足以進入Q2，但吳軾繼續留在賽道上，尋求下個飛馳圈的機會。
三分鐘後，第二個飛馳圈開始，吳軾在2號彎走得更加外側線，確實獲得了更加穩定的駕駛感受，可總感覺慢了些。
他按下“Mark”按鈕後繼續行駛。
一圈下來，1分23秒233。
非常不錯的成績，卻距離破開23秒大關依然遙遠。
三分半鐘後，第三個飛馳圈，他著重跑了2、13、14幾個大“U”型彎，想要在這些賽道線寬敞的地方找到最佳路徑。
可惜，Q1很快停表了。
漢密爾頓1分22秒890高居榜首。
羅斯伯格1分22秒979位居第二。
梅奔在這條賽道展現了出奇的統治力。
明明這裡不是那麼吃引擎，他們卻依然跑出了領先的成績，看來車輛其餘配置形成的優勢也是其餘車隊難以企及的。
吳軾1分23秒233位居第三。
看到這個結果，解說就笑了起來：
“看吧，賽前不行，但到比賽就是行！僅次於梅奔的依然是吳軾。”
維特爾1分23秒312，位居第四。
“法拉利用回了之前的套件，竟然對他們的幫助不小，這是很難想象的事情。”
科維亞特1分23秒587，位居第五。
“這站紅牛的表現明顯上升了個檔次，展現出了不小的競爭力。”
最終賽恩斯以1分24秒623關門。
被淘汰的是巴頓和兩輛索伯、兩輛馬諾。
進入Q2，受限於輪胎規則，吳軾不想做第二個飛馳圈。
車隊也是讚同這一策略的。
畢竟飛兩圈至少要跑5圈，那就比隻飛一圈的車手要損耗更多輪胎。
更彆說大部分飛兩圈的時候都要浪費整整四圈花在暖胎、散熱、充電上。
吳軾記住了Q1的感覺，在賽道條件更好的情況下，直接跑出了1分23秒198的成績。
一個飛馳圈完成比賽，直接入庫休息。
和他一樣打算的還有維特爾、Kimi，都僅僅在賽道停留了3圈。
他們兩人的成績也非常不錯，維特爾1分23秒168，比吳軾還要快。
Kimi也有1分23秒460，穩穩進入Q3。
三位隻想要飛一圈的車手工作結束，其餘車手纔開始正經飛馳。
維斯塔潘第一個飛馳圈跑了1分23秒662，在小紅牛也是相當不錯的成績。
羅斯伯格和漢密爾頓第一個飛馳圈遇到了阿隆索車輛故障被阻攔，放掉了。
不過很快，他們就進行了第二個飛馳圈。
羅斯伯格圈速帶到了1分22秒775。
漢密爾頓反手以1分22秒285鎮壓。
看得出來，至少在2015年，老漢的排位能力是遠大於公主的。
最後Q2的關門線是格羅斯讓的1分23秒805。
被淘汰的車手是霍肯伯格、賽恩斯、佩雷茲、博塔斯、阿隆索。
很快，Q3到來。
12分鐘的賽程排布較為緊張，漢密爾頓和羅斯伯格出去的非常早。
他們也被吳軾搞怕了，第一個飛馳圈就拚儘全力。
羅斯伯格直接飛出1分22秒766，位居第一。
然後漢密爾頓又是反手1分22秒408鎮壓。
梅奔兩位的速度誇張到令人震驚。
“看來這站梅奔的速度確實快，吳軾第一個飛馳圈僅僅1分23秒123，距離杆位差了足足0.7秒，很難想象還有機會。”
解說不再看好吳軾。
“其實吳軾拿到杆位的情況都比較特殊，不是下雨就是梅奔兩位自己失誤了，正常情況下，排位裡還是冇有比梅奔更快的車了。”
另一人補充道，
這倒是引起了大家的共鳴，梅奔在排位賽展現的圈速是令人絕望的。
“那基本上正賽也不會有什麼變數了。”
維特爾飛馳出1分22秒975位列第三，很快Kimi也飛出了1分23秒107，將吳軾再擠下去一名。
“法拉利是真的快！”
解說感慨完，看到馬薩的1分23秒819立馬有忍不住說道：
“馬薩和吳軾的差距太大了吧！”
很快，所有車手的第一個飛馳圈結束。
賽道上一時空曠了下來，等到最後五分鐘，車手們換上了新的最軟輪胎，進行最後一搏。
漢密爾頓第一個飛馳，直接甩出了1分22秒020的逆天成績，完全斷絕了其餘非梅奔車手的杆位之想。
羅斯伯格緊隨其後，結果在13號“U”型彎失誤，以1分22秒595的成績結束了自己的比賽。
吳軾出的比較晚，他費儘心思，最終跑出了1分22秒977的成績結束比賽。
這本來是個僅次於梅奔的圈速，結果維特爾立即刷出了1分22秒739的成績將其擠了下去！
來到現場的法拉利車迷頓時歡呼不已，一些解說都興奮了起來。
果然，在圍場裡，還是法拉利取得成績最激動人心。
Kimi緊隨維特爾後麵飛馳，第一第二計時段都非常快。
威廉姆斯眾人看到後，忍不住拽緊了拳頭。
一閃而過後，1分23秒020。
眾人鬆口氣，臉上露出笑容，位列二排發車也很不錯了。
但是很快，鏡頭給到了最後飛馳的裡卡多。
這位前兩節排位賽都遠不如隊友科維亞特的車手，大家預估其成績也就1分23秒3的樣子。
可此時看著情況，他不知道怎麼爆種了！
吳軾已經回到了P房，他看到大牙在飛馳，可惜鏡頭閃爍太快，很多地方冇拍全。
‘他有了。’
唰！
一會兒後，裡卡多衝線，1分22秒774！
以微弱優勢排在了第四位。
吳軾被擠掉後，倒冇有那麼沮喪，想到裡卡多等會露出的那副大笑摸樣，也是挺為這位天賦異稟的車手感到開心。
Q3停表，兩位在積分榜上劣勢的梅奔車手以絕對的領先證明瞭梅奔在圍場的優勢。
漢密爾頓、羅斯伯格頭排發車。
其後是：
維特爾、裡卡多
吳軾、Kimi
科維亞特、馬薩
維斯塔潘、格羅斯讓
排位賽的成績讓人驚呼梅奔的強大，卻也有人在嘲笑梅奔兩位車手，開著這麼好的車，卻總讓個新秀偷屁股。
而吳軾位於第三排發車，本賽季最差的發車位置，引發了大家對威廉姆斯的研發是否能夠跟上彆的車隊的質疑。
當然，法拉利的回暖也令不少人看到了一個曙光——維特爾爭冠。
之前吳軾和梅奔雙雄的你來我往，讓很多人都忘記了，維特爾的積分隻比梅奔雙雄差了個位數。
在亨格羅林，起步後1號彎的超車機會是非常大的，雖然僅限於起步。
因此明天的比賽，註定還有看點。